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Contacto en Suiza: Chevrolet Camaro 6.2i V8 Cabrio
Contacto en Suiza: Chevrolet Aveo 1.3d 95 CV LT+ Sedán

La tercera novedad que Chevrolet ha presentado en Suiza tras los Aveo diésel y el estimulante Camaro, es el Cruze Hatchback. Si ya el sedán está cosechando un elevado éxito de ventas, con más de 900.000 unidades vendidas en todo el mundo en apenas dos años, la introducción del cinco puertas seguro que le ayudará a conquistar el mercado europeo, más propenso a este tipo de carrocerías en el segmento C.

Si bien las versiones de gasolina se podían adquirir en el mercado español desde hace unas semanas, serán los diésel los que tengan el mayor protagonismo. La unidad que he tenido la oportunidad de probar por la maravillosa ruta de Interlaken estaba asociada al motor 2.0 VCDi de 163 CV, caja manual de seis velocidades y acabado LTZ+, equivalente a nuestro LTZ más el tapizado en piel.





MODERNO Y ATRACTIVO

La primera impresión nada más acercarme al Cruze HB5 es buena. El conjunto presenta un toque deportivo muy logrado, pero sin caer en los excesos que puedan limitar su difusión a un público excesivamente joven. Del concepto desarrollado por Holden que adelantaba su diseño final hasta el de producción apenas se han introducido cambios, siendo las modificaciones más significativas las que afectan a las carcasas de las ópticas posteriores, ahora con plástico rojo en lugar de transparente.



Continuando con la zaga, a muchos compañeros de profesión no terminaba de convencerles el diseño de la luneta posterior, con dos barras verticales a los lados que mejoran la vista lateral, pero perjudican la trasera.



La caída del portón es importante, pero presenta una boca de buen tamaño -pero con un borde de carga muy alto- que permite acceder a un maletero muy amplio y aprovechable. Con 413 litros de capacidad, las únicas pegas reseñables son el gran escalón que hay que sufrir para dejar los objetos, y que no tiene espacio para guardar una rueda de repuesto de tamaño convencional.



Amplio y cómodo

Respecto al sedán, las plazas traseras ganan un poco de altura, y siguen siendo correctas por espacio longitudinal y anchura. Como siempre es mejor que sean dos los que viajen en ellas, pero un tercero menudito no encontrará excesivos problemas (irá sentado más alto y con un asiento más duro).



Lo que sí sigue como siempre son las plazas delanteras, amplias, cómodas y en una postura tirando a bajita que consigue imprimir un cierto toque dinámico. Los asientos me han parecido de buen tamaño y pese al tapizado en piel con el que contaba la unidad probada, la sujeción que proporcionan es satisfactoria. Mejor me pareció que fuesen calefactables -con tres niveles- pues con tanto trajín subiendo y bajando del coche para tomar las fotos y disfrutar del paisaje suizo, el cuerpo agradecía notablemente la acelerada entrada en calor.



Calidad correcta, mejores ajustes

La calidad general del Cruze convence más por la buena terminación y los ajustes que por los plásticos empleados. No son los más atractivos a la vista pero al tacto hay que reconocer que son agradables y tienen pinta de no ser demasiado sucios. El diseño del salpicadero es más que correcto, con un toque moderno y todos los mandos situados en una posición muy coherente. El equipo de audio también merece un aprobado alto, aportando una calidad de sonido muy aceptable. También me ha gustado su sencillo manejo -bien desde el volante o desde la propia unidad-, aunque no entiendo cómo Chevrolet no ha incluido la opción del Bluetooth, elemento por ahora no disponible -curioso, dado que sí tiene un puerto USB-.



EN MARCHA

Tras el análisis general que merece el Cruze cinco puertas en parado, tocaba arrancarlo y comprobar sus bondades. Para ello debíamos llegar a un punto concreto en los alrededores del aeropuerto de Berna desde Bürgestock, pasando por los bonitos lagos de Wichel, Sarner, Brienzer y Thuner. Es un paisaje tan sumamente bello como divertido, con carreteras de montaña impresionantes de esas que dan ganas de cubrir a ritmos vivos -fue imposible por el elevado tráfico de las mismas-.



Volviendo al Cruze, nada más girar la llave su bloque de dos litros se mostró contenido en ruido y vibraciones. Cierto es que estaba con la puerta cerrada y desde el interior apenas dejaba sentir su ciclo diésel -no queda tan disimulado desde el exterior-.

Motor solvente

Primera, segunda... la sensación de suavidad sorprende, combinando muy bien energía y progresividad. Unos cuantos kilómetros por delante descubriré que pese a que esta unidad no estaba apenas rodada -algo más de 1.600 km en el odómetro-, el Cruze se mueve con una soltura pasmosa y es muy agradable en todo momento. Ya sea para recuperar o en aceleración, este motor empuja muy bien desde abajo -a partir de 1.500 rpm con cierta contundencia hasta, alcanzadas las 2.400, hacerlo más enérgicamente-.



La elasticidad es una de sus bazas, al igual que su capacidad para funcionar a un régimen elevado. Basta decir que aunque la línea roja comienza en las 4.500 rpm, "mi Cruze" subía sin cesar hasta las 4.900, momento en el que desfallecía de golpe. Lo único mejorable es que la respuesta desde que se pisa el acelerador con ganas hasta que el turbo comienza a trabajar no es inmediata, pero tampoco lo veo como muy negativo. Cuestión de acostumbrarse.



