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Oficial: BMW Serie 3 2012 - Actualizada
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Citius altius fortius. Tras una larga gestación que comenzó públicamente con las primeras mulas de pruebas en 2009, BMW ha hecho oficial la sexta generación del Serie 3 con su debut en Múnich. Con una competencia que no perdona, la hélice blanquiazul se ha visto obligada a introducir cambios importantes en un coche que desde hace años es considerado la vara de medir dentro de su segmento, renovando plenamente estética y técnica.
Visualmente no guarda sorpresa alguna después de la improvisada sesión fotográfica que nos descubrió su diseño hace varios meses, pero no por ello resulta menos notable su evolución. El frontal no guarda parecido con ningún otro miembro de la familia BMW, y podríamos considerarlo único; tal vez el embrión de una nueva identidad visual a partir de la cual la Bayerische dará forma a sus próximos lanzamientos. Es dinámico y agresivo, bien agraciado, y con un voladizo relativamente corto. Más conservadora se muestra la zaga, con fuertes notas de Serie 5.
Gallery: BMW Serie 3 F30 (Facebook)
Gallery: BMW Serie 3 2012
Metro en mano, resulta llamativo su perfil (y sólo metro en mano, porque visualmente es un coche muy conservador), y es que además de crecer varios milímetros a lo largo (4.624 mm, con 2.810 mm de batalla, cuando el modelo saliente mide 4.531/2.760 mm), BMW también ha estirado al Serie 3 a lo alto (1.429 mm), a pesar de que no pueda apreciarse a primera vista en los diagramas técnicos que acompañan la información distribuida. También se ha aumentado el ancho de vías.
Es interesante el detalle de que a pesar de sus mayores dimensiones, el Serie 3 pesa 40 kg menos que su predecesor. El reparto de masas se mantiene en proporción 50:50.
La llegada de la nueva generación del Serie 3 también marca el estreno de un nuevo motor en la gama: el 2.0 TwinPower Turbo del 328i, ya visto en el BMW Z4. Entregará 245 CV, con un generoso par de 350 Nm a sólo 1.250 vueltas, bien sea a través de una caja manual de seis marchas o una automática de ocho. Será inicialmente la opción más pequeña entre las cuatro motorizaciones disponibles, repartidas equitativamente entre bloques a gasolina y diésel. Por encima de él estará el 335i, con un motor 3.0 de 306 CV, y cubriendo el apartado petrolero podremos encontrar los 320d y 320d EfficientDynamics Edition, con 184 CV y 163 CV respectivamente. Este último modelo ofrecerá un rendimiento de 4,1 L/100 km en ciclo combinado, en comparación con los 4,5 del 320d convencional. Las opciones de transmisión serán las mismas que para los modelos a gasolina. Te habrás dado cuenta de que los motores turbo de 1.6 litros que se rumoreaban hace unos días, no aparecen por ninguna parte en la gama inicial.
A finales de 2012 el Serie 3 se hibridará con la aparición del modelo ActiveHybrid 3, que con un ojo puesto en los consumos y otro en las prestaciones. Buscando más que simplemente mejorar la eficiencia, BMW usará un motor biturbo a gasolina de seis cilindros y 306 CV en combinación con un eléctrico de 40 kW (54 CV DIN), que se combinarán para aportar una potencia máxima de 340 CV que BMW estima en menos de 6,4 L/100 km. Además, será posible circular en modo puramente eléctrico en distancias cortas, de entre tres y cuatro kilómetros, con una punta sin emisiones de 60 km/h y de hasta 160 km/h en autopista cuando la zapatilla no está aplastando el pedal acelerador (aquí es donde se nota que es un coche alemán...), cuando el motor térmico directamente se apaga de forma temporal para ahorrar combustible. No será un híbrido plugin, así que para la carga reciclará la energía recogida durante el movimiento del propio coche.
El Serie 3 2012 también será totalmente renovado a nivel de equipamientos. Como ya hizo con el Serie 1, BMW piensa diferenciar notablemente al Serie 3 dependiendo de la terminación escogida por el cliente, que podrá elegir entre Sport Line, Luxury Line y Modern Line. El primero incorpora abundantes terminaciones en negro pulido sobre la carrocería y el interior, decorada también con toques en rojo; el segundo se diferencia por el uso de cromo y llantas de 17 y 18 pulgadas; el tercero juega la carta de la discreción, con aluminio satinado y llantas de 18 pulgadas en forma de turbina. Por último, se ofrecerá un paquete M Sport un nuevo kit aerodinámico junto a la clase de accesorios que cabe esperar en todo coche con la M tricolor, incluyendo suspensiones endurecidas, palancas M, llantas de diseño exclusivo en 18 y 19 pulgadas y otros detallitos para complementar un Serie 3 que ya se ve bastante mordedor hasta en sus versiones más básicas.
