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Primera parte: Habitáculo, equipamiento y calidad

Esta vez no voy a esperar hasta el final de artículo para que averigües que me ha parecido el Suzuki Kizashi. Posiblemente la manera más rápida y clara sea con sólo tres palabras: brillante, exótico y eficaz.

Entre enero y septiembre de este año, Suzuki sólo ha vendido 33 unidades del Kizashi. Son muy pocas y la mayoría equipadas con la caja de cambios manual de seis velocidades en lugar de la versión probada con cambio CVT y tracción integral. ¿El motivo de tan bajas ventas? Lógicamente la ausencia de un diesel, aunque también pesa mucho que sea la primera berlina de la firma, y la nula promoción efectuada por la filial española.

Sin embargo este exótico modelo, tras probarlo, tiene tan buenos argumentos que sólo se me ocurre que salgas corriendo a un concesionario para solicitar un test-drive. Y lo digo no por la eficacia de su motor de 2,4 litros y 178 CV o el excelente comportamiento, sino porque el conjunto es estupendo y una vez analizado todo lo que ofrece, también barato -o menos caro que el resto-.



Motor suficiente

Es cierto que en los tiempos actuales no es muy común ver motores de cilindrada medio alta para desarrollar potencias normales. Mientras Volkswagen exprime su 1.4 TSI hasta los 180 CV en algunos modelos, Suzuki ha traído al mercado europeo un 2.4i 16v con 178 CV. Las cifras de consumo asustan en un principio, más al verlas en cualquier catálogo de concesionario que luego en el día a día, aunque con matices.

El Kizashi ha compartido conmigo muchos días y kilómetros. Durante los primeros cuatro días me acompañó en mis quehaceres diarios por Madrid, callejeando y saliendo poco a carretera. En estas circunstancias el consumo me estuvo asustando con cifras de entre 11,0 y 12,0 L/100 según el tráfico e incluso 14,5 L/100 en plena hora punta. Viendo el panorama ya tenía en mi cabeza la idea errónea de que sería muy gastón en todo tipo de vías... pero no. En un viaje largo como el que hay entre Madrid y Marbella, el Kizashi se conformó con 7,4 L/100 circulando a velocidades legales (y en ocasiones no tan legales), hasta lograr un crucero medio de 118 km/h. Viendo el dato, es más que satisfactorio.



Poco después, en carreteras secundarias a ritmos entre los 90-100 km/h descubrí que si eres capaz de mimar el acelerador, el Suzuki se contenta con poco más de seis litros, siendo un dato igualmente muy correcto.

Para lograr buenos consumos hay que entender bien el funcionamiento de la caja automática de tipo CVT. Es de esas algo extrañas que en un primer momento incluso asusta con sus rarezas. Por ejemplo cuando levantas un poco el pie una vez has alcanzado el crucero deseado, el Kizashi acelera un poco, dando la sensación opuesta a la habitual -si levantas, decelera-. Además, a una misma velocidad el motor puede girar a un régimen muy diferente según la presión que hagamos en el acelerador, y por tanto, jugando bien con el píe podemos circular a buen ritmo gastando poco.



COMPORTAMIENTO SENSACIONAL

Sólo cuando las carreteras son viradas, cargadas de curvas lentas entrelazadas, estoy seguro no podrás conseguirlo. Y es que este Kizashi se pega al suelo como pocos modelos rivales. En condiciones normales el reparto de la potencia se realiza en un 95% a las ruedas delanteras, y el resto a las posteriores. Pues bien, con esta configuración hay pocos coches capaces de enlazar curvas al mismo ritmo, pero es que si presionamos en el salpicadero el botón 4WD, el reparto al eje posterior será mayor y ahí sí que ni las lapas podrían estar más sujetas. Ha sido sin dudarlo un instante, lo que más me ha sorprendido de este coche. Su comportamiento es ejemplar en cualquier circunstancia, acompañado de una dirección directa, rápida y que transmite todo lo que sucede entre las ruedas y el asfalto. Por si esto fuera poco, la suspensión presenta un tarado lo suficientemente bien calibrado para que no resulte incómodo y tampoco se pierda eficacia. Posiblemente con unos asientos con mayor sujeción lateral, la sensación de aplomo sería incluso mayor, pues lo que es inclinar, no inclina mucho, sólo lo justo para no resultar brusco.



Creo que podría estar horas y horas hablando de lo bien que se mueve, ya sea en vías rápidas o por montañas, sin olvidar que en ciudad el cambio automático es toda una ventaja para no estresarse, pero como decía más arriba, lo mejor es que pruebes uno y compares.

Puestos a sacar puntos negativos, hay que decir que el motor no es especialmente brillante y aunque homologa 178 CV, está más cerca en prestaciones a uno con 150 CV. Rozamiento, peso y cambio perjudican obviamente las frías cifras, si bien hay que dejar claro que no he notado en ningún momento que se quedase corto.

