Autoblog Español

Haz clic en la imagen para saltar a la galería

Ay, Suzuki, ¡quién te ha visto y quién te ve! Diez días han bastado para que el Kizashi me haya robado el corazón. Sorprende por su impecable aspecto, cuidada terminación y completo equipamiento, pero también por sus excelentes maneras... y un motor que da más miedo, por aquello del consumo, viendo sus características en el catálogo que luego en el día a día.

He de reconocer que yo tengo un pasado muy marcado por la firma japonesa. Mi primer coche "decente" fue un Baleno 1.6i GLX Sedán de color azul metalizado. Aquella pequeña berlina supo conquistarme en el día a día. Puede que no fuese el más bonito, rápido o estable de su segmento, pero tras muchos años cumpliendo sin desfallecer ni un solo instante, salió de mi vida con más de 400.000 km a sus espaldas. Y sin invertir ni un duro extra más allá del mantenimiento marcado.

Tan buena fue la experiencia con la marca, que años más tarde entraría en casa un Jimny 1.3i JLX con techo metálico y color dorado. Pequeño y manejable, este 4x4 nos permitió disfrutar de la naturaleza y, también es justo decirlo, convertir algunos viajes largos en un auténtico suplicio. Aguantó menos años en casa que el Baleno, pero la experiencia fue igualmente buena.

Muchos años han pasado desde entonces y sin embargo hoy me encuentro escribiendo un artículo sobre el Suzuki Kizashi, posiblemente el mejor modelo en la historia de la marca. Quizás esto pueda sonarte muy fuerte, sobre todo teniendo al Grand Vitara como producto más conocido, y al Swift como modelo más vendido en nuestro país, pero lo cierto es que el primer modelo del segmento D de Suzuki es extraordinario.



LLAMATIVO, CASI EXÓTICO

Varios conceptos a lo largo de los últimos años han ido marcando su aspecto hasta convertirse finalmente en un bello sedán de dimensiones recortadas si tenemos en cuenta que juega en la categoría donde los Peugeot 508, Opel Insignia y VW Passat coquetean con los 4,8 metros o incluso los superan.

Sin embargo los 4,66 metros de longitud del Kizashi no le impiden disfrutar de un interior amplio y confortable para cuatro adultos, y un maletero que sin batir récords es aprovechable y capaz.



Si hay algo que me ha llamado la atención durante los días de la prueba ha sido precisamente la cantidad de gente que se sorprende al verlo. Muchos estoy seguro habrán pensado en un principio que es un automóvil de "marca" y no un Suzuki que supuestamente sólo hace urbanos y 4x4. Y es que la imagen que tiene la firma en España marca para mal las posibilidades del Kizashi. Buena fama de fiables tienen, pero el problema es que siempre se han centrado en coches baratos, pequeños o muy específicos como los 4x4 y claro, ahora convencerles de que hay algo más allá de esos productos es complicado.

Por si lo anterior no es motivo suficiente para complicarle la vida a nuestra berlina estrella de la semana, hay que sumar que la gama se contenta con dos únicas versiones alimentadas con motor de gasolina de 2,4 litros, 178 CV y un equipamiento súper completo que no hace otra cosa que incrementar la tarifa hasta cifras respetables. Sólo la pintura metalizada es opcional, mientras que el cliente puede elegir entre caja manual y tracción delantera, o cambio automático de tipo CVT y tracción 4WD.



Este último es el que he podido probar durante varios días y te puedo asegurar que si muchas personas supiesen de su existencia, al menos le habrían echado un ojo. El Kizashi es el típico vehículo con el que has de compartir al menos un par de jornadas para convencerte de que verdaderamente vale lo que cuesta y que más allá de su bello y dinámico diseño, esconde un trabajado interior con materiales de buen aspecto, mejores ajustes y completo equipo.

