Autoblog Español

Obviamente, por el diseño y tipo de coche que estamos hablando, su entorno principal son las ciudades, y ahí es donde nos metimos el mayor empacho de horas tras el volante (digo bien horas, porque nos quedamos sin comer para aumentar el tiempo en el Up!).

Normalmente, cuando acudes a una presentación, sueles disfrutar, como loco del volante, de las horas conduciendo por parajes y carreteras increíbles. Estábamos en Roma en este caso, y creo que todos teníamos claro que lo que tocaba era sufrir lo mínimo posible. Y esa iba a ser la función del Up!



Para contemplar la máxima variabilidad de acabados, primero probamos un Up! Con el acabado especial tope de gama "White Up!" de la serie limitada de lanzamiento. Nada más montarte y arrancar, te das cuenta que el motor no es un cuatro cilindros al ralentí, pues tiene un sonido claramente distinto. Accionando los pedales descubres que son suaves, sin necesidad de fuerza sobre humana, y soltando la mordida de embrague el coche comienza a andar con menos finura que un cuatro cilindros, pero ni de lejos con tanta tosquedad como los primeros tres cilindros de VAG. Es un motor mucho más redondo. Sólo se deja oír en el habitáculo si te dedicas a pedir todo al motor acelerador a fondo por debajo del medio régimen, y aun así el sonido es ciertamente agradable.

El motor no cuenta con insonorización inferior en el vano motor, según Volkswagen porque no le hace falta, y ahorra peso, y la verdad es que hay que darles razón porque no tuvimos queja en este sentido.

La dirección tiene una asistencia deliciosa, sobre todo si piensas que es eléctrica. Algo dura y firme en parado, más que la de un 500 en su modo "de ciudad", pero ese extra de dureza se agradece a medida que te mueves. No tiene "efecto muelle" en el retorno al punto central, y se muestra muy agradable. Colocar el coche en cualquier hueco es sencillo, y aunque te encuentres en medio de un atasco de locura, con coches cruzados sin lógica aparente, puedes tirarlo "al hueco" sin miedo de llevarte los espejos retrovisores o rozar el paragolpes, dado que como digo, es muy fácil adivinar dónde llegan sus límites.



Curioso es, a nivel de motor, que independientemente de que elijas el 60 o el 75 caballos, apenas notarás diferencia por ciudad. Al contar los dos con el mismo nivel de par máximo en la misma zona del cuenta vueltas, es casi imposible saber qué motor va bajo el capó. Obviamente, la cosa cambia si sales a carretera abierta, porque en cuanto a aceleración y velocidad terminal el 75 acaba ganando, pero para mi gusto, para el 99% de los clientes, si tienen que elegir entre ambos, yo iría a por el 60 caballos, para invertir la diferencia de precio en contar con más equipamiento (y eso se lo oyes decir a un tipo que dijo que el GT-R "necesitaba más potencia").

Siguiendo con el coche en marcha por ciudad, otro aspecto a destacar es el del consumo. Conduciendo despreocupadamente (no podía ser de otra manera hablando de Roma, atasco y un Guille desesperado), la media variaba entre los 6 litros y los 6,5, en función del nivel de atasco encontrado. Es un motor que traga poco, está claro, y combinado con un depósito generoso en volumen para el tamaño del coche (35 litros) puedes hacer una buena sentada en un depósito.

La suspensión trabaja muy bien en este entorno. No es un coche blando a lo Citroën, para nada. Va bien sujeto de muelle, pero los muelles están muy bien compensados por amortiguadores pensados para que nada se desmande. Es un coche que no bota ni rebota, y eso se agradece cuando te mueves encima de asfalto roto, adoquines y bocas de alcantarilla que alguien debería pensar que hay que enrasar con el asfalto (eso dijo el motorista volador tras salir despedido de su Vespa).

El sistema Start&Stop, no disponible en las unidades de prueba, hubiera sido un gran aliado en esta situación.



Tras callejear, como te digo, un buen rato, te podemos hablar también de lo que supone salir a carretera abierta. Puedes pensar que este coche se queda corto para realizar viajes, pero te equivocarás. Obviamente, 60 o 75 caballos, aunque sean para mil kilos, no te van a permitir quemar ruedas en las aceleraciones a la salida de curvas, o marcar un hito en la Autobahn, pero hay suficiente movilidad como para alcanzar con soltura destinos distantes. El consumo conduciendo "con ganas" tampoco se eleva demasiado, pudiendo ver cifras reales de 5,5 o 6 litros sin demasiado esfuerzo. El escalonamiento del cambio es más que adecuado y te permite sacar todo lo posible de la potencia disponible, y la suspensión se comporta perfectamente.

¿Cómo de perfectamente? Pues en línea recta, los baches los absorbe muy bien, sin agitar a los ocupantes, aunque sea firme. No cabecea en frenadas fuertes ni en aceleración, y las estabilizadoras controlan muy bien el balanceo de la carrocería.

No es tan "radical-divertido" como un Fiat 500 a la hora de ponerte a hacer el tonto en curva, dado que el Up! cuenta con una puesta a punto más conservadora, que mezcla neutralidad con subviraje menor si le buscas las cosquillas. Así que no es tan bruto como el italiano si quieres cruzar el culo a la entrada de las curvas a base de mover el volante, o ahuecar el acelerador. Pero, ¿qué más da? Al usuario tipo de este coche eso le va a dar igual, y en ningún momento se muestra torpe. Para nada.

Te digo más, no me daría miedo hacer un viaje de 500 o 600 kilómetros conduciendo un Up!, pues los asientos son lo suficientemente cómodos como para soportarlo, y el coche se porta decentemente. Otro gallo cantaría si te planteas algo con cuatro pasajeros adultos y maletero lleno; entonces tendrás limitaciones de otro tipo (poco hueco para llevar cosas detrás, falta de "chispa" en el motor para acometer repechos...).

En todo caso, como digo, es un utilitario "perfecto", que te hace recordar a los antiguos coches del segmento B, que han crecido tanto que ya no los puedes llamar "coches urbanos al uso".