Mejor en manual que en automático

De la caja automática, hay que decir que mientras en modo CVT es algo rara y hay que acostumbrarse, en secuencial es fantástica por la rapidez con la que realiza las transiciones (hay seis velocidades pre-fijadas, la sexta muy larga que ayuda a bajar los consumos). Ya sea subir o bajar una velocidad, la gestión electrónica aplica la orden casi de inmediato, algo que agradecerán los más quemadillos. Otro punto bueno es que en manual sólo interviene el conductor, por lo que puedes ir alto de vueltas sin que la electrónica esté haciendo de las suyas. Las levas tras el volante son cómodas, pero si eres de los clásicos esta operación también se puede hacer desde la propia palanca.



Entre los puntos mejorables hay que citar la sonoridad. Es extremadamente silencioso con la velocidad de crucero alcanzada, y también en ciudad. Pero en fase de aceleración se cuela mucho ruido en el habitáculo, culpa en gran parte del CVT que lo lleva a un régimen muy alto. Un poco más de aislamiento no estaría mal. Siguiendo con la sonoridad, cuando hay mucho viento lateral las juntas del techo solar silban a partir de ciertas velocidades, sonido que es muy incómodo y desagradable. He de decir que sólo me ha sucedido en una ocasión, pero fue muy molesto, hasta el punto de tener que abrirlo hacia arriba para reducir el sonido. Tampoco me gusta que al levantar el capó no haya muelles que se encarguen de sujetarlo, teniendo que recurrir a la casi extinta en este segmento varilla metálica.

Otro aspecto mejorable en un coche de corte moderno y con tanto equipamiento, es el freno de mano de tipo tradicional. El Kizashi, con su aspecto moderno y tecnológico, bien merece uno de estacionamiento eléctrico por botón. Algo parecido pasa con las luces. De serie lleva xenón, pero sólo para las de cruce. Viendo la excelente dotación, los cada vez más comunes bi-xenón le habrían venido muy bien.



Excelente equipo de audio

Mención especial al equipo de sonido. Con siete altavoces y tweeters repartidos por todo el habitáculo y un subwoofer, es un verdadero placer realizar un viaje largo escuchando tu música favorita. La calidad es sensacional, con un sonido muy nítido y limpio. Además de leer MP3, cuenta con puerto USB y bluetooth. Este último es algo complejo para emparejar el móvil, pero el resto de funciones son claras e intuitivas -se pueden hacer también con la voz-.

En definitiva, el Kizashi es capaz de sonrojar a muchos modelos de la competencia por comportamiento dinámico. Bien se merecía un motor algo más prestacional, aunque es justo decir que el 2,4 litros cumple muy bien con su objetivo y sin gastar mucho fuera de las urbes. La sencillez y seguridad con la que reacciona su bastidor independientemente de la vía elegida es posiblemente su mayor cualidad, siendo un automóvil muy apropiado para aquellos que lo quieren "todo masticado".



ALGUNOS DATOS

• Cilindrada: 2.393cc
• Potencia: 178 CV
• Par máximo: 230 Nm
• Velocidad máxima: 205 km/h
• Aceleración 0-100: 8,8 seg
• Consumo medio: 8,3 L/100
• Emisiones: 191 g/km de CO2
• Cambio: Automático, de tipo CVT
• Neumáticos: 235/45 R18
• Peso: 1.585 kg
• Depósito: 63 litros
• Longitud: 4,65 metros
• Anchura: 1,82 metros
• Altura: 1,47 metros
• Batalla: 2,70 metros
• Maletero: 461 litros

VIRTUDES

• Presentación interior/exterior
• Equipamiento muy completo, buenos acabados
• Comportamiento sensacional

DEFECTOS

• Consumos sensiblemente elevados
• Sólo un motor disponible
• Reacciones del cambio en modo automático

VALORACIÓN

• Habitabilidad: 8
• Maletero: 7,5
• Calidad percibida: 8,5
• Calidad real: 8
• Sonoridad: 7
• Iluminación: 8
• Confort de marcha: 8
• Visibilidad: 7
• Comportamiento: 9,5
• Frenos: 8,5
• Dirección: 9
• Cambio: 6,5 (modo automático)/ 9 (modo manual)
• Prestaciones: 7,5
• Recuperaciones: 7,5
• Aceleración: 7,5
• Consumos: 7
• Equipamiento: 9
• Opciones: 2
• Valor/precio: 8
• Valor de reventa: 5

VEREDICTO

Si has llegado hasta aquí tras leer las dos partes, más o menos sabrás lo que diré a continuación. El Kizashi es una berlina sorprendente que olvida a golpe de diseño y dinamismo la sobriedad general que inunda el segmento D. De carácter juvenil y deportivo, es una de esas berlinas que al ojo gusta y s sus mandos enamoran. Si no haces muchos kilómetros al año y tampoco te pasas la vida entre atascos, los consumos no supondrán un problema. Soy de los que no entiende cómo la gente compra un vehículo diesel para hacer luego 10.000 km al año.

El desembolso inicial al que obliga Suzuki para llevarte un Kizashi puede parecer elevado, pero desglosando la dotación queda muy bien parado. Y no sólo de equipamiento disfrutarán los ocupantes, pues es amplio para cuatro adultos y la calidad de terminación no admite tachas. Lo curioso es que tan competitivo resulta en todos los apartados -salvo de variedad de gama- que casi asusta pensar en próximas generaciones. No olvides que es la primera vez que Suzuki está presente en esta categoría, y desde luego ha entrado por la puerta grande.


Texto y fotos por Enrique García, también en Facebook