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Contacto en Suiza: Chevrolet Camaro 6.2i V8 Cabrio

En ocasiones un simple logotipo no cuenta todo lo que hace falta saber de un modelo ni refleja la importancia que tendrá en el catálogo de su fabricante. Es lo que sucede con el nuevo Aveo, que por primera vez podrá equipar un motor diésel con el que debería ayudar a la firma norteamericana a conseguir una cuota de mercado muy superior.

Junto al Camaro, una de las estrellas que se está presentando en Suiza en estos días es la primera generación del Aveo con motor diésel. En un segmento en el que el reparto de ventas es del 50% entre bloques de gasolina y los petroleros, era lógico pensar que este polivalente también terminaría completando su oferta, algo que acaba de suceder con la introducción de los 1.3d.


El segmento B es en la actualidad el segundo en importancia en España por detrás únicamente de los compactos. Al cabo del año son muchas las unidades vendidas y aunque al Aveo le ha ido muy bien con su oferta de gasolina, para progresar se hacía obligatoria la incursión de un propulsor de ciclo diesel, moderno y de consumos ajustados.



Por ese motivo los chicos de Chevrolet han confiado en el estupendo motor Multijet de 1,3 litros desarrollado por Fiat para su polivalente. Salvo por los mínimos cambios necesarios para adaptarlo al gusto de cada marca, ambos motores son idénticos hasta el punto de compartir incluso cadena de montaje -salen de las instalaciones de Fiat en Polonia-. La gama Aveo podrá elegirse con dos configuraciones distintas: sencilla con 75 CV y tope de gama con 95 CV.

El más pequeño de los dos además de resultar muy económico en el día a día, se convierte en el primer Chevrolet con motor térmico capaz de rebajar los 100 g/km de CO2, algo que le permitirá quedar exento del pago de algunos impuestos en países como Dinamarca o ciudades con una fiscalidad particular como Londres.



El escalón superior tampoco se aleja demasiado en el gasto general, si bien supera la barrera de los 100 g/km y ya algunas ayudas se pierden. En el caso concreto del mercado español ambas están catalogadas en el mismo tramo de emisiones -hasta 120 g/km CO2-, quedando libres del Impuesto de Matriculación.

Las características más destacables de los Aveo diesel son:

1.3d 75

• Cilindrada: 1.248cc
• Potencia: 75 CV
• Par máximo: 190 Nm
• Velocidad máxima: 163 km/h
• Aceleración 0-100: 14,3 seg
• Consumo medio: 3,9 L/100
• Emisiones CO2: 99 g/km
• Cambio manual de cinco velocidades

1.3d 95

• Cilindrada: 1.248cc
• Potencia: 95 CV
• Par máximo: 210 Nm
• Velocidad máxima: 171 km/h
• Aceleración 0-100: 11,7 seg
• Consumo medio: 4,1 L/100
• Emisiones CO2: 108 g/km
• Cambio manual de seis velocidades

Hay que destacar que aunque en algunos mercados se podrá adquirir el más potente con un "Pack Eco", en España no habrá esa posibilidad. De todos modos todas las unidades diésel llevarán obligatoriamente el sistema de arranque y parada del motor Stop&Start, desconectable desde un botón situado entre los asientos.



Las primeras unidades del Aveo 1.3d comenzarán a entregarse en los primeros días del mes de noviembre, si bien los interesados ya pueden realizar los pedidos en los concesionarios repartidos por todo el país. Pese a ser una novedad más que importante para Chevrolet nace con una promoción de lanzamiento de 1.500 €, dejando el precio de partida recomendado en los 12.250 €.

TODOS LOS PRECIOS

• Aveo HB5 1.3d 75 CV S&S LT 12.250 €
• Aveo HB5 1.3d 95 CV S&S LT+ 12.950 €
• Aveo HB5 1.3d 95 CV S&S LTZ 13.750 €
• Aveo Sedán 1.3d 75 CV S&S LT+ 13.100 €
• Aveo Sedán 1.3d 95 CV S&S LTZ 14.350 €

EQUIPAMIENTO

LS (sólo gasolina)

• ABS + EBD
• ESP + TCS
• Seis airbags
• Pedales retráctiles
• Control de velocidad
• Limitador de velocidad
• Dirección asistida
• Elevalunas eléctricos delanteros
• Cierre centralizado con mando
• Radio CD MP3
• Cuatro altavoces
• Entrada auxiliar de audio
• Paragolpes pintados
• Asiento posterior abatible
• Volante regulable en altura
• Llantas de acero de 15 pulgadas

LT

• Aire acondicionado con filtro
• Sensor de temperatura exterior
• Parrilla delantera cromada
• Retrovisores, manillas y molduras pintadas
• Ordenador de viaje
• Llave plegable
• Espejos eléctricos
• Porta-gafas
• Radio CD MP3 integrado
• Bluetooth
• Puerto USB
• Control por voz
• Volante multifunción

LT+

• Elevalunas eléctricos posteriores
• Embellecedor de maletero
• Reposabrazos delantero para conductor

LTZ

• Llantas de aleación de 16 pulgadas
• Volante forrado en piel
• Encendido automático de luces
• Faros antiniebla
• Sensor de aparcamiento posterior
• Retrovisores térmicos
• Bandeja porta-objetos bajo asiento copiloto
• Seis altavoces
• Llantas de aleación de 17 pulgadas, 150 €
• Techo solar eléctrico, 800 €

EN MARCHA

Pero si hay algo que seguro tienes claro es que no he venido hasta Suiza sólo para leerte la nota de prensa. Y efectivamente estoy pasando unos días por las bellas ciudades de Berna, Chaux de Fonds y Lucerna junto a Chevrolet que nos ha convocado a la prensa para comprobar las virtudes "cara a cara" de sus últimos productos. Repasado ya el Camaro -lo puedes ver aquí-, el siguiente en analizar es el Aveo diésel...