En el ámbito más puramente tecnológico podemos reseñar la presencia de una nueva pantalla HUD de alta resolución y a todo color, el sistema de detección de ángulos muertos de BMW, aviso de cambio de carril involuntario y peligro de colisión regulado mediante una misma cámara (con sistema PreCrash, capaz de frenar el coche cuando el impacto se considera inevitable), visión periférica mediante cámaras, Parking Assistant, y un sistema de apertura de maletero sin contacto similar al del Passat, que se activa situando el pie debajo del paragolpes trasero.
El Serie 3 F30 llegará a los concesionarios europeos a comienzos del mes de febrero, así que dentro de poco podremos proporcionarte las listas de precios. Ya podemos decirte en cualquier caso que las tarifas para Alemania partirán de los 35.350 euros del 320d y los 43.600 euros del 335i.
Reader Comments (Page 1 of 2)
faustocam 11:02AM (10/14/2011)
fotos ya, por favor!!!
los faros delanteros saliendo desde los riñones son clara inspiracion del vision concept. Tienen buena pinta. Por suerte se parecen mas a los del Serie 5 que a los del nuevo Serie 1
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Ektor 2:27PM (10/14/2011)
Exacto, lo encuentro muy equilibrado y bien proporcionado, aunque innova muy poco. Auque es normal que con el serie 3 sean conservadores, al fin y al cabo es su superventas.
Suerte, como tú dices, que han corregido el tiro, porque menudo bodrio les salió con el serie 1.
epi 11:15AM (10/14/2011)
Bueno, como era de esperar tiene un diseño a la serie 5 lo cual es bueno, muy bueno. El morro parece mas bajo que la anterior generación, la aerodinámica y los consumos saldrán ganando. Ahora a esperar al M3, arf arf.
Desgraciadamente yo estoy ya un poco cansado de tanto coche igual por parte de los fabricantes Alemanes.
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javimas03 11:51AM (10/14/2011)
Menos mal¡¡ yo creia que seria como un serie 1 pero en grande, con lo sencillo que es hacer un coche bonito y se empeñan en meternos una tendencia , un concepto .A mi me parece un serie 3 Coupe , pero es mi opinion
Gracias por poner esas fotos
.
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alex 12:49PM (10/14/2011)
Precioso. Me alegro de que por fin encuentren un frontal moderno y adecuado, el Serie 6, en comparación, parece de dos generaciones anteriores.
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Xose 1:08PM (10/14/2011)
Muy bonito, por suerte algo alejado del Serie 1, pero curioso que un coche de semejante marca y con semejantes avances tecnológicos, aun vaya con freno de mano, que daría una imagen más limpia y aprovechable en el interior.
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Daniel 1:12PM (10/14/2011)
La verdad a mi mas que nuevo, me parece un resdiseño, no le veo un cambio nuevo, algo asi como el nuevo civic comparado con el anterior, el frente son los mismos faros, pero alargados a la parrilla, fijense en el corte del faro en el guardafango. Los lados son iguales, con ese nervio caracteristico de el serie3, y la parte tracera, cambian son los faros y ya... por dentro, bueno todos los BMW son tan parecidos que no se si es igual o distinto. Esperaba algo mas llamativo, y que no cometieran el mismo error que honda con el civic
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Subaki 1:17PM (10/14/2011)
Muy bonito. A ver si BMW se deja de hacer experimentos de diseño (nuevo Serie 1, X1, Serie 5 GT...) y saca modelos proporcionados y con diseños coherentes.
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Yoshi 3:16PM (10/14/2011)
Estoy de acuerdo contigo en cuanto a que los diseñadores no hicieran un experimento como en el serie 1, que vaya tela de diseño.... pero yo en concreto pienso que el x1 y el serie 5GT son particulares pero agradables al segundo vistazo jeje
S63 1:33PM (10/14/2011)
Me gustan los detalles que recuerdan al Serie 5, pues si bien dicha serie fue, en su anterior generación, la que inició una estética en BMW de lo más discutible, la nueva Serie 5 también lleva la iniciativa de unas líneas muy elegantes.
El frontal es lo más novedoso, la vista lateral no parece cambiar mucho, pero habrá que ir conociéndolo para apreciar todos sus matices, ya que como suele ser habitual en estas marcas, es una evolución no traumática de lo ya conocido.
Ahora a esperar, a más largo plazo, las variantes coupé, touring y cabrio.
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seba 2:15PM (10/14/2011)
No me cuadra que el capó comience después del logo de BMW y no desde los riñones. Esto añade una línea más que interrumpe la superficie.
