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Ford España introduce el Focus 1.6 Ti-VCT con caja PowerShift
Ya no es necesario optar obligatoriamente por el motor 2.0 TDCi de 163 CV en la gama Focus para contar con la caja manual secuencial de doble embrague PowerShift. Ford ha iniciado la comercialización en España de nuevas versiones equipadas con ella.
Desde esta misma semana, el Focus 1.6 Ti-VCT de 125 CV puede combinarse tanto con el cambio manual como con la moderna PowerShift. Con esta última alcanza los 193 km/h de velocidad máxima y acelera de 0 a 100 km/h en 11,7 segundos, declarando un consumo medio de 6,4 L/100 y unas emisiones de 149 g/km de CO2.
Los precios recomendados son:
- Focus 1.6 Ti-VCT 125 CV Trend PowerShift 5p 20.200 €
- Focus 1.6 Ti-VCT 125 CV Trend PowerShift Sedán 20.950 €
- Focus 1.6 Ti-VCT 125 CV Trend PowerShift Sport Break 20.950 €
Reader Comments (Page 1 of 1)
Alex 11:23AM (10/30/2011)
Pregunta para los mas expertos en temas mecanicos. Que es eso de la caja secuencial de "doble embrague" y cual es el beneficio o comodidad en la conducción?, saludos.
Reply
ruedin 11:45AM (10/30/2011)
esto es lo que me ha salido en google cuando he buscado cajas de doble embrague:
http://es.wikipedia.org/wiki/Caja_de_cambios_de_doble_embrague
http://www.youtube.com/watch?v=MD-SMDmoRk4
Yo no soy un experto, pero mi padre tiene un Yeti TDI 140 DSG, un amigo un octavia TSI 200cv DSG y una amiga con un fabia combi 1.2 TSI 105cv con DSG, y son una pasada, comodo, suave, silencioso y deportivo.
Lo mejor que puedes hacer es probarlo para crear tu propia opinión.
S63 6:22PM (10/30/2011)
Salvo el precio, no tiene desventaja alguna respecto a un manual, ni en consumo ni en prestaciones, es más, incluso puede consumir menos y ser más rápido que el manual, pues sólo alguien muy experto conseguiría realizar los cambios de marcha con la misma eficacia y rapidez, pero el de doble embrague lo hace siempre así y con total seguridad (no se calará si vamos despacito en quinta y aceleramos a fondo), también permite tener un número mayor de marchas sin andar todo el día cambiando y sin las pausas que se generan al hacerlo.
Respecto a un automático convencional, sólo la suavidad a bajas velocidades y en maniobras puede ser mejor en uno con convertidor de par, aunque dependerá de qué modelos concretos comparemos. Está por ver cuál es más fiable a largo plazo, pues no hay un parque amplio de coches con los de doble embrague y con muchísimos kilómetros a sus espaldas, pero no parece que deban dar excesivos problemas.