De todas las versiones disponibles del polivalente para poder probar, yo opte por la versión con el bloque más potente y caja de cambios manual de seis velocidades. El pequeño es cierto que puede resultar cómodo en ciudad, pero una vez sales fuera de las urbes podría quedarse escaso mientras que el de 95 CV ya presenta datos interesantes como para no pensar que es una locura.

Montado sobre la carrocería de nuestra unidad de pruebas, un sedán con terminación LT+ y color Mistic Lake, los 95 CV parecían prometer un andar holgado y más que correcto para un uso plural. Sin embargo no sé si será por los pocos kilómetros con los que contaban las unidades, pero yo me he quedado con un sabor agridulce.



Motor algo falto de empuje en bajas

Al igual que me pasó con los Aveo de gasolina cuando vine a probarlos a Zúrich antes del verano, el 95 CV parece tener menos motor del que declara. Es cierto que entre las 1.600 y 3.300 rpm tiene cierto tirón -tampoco salvaje- pero desde ahí hacía arriba pierde fuelle rápidamente, mientras que por abajo no hay un empuje claro que ayude a ganar velocidad con brío. Está cantado que con bajas cilindradas se consiguen buenas prestaciones generales, pero la menor disponibilidad de par que acarrea el menor cubicaje se deja sentir en ciertas ocasiones -por ejemplo el SEAT Ibiza TDI de 90 CV, con el 1,6 litros common-rail, le da un repaso en prestaciones y, también muy importante, en sensaciones-.

Tampoco es un bloque que impresione por una baja sonoridad, ni en frío ni en movimiento pero es justo decir que para el segmento en el que milita los niveles son más que razonables. En este aspecto se puede decir que queda situado en un cómodo punto medio.



Buenos consumos

Lo mejor sin duda alguna del Aveo diésel es el bajo consumo. Ni aprovechando todas las posibilidades del motor, las cifras obtenidas han sido altas, terminando un tramo de unos 115 km con mucha montaña, algo de tráfico urbano y carreteras lentas en unos muy buenos 4,9 L/100. Dadas las circunstancias te puedo asegurar que es un dato extraordinario.

El sistema Stop&Start se encuentra también en un término medio por su funcionamiento. Sin ser extremadamente brusco, tampoco es suave y, cuando levantamos el píe del embrague, se toma un tiempo hasta arrancarlo -muy pequeño pero que en tráfico urbano parece eterno-. Aconsejo que sea desconectado sólo cuando el atasco sea un verdadero caos, aprovechando su frugalidad para situaciones menos estresantes.



Como ya ocurriera con los de gasolina, la palanca de cambios está en una posición muy cómoda, y en el caso del diésel más potente, es de seis velocidades. Aunque no he podido sacar mucho partido a esta última velocidad debido a la ruta marcada por la organización, si te adelanto que tiene unos desarrollos algo largos que perjudican las recuperaciones. Para ganar velocidad desde 80 km/h, lo mejor es reducir una o dos marchas.

Comportamiento sano y predecible; más cómodo que efectivo

Por comportamiento este pequeñuelo convence. No es el más ágil del segmento, pero tampoco se muestra muy torpe. Depende mucho el tamaño y tipo de neumático que lleve, pues el agarre y la estabilidad no me ha parecido estar al mismo nivel que el LTZ 1.6i 16v de 115 CV que pude probar un tiempo atrás. Pese a esto, los balanceos de la carrocería no son muy acusados -tumba, pero pronto llega al apoyo máximo- y sí presume de un confort de bacheo más que aceptable -con llanta 17 se muestra más brusco con las irregularidades, pero las de 15 que llevaba este LT+ consiguen suavizarlas-.



En ciudad esa falta de empuje que citaba algo más arriba condiciona un poco la conducción, pues al entrar en rotondas o incorporaciones hay veces que cuesta tantear la soltura con la que responderá. Es cuestión de acostumbrarse, pero para evitar sorpresas al principio lo mejor es llevarlo en una velocidad inferior hasta hacerse con sus maneras.


Plásticos de aspecto mejorable, diseño innovador

Lo que menos me ha gustado del Aveo es el excesivo uso de plásticos duros en el interior. Tanto el salpicadero como las puertas tienen un material rígido que tampoco por aspecto consiguen aumentar la sensación de calidad percibida. En este LT+ Sedán las bolsas de las puertas no están perfectamente terminadas, con bordes cortantes y que dejaron un señor arañazo en mi mano izquierda.



Donde no hay pegas es en el diseño. No todos los fabricantes se atreven con opciones atípicas, pero Chevrolet se ha inspirado en el mundo de las dos ruedas para la instrumentación, elemento que añade un toque juvenil que seguro será bien recibido. El resto del habitáculo gusta igualmente por la cómoda situación de todos los mandos y el completo equipamiento de serie. Salvo los faros antiniebla y el volante forrado en piel, en este nivel de terminación no se echa de menos nada.



CONCLUSIÓN

Resumiendo puedo decir que el Aveo ahora sí está en plenas condiciones para competir con el resto de modelos del segmento B. La llegada del motor diésel permitirá que muchos usuarios puedan plantearse su compra, pues a un diseño moderno y atractivo suma unos consumos bajos, prestaciones más que razonables y un equipamiento muy completo teniendo en cuenta su precio de venta. El tiempo dirá si Chevrolet ha acertado con estos motores, el escalonamiento de la gama y los precios, pero viendo la progresión de la marca incluso en tiempos de crisis, parece que saben muy bien lo que hacen.



Texto y fotos por Enrique García, también en Facebook