Teniendo en cuenta el trazado realizado, me cuesta mucho sacar conclusiones sobre los consumos de este motor aunque sí creo poder asegurar que no es de esos coches que te dejan con una sonrisa en la cara por lo poco que gastan. Ojo, se debe tener en cuenta que es un modelo que cuenta con 163 CV que hay que alimentar. Durante todo el recorrido, a un ritmo tranquilo salvo en ciertos momentos "de disfrute", la media que indicaba el ordenador fue de 6,8 L/100, lo que se puede considerar un buen dato.



Comportamiento sano y predecible

En lo relativo al comportamiento, me ha gustado la sensación de seguridad y precisión que transmite, resultando muy cómodo incluso en vías como las explicadas más arriba, con curvas cerradas en pendiente y suelo deslizante. Es posiblemente el mejor Chevrolet por comportamiento -muy superior al Aveo considerando a cada uno en su segmento-, con una pisada noble que no se ve comprometida en cuanto se degrada algo el asfalto, filtrando de ello además muy bien a los ocupantes cuando eso ocurre. Este buen resultado se consigue gracias al excelente trabajo que hacen las suspensiones, capaces de contener los balanceos de manera suave sin perjudicar el aplomo con balanceos fuertes.



La dirección me ha parecido correcta sin más, con una asistencia suficiente pero que la hace algo lenta cuando se desea entrar en curvas a un ritmo superior al que se debe. En cualquier caso debo reiterar que son las impresiones que he podido tomar en un trayecto de unos 115 km -en su mayoría puertos de montaña y vías lentas-, por lo que habrá que esperar a una prueba en el circuito habitual para sacar conclusiones.



TARIFAS

La gama del Cruze diésel en combinación con la carrocería de cinco puertas estará disponible en el mercado español antes de que termine el año, mientras que la oferta de gasolina lleva ya unas semanas a la venta. Los precios recomendados son:

• Cruze 1.6i 16v 124 CV LS+ 15.650 €
• Cruze 1.6i 16v 124 CV LT 16.265 €
• Cruze 1.6i 16v 124 CV LT+ 17.700 €
• Cruze 1.8i 16v 141 CV LTZ 20.115 €
• Cruze 1.8i 16v 141 CV LTZ Aut. 21.235 €
• Cruze 2.0 VCDi 163 CV LT 17.600 €
• Cruze 2.0 VCDi 163 CV LT+ 19.035 €
• Cruze 2.0 VCDi 163 CV LTZ 20.775 €
• Cruze 2.0 VCDi 163 CV LTZ Aut. 21.895 €

Hay que destacar que toda la gama de gasolina cuenta con un descuento de 3.400 €, dejando el precio de salida en los 12.250 €. Con esta tarifa es la opción más asequible de su segmento teniendo en cuenta que tiene 124 CV, aire acondicionado, ESP, equipo de audio y seis airbags de serie.



Este punto es uno de los mejores del Cruze, pues además de cumplir sobradamente en aspectos como el comportamiento, calidad general y equipamiento, no resulta caro frente a la competencia. Las campañas de los diésel serán dadas a conocer antes de que termine el año, si bien como sucede con el sedán no serán tan altas.



DETALLE DE EQUIPAMIENTO

LS A/A

• ABS + EBD
• ESP + TCS
• Múltiples airbags
• Dirección asistida
• Aire acondicionado
• Elevalunas eléctricos delanteros
• Cierre centralizado con mando
• Asiento posterior abatible
• Radio CD MP3
• Toma auxiliar de audio
• Ordenador de viaje
• Retrovisores pintados
• Lunas tintadas con banda solar protectora
• Pintura metalizada, 310 €

LT

• Elevalunas eléctricos posteriores
• Control de velocidad
• Volante regulable en profundidad
• Volante multifunción
• Tiradores de puerta pintados
• Guantera con llave
• Parrilla cromada
• Volante y pomo del cambio en piel
• Inserciones en interior cromadas
• Reposabrazos central delantero

LT+

• Climatizador automático
• Equipo de audio Premium
• Puerto USB
• Conector iPod
• Seis altavoces
• Faros antiniebla
• Portagafas
• Sensor de aparcamiento posterior
• Llantas de aleación de 16 pulgadas

LTZ

• Llantas de aleación de 17 pulgadas
• Sensor de lluvia
• Autoencendido de luces
• Sistema de navegación integrado
• Pantalla a color de siete pulgadas
• Línea cromada exterior
• Mantenimiento gratuito 3 años o 100.000 km
• Tapizado en piel + asientos térmicos, 1.080 €
• Techo solar eléctrico, 825 €

CONCLUSIÓN

Si la berlina ha conseguido alzarse a los primeros puestos de ventas en mercados complicados como el estadounidense o australiano, la llegada de la carrocería de cinco puertas debería ayudarle en el viejo continente para escalar posiciones entre los compactos. Posiblemente no logre las elevadas cifras de los rivales generalistas locales, pero ganará cuota de mercado con seguridad. Para la próxima primavera se espera que estén listas las primeras unidades del Cruze con el motor 1.7 VCDI con 131 CV, lo que debería ayudar a incrementar todavía más los atractivos del compacto.

En definitiva me ha parecido un coche lo suficientemente completo para no dejarlo en el olvido, especialmente si el factor económico tiene mucho peso en la decisión final.


Texto y fotos en vivo por Enrique García, también en Facebook