CALIDAD POR ENCIMA DE LA MEDIA

Nada más abrir la puerta el sobrio interior en tonos oscuros me hace olvidar por completo aquellos habitáculos desenfadados con los que la marca terminaba sus productos en los 90. En el Kizashi la sensación de calidad es muy alta, y eso que al primer toque descubro que la parte superior del salpicadero está recubierta de plástico rígido, aunque agradable eso sí. Para encontrar los acolchados hay que dirigir la mano a la banda central del salpicadero o a la parte superior de las puertas, estas además forradas en cuero en su parte central.



La seriedad en el diseño se ve ligeramente partida por pequeños detalles más vistosos como las molduras metálicas y los aros de la instrumentación cromados. El volante de tres radios igualmente añade un toque dinámico al conjunto. La instrumentación, con dos esferas grandes quedan separadas por una pantalla multifunción en la se pueden observar los datos del ordenador de viaje, temperatura exterior y odómetro. Con una bonita iluminación azulada, añade un toque señorial y atractivo.



Para vaciar los bolsillos hay bastantes huecos repartidos por el habitáculo. Las bolsas de las puertas son muy utilizables. En la consola central hay una guantera con tapa que esconde la toma USB y, entre los asientos, dos posalatas y el doble hueco bajo el apoyabrazos. A esto habría que sumar la guantera principal, las bolsas tras los respaldos de los asientos delanteros y el pequeño receptáculo en las puertas posteriores. En el techo hay un portagafas, útil pero con unos materiales que distan mucho de los vistos en el resto del coche. De aspecto malo y endeble, deberían modificarse en la próxima renovación del modelo.



AMPLIO HABITÁCULO

Nada más tomar asiento, la primera sensación es que este modelo está pensado a la vieja usanza. La postura de conducción es baja, con un salpicadero que queda muy arriba en relación a la competencia y un asiento que recoge muy bien los riñones y la espalda. Encontrar una postura cómoda es fácil y lo mejor es que no parece que estemos ante la típica y aburrida berlina sino más bien en un coupé. Si piensas que no es tu coche por esto, puede que te equivoques. El acceso es cómodo y si es necesario, el asiento tiene regulación en altura, además de ser basculante. Para ello sólo hace falta presionar los botones situados en el borde exterior y en unos segundos se habrá solucionado el problema.



En las plazas traseras hay que destacar el buen espacio longitudinal disponible, mayor al esperado en un primer momento. Es verdad que es la cota en la que más destaca, pues la altura es simplemente correcta y la anchura es justa para tres adultos pero, ¿qué berlina media hoy día acoge bien a tres adultos sin estrecheces? Se cuentan con los dedos de una mano.



Como decía más arriba, el maletero también es aprovechable y suficientemente capaz para que cuatro pasajeros puedan transportar lo habitual para unas vacaciones. Sólo hay un par de cuestiones mejorables: por un lado la terminación aquí deja algo que desear con cables a la vista, y el otro es el poco peso que tiene la tapa del maletero, transmitiendo menor solidez de la que debiera. Esto es algo que en cierto modo se repite al cerrar las puertas. Ajustan a la primera, pero no cierran con el típico "plof" contundente -es algo menor y casi por poner una pega, pues en ningún momento han cerrado mal a la primera-.



El acabado Sport comercializado en el mercado español se caracteriza por su extensa dotación y una decoración exterior llamativa. A los múltiples cromados, suma unas bonitas llantas de aleación de 18 pulgadas y un pequeño alerón sobre la tapa del maletero. El conjunto lo redondean las dos salidas de escape con cerco cromado. En cuanto al interior, todo es de serie o al menos, lo necesario y algo más.



