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Mazda está dispuesta a renovar toda su gama antes de 2015, como ya te contamos hace meses cuando nos enfrentamos a la presentación de la tecnología SkyActiv. En Frankfurt vimos el CX-5, tras haber visto antes, en Ginebra, el prototipo de dicho modelo bajo el nombre de Minagi. Y ahora, el próximo modelo al que le toca reemplazo es al Mazda6, que a toda velocidad se ha ido adaptando a estas nuevas tecnologías que la casa de Hiroshima ha preparado.

Tras ver el "libro de estilo" de la marca en el concept Shinari, que ya nos hacía ver mucho del potencial del nuevo sedán de la marca, ahora Mazda ha desvelado el Takeri, el concept de "berlina de tamaño medio" que presentará en el Salón de Tokio, y que ya es mucho más cercana al Mazda6 de producción que deberíamos ver en Ginebra o Paris a lo largo de 2012 (apuesto por Ginebra, claramente).



Con unas proporciones muy compensadas, con una imagen dinámica, donde el diseño KODO encuentra perfectamente su sitio, con un frontal agresivo y personal, y unas aletas delanteras marcadas, que me recuerdan al RX-8, el Takeri es de lo mejorcito que hemos visto en mucho tiempo en sedanes. Su línea de techo y cintura le hace parecer más deportivo si cabe.

El interior la verdad es que aunque algo fantasioso (sólo cuatro plazas y toberas de aireación integradas en el propio salpicadero), es por todo lo demás totalmente realizable, y los apliques que unen la consola central con el citado salpicadero quedan muy bien integrados. El cuadro es típico Mazda, con el cuentavueltas central, y el aspecto es claramente deportivo. Se pueden ver sendas levas de cambio automático con accionamiento secuencial y mucho cuero por todas partes.

En la visión "de rayos X" se aprecia una suspensión trasera independiente, una McPherson delante (como siempre), y una mecánica SkyActiv diésel, y lo que es más interesante: un sistema de supercapacitadores. Si ahora mismo estás con cara de póker, tranquilo, que te la solucionamos rápido.



Los supercapacitadores actúan como un enorme condensador, que almacena energía eléctrica de manera muy rápida, durante las frenadas con frenada regenerativa. Esta energía puede ser entregada de manera casi instantánea al mismo motor-generador eléctrico que la ha recogido, para apoyar al motor de combustión en momentos de aceleración.

La ventaja de usar supercapacitadores en sistemas regenerativos de frenada es que su tasa de entrega de potencia es mucho más elevada que la de una batería convencional. Es decir, pueden entregar casi todos los kW almacenados en un periodo de tiempo muy corto, y por un número de ciclos prácticamente infinito.

¿Será el nuevo Mazda6 la perfecta elección para quien busca un coche del segmento D, deportivo, tecnológico y a buen precio? El problema puede ser si se confirma que no habrá ninguna mecánica "de altas prestaciones". Veremos. Estéticamente está claro que es un acierto.