Un servidor, como muchos otros, se está frotando las manos en un sueño que parece ser real: La mejor época de Le Mans desde los "años dorados" de la resistencia. La entrada de Toyota en el panorama del mundial de resistencia para 2012, unida a lo que se avecina para 2014 (Porsche, Toyota, Nissan, Audi, Peugeot, ¿Bentley?, ¿una coreana?) nos hace pensar en unas carreras increíbles, donde la tecnología, la competitividad y la lucha entre pilotos serán como pocas veces antes. Gracias a Dios, parece que nos va a tocar vivirlo, y a mi, probablemente, contártelo en vivo y en directo a pie de pista.

Pero mientras sonrío pensando en mi agraciada suerte, probablemente tu, que estás al tanto de todo, habrás pensando por qué he pasado de nombrar a Aston Martin. No es casualidad.

La marca británica echó el resto este año estrenando un prototipo tecnológicamente a la vanguardia, co-desarrollado entre la propia Aston y Prodrive. Se llamó AMR-One, y su objetivo no era otro que sustituir al exitoso Lola Aston Martin de temporadas anteriores.

Igual pecaron de ambiciosos, pero en parte, con las nuevas normas de LMP1 en la mano, a Aston no le quedaba otra que estrenar motor, y tras discutir con Lola afirmando que Prodrive podía hacer un coche ganador, se metieron en camisa de once varas.

¿Resultado? Ya lo sabes: un doble abandono cuando no se llevaba un cuarto de carrera, y una imagen completamente decepcionante. El AMR-One no ha vuelto a pisar un circuito hasta hoy, y no es casualidad: Aston ha cancelado el proyecto, aunque no lo ha confirmado.

Cuando ya teníamos nuestras sospechas, hemos descubierto que Aston-Prodrive han cedido los chasis del AMR-One que habían fabricado a DeltaWing para que monte sobre él su increíble coche para Le Mans 2012, como equipo invitado. El tren delantero cambiará radicalmente para pasar a tener vía estrecha, mientras el motor será sustituido por un pequeño 300 caballos. El objetivo es dejarlo en 475 kilogramos en total.

Pero, ¿y Aston? La marca ha apostado muy fuerte por su proyecto de GT3, montando un Vantage que ha de luchar por el mundial FIA GT, por las 24 Horas de Nurburgring, y quién sabe si derivar en un GTE para Le Mans.

A Aston ya sabemos que no le sobra dinero, y según todos los informes, está invirtiendo por debajo de lo recomendable si desea mantener su estatus y situación comercial actual. Su gama de productos, desarrollada a partir de bastidores creados por Lotus, está ya muy envejecida, y aún tardará en sustituirla. Así que en parte nos parece normal que no quieran gastar dinero en optimizar el seis en línea gasolina turbo, lo que costaría una millonada.

¿Abandonarán entonces LMP1 definitivamente? De momento no tenemos confirmación, pero yo no apostaría por su continuidad.