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Ha costado Dios y ayuda, pero Saab vivirá para ver un nuevo día. Y será próspero, con algo de suerte y la pila de millones que las chinas Youngman y Pang Da van a depositar en sus cuentas para reactivar su cadena de producción, espantar a los buitres y hacer que por fin Saab vuelva a fabricar algo más que rumores nefastos.

Lo más importante e inmediato para la firma sueca es que la justicia sueca permitirá que continúe en proceso de reconstrucción, después de que el administrador que supervisa la suspensión de pagos retirara su solicitud de poner fin al blindaje legal contra sus acreedores y mandarla directamente a la quiebra. Para ello, Youngman y Pang Da se han comprometido a inyectar 50 millones de euros de forma inmediata en la compañía, que servirán para pagar salarios y desempolvar la línea de montaje en Trollhattan. Más adelante, ambas compañías meterán "un mínimo de 600 millones de euros" para garantizar la actividad industrial de Saab hasta 2012-2013 y pagar las deudas que tenga pendientes.

Adicionalmente, Pang Da y Youngman, que controlarán el 40 y el 60 por ciento de Saab respectivamente (tienes un organigrama completo tras el salto), establecerán dos filiales en China dedicadas a la producción de automóviles y la comercialización de los mismos; una de sus grandes ambiciones cuando comenzaron a negociar la compra de Saab. Hay que recordar que Pang Da es la mayor cadena independiente de concesionarios del país asiático, mientras que Youngman es un fabricante sin coches propios, que básicamente monta automóviles desarrollados por Proton (el Europestar L5 podría considerarse "suyo", pero no deja de ser un Proton Gen2 rediseñado). Rusia, cada vez más importante en la industria de la automoción, también tendrá un peso elevado en la estrategia comercial de Saab.

Hablando de ventas, 2011 será claramente un annus horribilis para Saab, después de tener que paralizar su fábrica en Suecia y ver cómo su red comercial crujía bajo la amenaza de la quiebra. Los dos próximos años serán de transición financiera, y es posible que hasta 2014 Saab no pueda declarar sus primeros beneficios.



La idea es entregar entre 35.000 y 55.000 coches para el fin de 2012, y de 75.000 a 85.000 en 2013, con el propósito de estabilizar unas ventas a largo plazo de 185.000 a 205.000 unidades al año (antes del último traspiés Saab afirmaba que sólo necesitaba 120.000 ventas al año para ser rentable), manteniendo un elevado margen de beneficios gracias en parte a su expansión internacional y a un catálogo que pasará a incorporar nuevos modelos.

Sí, finalmente habrá más coches.

Los coches fabricados por la nueva Saab Auto Group no diferirán espiritualmente demasiado de los que ya conoces. Sus nuevos propietarios se dan cuenta de que Saab es una marca minoritaria, algo que piensan explotar manteniendo un diseño único, con sus tradicionales tableros orientados al conductor y un especial énfasis en el dinamismo de sus coches.

La primera gran novedad en llegar al catálogo de Saab será la tercera generación del 9-3, que saldrá a la venta en 2013 ó 2014. Inicialmente su modelo compacto tenía que haber sido renovado cuando Saab todavía formaba parte de General Motors, pero los tumbos que ha dado el fabricante desde entonces han ralentizado notablemente el desarrollo del coche, que comenzó a ser planeado sobre la plataforma del Opel Astra y ahora utilizará una arquitectura modular propia denominada Phoenix, sobre la cual se desarrollarán prácticamente todos los nuevos modelos del fabricante. El informe de Saab confirma que tendrá carrocerías fastback (¡como el primer 9-3!) y descapotable.

Más adelante, ya sin fecha, Youngman y Pang Da desean expandir la línea de Saab con un modelo pequeño (el traído y llevado 9-1/9-2), un crossover premium no identificado, y por último, un gran coche de lujo que "reflejaría totalmente" el planteamiento de "la nueva e icónica Saab"; posiblemente de escasa representación en las listas de ventas de Occidente, pero con un potencial elevado en China. Si la gama te resulta familiar, es porque básicamente ya estaba perfilada cuando Saab y sus nuevos dueños parecían tenerlo todo atado hace varios meses.

Suena mucho mejor que bien. Es más; diríamos que es el mejor planning que ha tenido Saab desde que abandonó General Motors para convertirse en fabricante independiente. Otra cosa es que vayamos a echar ya las campanas al vuelo. Youngman y Pang Da aún tienen mucho trabajo por delante, y en sus manos está que Saab prospere en su seno igual que Volvo en el de Geely, o que por el contrario se repita la historia de MG, que apenas es una sombra de lo que fue desde su adquisición por SAIC.