De todos modos el frontal es, obviamente, lo que más cambia y lo más destacable del nuevo diseño (por algún motivo me recuerda a los BMW de los 80-90's). El resto, muy serie 5. Y el interior, clásico de la marca.
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Ektor 2:24PM (10/14/2011)
Otro que crece de nuevo. Al menos sigue siendo un tamaño manejable para Europa, no como el ballenato del nuevo serie 5. Sospecho que habrá canibalización de usuarios del E60 pasándose a este y no al F10.
Algunas dudas:
- ¿El motor base de gasolina tiene 245cv?
- ¿No han anunciado un diesel más potente? Me extraña que no lancen rápidamente el 3.0 de >300cv.
Supongo que estas desigualdades en la oferta mecánica serán por poco tiempo, pero se han pasado un poco con el escalonamiento.
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AUTOMEX 3:49PM (10/14/2011)
No me gusto esta nueva generación es un mala mezcla de diferentes modelos de la gama BMW....
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Ronin1805 4:31PM (10/14/2011)
Jajaja, todavía me estoy riendo con eso de "El frontal no guarda parecido con ningún otro miembro de la familia BMW, y podríamos considerarlo único", que bueno!!!, por qué era un chiste, no?.
No obstante el coche es muy bonito, como casi todos los BMW. Clavados al resto de la gama, digáis lo que digáis o veáis las visiones que veáis cuando veis un coche de la hélice, pero muy bonito. Y sí, tengo que daros la razón, el frontal es muy distinto, de hecho al verlo he pensado que era de cualquier marca salvo un BMW, incluso me he quedado prendado porque su volante era redondo, increíble y super-original, era incapaz de diferenciarlo del resto de los "suyos". Madre mía que diferencia con el resto, unos 4 centímetros más "fino" el frontal, los "riñones" "pegados" a un tramo de cristal de los faros y las tomas inferiores de aireación modificadas en un 0,0003 %. Lo dicho, llegué a pensar que era el primer modelo de una marca completamente nueva.
De todas formas me repito, precioso.
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Alberto B 5:40PM (10/14/2011)
"Jajaja, todavía me estoy riendo con eso de "El frontal no guarda parecido con ningún otro miembro de la familia BMW, y podríamos considerarlo único", que bueno!!!, por qué era un chiste, no?."
¿Hay algún otro BMW en el que veas los faros unidos a la calandra? ¿O con el mismo diseño de los grupos ópticos?
El pilar C y la zaga se repiten como el ajo, pero el frontal es único dentro de la gama BMW.
Ektor 4:30AM (10/15/2011)
Alberto, los dos tenéis razón; Ronin indica que los cambio son tan sutiles que si no eres un aficionado al motor ni te enteras, parece lo mismo con "algo rarillo, pero no s´ñe qué es" amenos que los pongas uno al lado de otro.
Por otro lado no es menso cierto que eso de que las ópticas lleguen hast los riñone sy que se vea ese borde cromado es nuevo, pero desde luego no rompe moldes.
El último cambio radical que tuvo el serie 3 fué del E30 al E36. Eso sí que se notó!
Ektor 4:32AM (10/15/2011)
Por cierto, tenéis que incorporar el botón de edición ¡ya! Porque vaya retahíla de faltas mecanográficas me ha salido...;-D
Rodolfo 7:49PM (10/14/2011)
Creo que de mal en peor en diseno , sobre todo el frontal , demasiado soso y feo, raro, amorfo, la parte trasera muy bien, sigue la trasera de los ultimos modelos de la marka, que sin duda es lo mejor que ha hecho
Me quedo con mercedes benz en cuanto diseno, a mi me encantaba los BMW, de hecho tengo un X3 2007.
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Calamar 9:45PM (10/14/2011)
Tengo un serie 3 E90 y la verdad es que por una parte no se diferencia mucho del anterior y por otra me gusta el rediseño de los faros etc, pero no el morro.
Ahora todos los BMW nuevos tienden a tener una caída al final del morro para afilarlo y mejorar la aerodinámica. En este modelo es más acusado y me parece horrendo. Es el pico del águila.
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Autito NaBUru38 3:42PM (10/15/2011)
De atrás, no sabría distinguirlo del Serie 5. Se ve aceptable, aunque poco original. De costado, lo veo idéntico al Serie 3 anterior. ¡Pero qué caída de trompa más fea! Lo único rescatable es que se atrevieron a algo nuevo con los faros. Pero en dos años, ya me van a parecer poca cosa para un auto supuestamente líder. Comparado con el A4 y el Clase C es una revolución, pero el el S60 y varios de sus rivales asiáticos le dan mil vueltas en atractivo.
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