A modo de resumen, dejo a continuación un listado con lo más importante:

DETALLE DE EQUIPAMIENTO

• ABS + EBD
• ESP + TCS
• Control de estabilidad antivuelco RSC
• Sistema City Safety
• Airbags frontales, laterales y de cortina del/tras
• Airbag de rodillas para el conductor
• Hill Holder
• Control de retención en pendientes
• Suspensión deportiva
• Faros de xenón
• Lavafaros
• Faros antiniebla
• Control de velocidad
• Sistema de tracción total 4WD
• Climatizador automático dual
• Volante multifunción forrado en piel
• Equipo de sonido con cargador de 6 CDs
• Lector de MP3
• Puerto USB
• Bluetooth
• Control por voz
• Ordenador de viaje
• Elevalunas eléctricos (4)
• Espejos eléctricos y térmicos
• Espejos abatibles con mando eléctrico
• Sistema de entrada sin llave
• Tapizado en piel
• Asientos delanteros eléctricos
• Asiento térmicos (delanteros)
• Asiento posterior abatible
• Reposabrazos central delantero/trasero
• Arranque por botón
• Sensor de luces
• Sensor de lluvia
• Espejo interior fotosensible
• Techo solar eléctrico y deslizante
• Levas del cambio en volante
• Sensores de aparcamiento delanteros/traseros
• Llantas de aleación de 18 pulgadas
• Colas de escape cromadas
• Paquete cromo exterior
• Cristales tintados
• Iluminación suelo exterior

OPCIONES

• Pintura metalizada: 423 €

PRECIO BASE: 31.495 €
PRECIO UNIDAD PROBADA: 31.918 €



RIVALES

Encontrar rivales al Suzuki Kizashi no es tan sencillo como pudiera parecer en un principio. Considerando que es un segmento D -de los más pequeños-, la oferta de berlinas con tracción total, una potencia entorno a los 180 CV y caja automática no es variada, por lo que tenemos que basarnos en algún criterio común y no todos para enfrentarlo (resulta más sencillo con el Kizashi 2.4i Sport manual, que también incluimos en el listado). Los vehículos más parecidos son:

• Citroën C5 1.6 THP 156 CV Exclusive CAS, 28.450 € (33.175 € igualando equipo)
• Mazda6 2.5i 170 CV Sportive Sport Sedán 30.600 €
• Opel Insignia 1.6i Turbo 180 CV Cosmo 28.100 € (33.269 €)
• Subaru Legacy 2.0iR 150 CV Limited AWD Lineartronic, 33.440 €
• Skoda Superb 1.8 TSI 160 CV 4x4 Elegance, 31.600 € (38.550 €)
• VW Passat 1.8 TSI 160 CV Highline DSG, 32.720 € (38.290 €)
• Suzuki Kizashi 2.4i 16v 178 CV Sport 6v 2WD, 28.495 €

Si en España se comercializase un Legacy con el motor 2.5i Bóxer de 167 CV con caja Lineartronic que incluyen los Outback, sería el rival más claro. Pero con el 150 CV queda un tanto en desventaja teóricamente, si bien mañana te darás cuenta que los 178 CV cunden algo menos de lo esperado. Por dimensiones, los más parecidos serían los Saab 9-3, SEAT Exeo y Lexus IS, todos ellos por debajo de los 4,7 metros. En cualquier caso, el Suzuki siempre es el más equipado de todos.

Si hubiese la posibilidad de descontar algunos extras como el techo solar (supongamos 800 €), asientos eléctricos tapizado en piel (2.000 €), faros HID (900 €), sistema de entrada y arranque sin llave (600 €) y el cargador de CDs frontal (300 €), el equipamiento estaría más parejo al de sus rivales, y costaría 23.895 € con tracción 2WD y caja manual, y 26.895 € el 4WD CVT. Viéndolo así queda mucho mejor situado e incluso como opción muy tentadora.

Y hasta aquí la primera parte de la prueba. Mañana te hablaré de cómo se comporta, qué tal va con el motor de 2,4 litros y del resto de apartados habituales. Hasta entonces, disfruta de la galería de imágenes.

Segunda parte


Texto y fotos por Enrique García, también en Facebook