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Los días 1 y 2 de octubre fueron una fecha muy importante para Tesla. En un evento organizado en las nuevas instalaciones de la marca de coches eléctricos se dieron cita todos aquellos clientes que ya habían depositado una reserva de 5.000$ por el Model S, y que tenían ganas y tiempo para viajar hasta California. A ellos se unieron además algunos periodistas, entre los que se encontraba nuestro colega Damon Lavrinc de la edición en inglés de Autoblog.

Gracias a ese privilegio podemos relatarte las novedades e impresiones más destacables de este coche que llega para romper todos los esquemas del segmento, ofreciendo lujo, prestaciones y espacio para siete personas en una berlina mediana que aspira llegar al mercado con un precio no asequible, pero tampoco desorbitado.


El Model S apareció por primera vez en junio de 2008 en nuestra página web. Se confirmaba por entonces el proyecto, con una autonomía objetivo de 362 kilómetros para una berlina puramente eléctrica. Desde entonces el goteo controlado de información ha sido constante, y Elon Musk ha ido avanzando poco a poco en el desarrollo de este impresionante hito de la ingeniería, que se convertirá, por derecho propio, en el primer gran sedán eléctrico puro y duro del mercado.

No son pocos los escépticos que hemos mirado con la ceja de Milhouse levantada pensando que Musk apuntaba demasiado alto con sus objetivos de ventas, calidad, precio, prestaciones y autonomía, pero poco a poco, como tiene que ser, los hechos han ido hablando por sí mismos, y han demostrado que las dudas, aunque razonables, parecen infundadas.

Lo primero que se mostró en este evento a los asistentes fue el interior de las nuevas instalaciones de Tesla, la antigua planta NUMMI de Toyota, que ahora ya cuenta prácticamente con todos los mecanismos necesarios para producir los Model S.

La fábrica cuenta con automatización de última generación, para la cual han colaborado muchos planificadores, ingenieros y empresas alemanas, en la búsqueda de la excelencia en el producto desde la excelencia en la línea de montaje. El avanzado estado de la línea de montaje parece asegurar que en enero se empezarán a montar coches, con lo que se podría cumplir el objetivo de realizar las primeras entregas antes de que acabe el segundo trimestre de 2012 (y recuerda, esto vale un millón de dólares).



En esta "pseudopresentación" había sitio para tres Model S "beta", los segundos prototipos de desarrollo, en su segunda evolución, que significan ya el 80% de las especificaciones del producto final. Gracias a ello se puede evaluar mucho y muy bien el empaquetado general y cierto grado de los acabados y la ergonomía.

Por fuera, el acabado de la pintura y de los paneles de la carrocería está a la altura de los mejores coches alemanes, mientras que el interior presenta también un excelente aspecto.

Pero antes de seguir hablando sobre el aspecto, te comentaremos que hubo oportunidad de un rápido paseo por el circuito de handling de la planta de producción, en el asiento del pasajero, para los visitantes.



Tratado sin concesiones, el Model S no oculta su peso, pero gracias a su control activo de la carrocería, merced a su suspensión neumática, unida al bajísimo centro de gravedad que le confieren las baterías, el coche vira plano, y se comporta de excelente manera en los cambios de trayectoria.

Como no podía ser de otra manera, el par motor domina la experiencia de aceleración, mientras que el par de retención ha sido claramente reducido respecto al Roadster, para que cuando se "deja ir" sin acelerador, el coche no se pare tanto.

La experiencia está envuelta en el silencio propio de un coche eléctrico, mezclado con el aislamiento excelente de una carrocería de un "anti Serie 5".



Volviendo a los comentarios del habitáculo, como dijimos en su día, la experiencia general está dominada por el tremendo LCD (dos iPad 2 juntos de tamaño) en la parte central del salpicadero. En su parte inferior muestra de manera permanente los controles de la climatización, que son táctiles, algo que personalmente no me convence si hay que operarlos a ciegas sin quitar los ojos de la carretera. Donde estén unas ruletas de toda la vida....

Pero en cuanto al resto de especificaciones de la pantalla, todo destaca para bien. Permite usar navegación con Google Maps, algo muy interesante cuando paseas por ciudades desconocidas, pues te permite orientarte más fácilmente a la hora de saber dónde estás en un lugar del que no tienes referencias.



En paralelo, se muestra un sistema de audio muy avanzado, que te permite escuchar radio vía internet, conectividad bluetooth, y mil detalles geek más para anonadar a cualquiera. Soportará aplicaciones, y dado que el sistema operativo está basado en Linux, esperamos mil y una posibilidades de personalización.

Lo más importante, a mi juicio, es que este panel quede "bloqueado" en cuanto a ciertas funcionalidades, como la de la navegación por internet cuando se está conduciendo, pues si no puede ser un auténtico peligro público.



El espacio de las cinco plazas principales es más que adecuado. Como siempre, la central trasera es la más "ajustada", aunque para ajustadas las dos plazas "extra" que se ofrecen en el maletero trasero, que permiten llevar hasta siete personas en el coche (dos de ellas, como mínimo, niños pequeños, o personas a las que no quieres demasiado).

Más allá del súper-pantallón, el resto del diseño del interior es bien soso, y la palanca de "cambio" está situada en el volante, al más puro estilo USA.



El coche promete, y tras verlo y sentirlo en vivo, muchas de las dudas parece ser que desaparecen. Aquellos que han visto la fábrica por dentro y han visto al Model S moverse, no dudan que estará a la venta cuando se prometió al precio acordado.

Y ojo, que esto es importante. Porque este coche, si Tesla se mantiene en sus trece, valdrá lo mismo en todos los mercados: Desde 35.000€ al cambio para el modelo de 260 kilómetros de autonomía. Piénsalo: ese precio es una auténtica ganga para el tamaño y prestaciones del coche, y está lejos de ser "un capricho caro de eco-pijismo".

Ahora nos quedamos con las ganas de probar la versión "europeizada".