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El terremoto que azotó la costa noreste japonesa fue el causante por el que el nuevo Subaru Trezia haya llegado con retraso al mercado nacional. Este monovolumen del segmento B nace fruto de la colaboración entre Subaru y Toyota. Tiene en el Verso-S su alma gemela, si bien el modelo de Toyota no lo veremos en España.

Durante su presentación en Madrid, los responsables de la firma han indicado que este modelo se podía ver en algunos concesionarios desde hace unas semanas, pero dada la catástrofe natural las pocas unidades que llegaban no hacían viable realizar una presentación a los medios, pues el cliente interesado apenas podría elegir la configuración del modelo.

Con todos los problemas de suministro ya solucionados, el Trezia llega al competido segmento de los MPV pequeños, categoría que mes a mes cuenta con más demanda incluso en estos tiempos de recesión económica.

Inicialmente los planes para el Trezia son muy discretos, pues según las previsiones de la marca en 2012 se deberían vender unas 200 unidades, pocas en términos generales viendo que entre enero y agosto de este año se han vendido más de 11.500 vehículos de este segmento.



Sin embargo el planteamiento general del Trezia es muy particular y lo tiene complicado. Llega con mucho equipamiento y por tanto tarifas altas, a lo que habría que sumar que Subaru nunca ha sido una firma de gran volumen en España y es desconocida para muchos. Pese a ello los usuarios actuales de la marca suelen repetir y confían en la fiabilidad y buena calidad de construcción de sus productos.

Como decía en la introducción, en el desarrollo de este monovolumen han colaborado tanto ingenieros de Toyota como de Subaru. No es la primera vez que Subaru cuenta con el apoyo de otras firmas para su gama baja y prueba de ello son las generaciones anteriores del Justy, primero realizadas con Suzuki (hubo derivados de los Swift e Ignis) y posteriormente con Toyota/Daihatsu (derivado de los Toyota Passo, Daihatsu Boon/Sirion).



Del proyecto que nos presentan ahora nacen tres productos: Subaru Trezia, Toyota Verso-S y Toyota Ractis, este último específico para el mercado japonés y que sólo se oferta con motores de gasolina y algunas opciones de equipamiento exclusivas. Todos ellos disfrutan de una calidad de realización por encima de la media y motores eficientes respetuosos con el medio ambiente.



Y justamente la ecología es un punto en el que Subaru está trabajando duro. Hasta hace no mucho el nivel emisiones medio de sus modelos era excesivamente elevado debido a que sólo ofertaban motores bóxer gasolina de potencia media y alta. Tras el lanzamiento de los Bóxer Diésel y las mejoras introducidas en los gasolina, la situación ha cambiado positivamente. El Trezia, con mecánicas de emisiones reducidas, también contribuirá y mucho en este nuevo camino trazado por la marca.

Exteriormente el Trezia es un monovolumen muy compacto. Sólo 3,99 metros de longitud que parecen más al natural debido a la generosa anchura y altura con la que cuenta. El diseño frontal recuerda al de otros modelos de la gama Subaru mientras que la zaga destacada por la caída muy vertical del portón, lo que permite aprovechar al máximo el espacio interior.



Del habitáculo hay que alabar la buena calidad de realización que transmite. Los plásticos son de distintas texturas pero siempre agradables al tacto. Los superiores por regla general están mullidos y no son excesivamente rugosos, lo que facilita la tarea de limpieza. La disposición de todos los mandos es cómoda, y la palanca de cambios sobre-elevada queda muy a mano. Elementos como los botones que accionan los elevalunas o la instrumentación proceden de Toyota y parece que no han querido disimular el origen compartido con el Verso-S. Otros como los que regulan los espejos ya tienen un diseño anticuado y están pidiendo a gritos una actualización. Pese a ello, cumplen con su función.



El espacio en las plazas delanteras es más que correcto, al igual que sucede en las posteriores, que presumen de una excelente cota longitudinal, muy buena altura y, eso sí, anchura algo justa para tres adultos. En lo relativo al maletero, con 336 litros de partida el Trezia no sale mal parado, pudiendo llegar a los 396 si aprovechamos el doble fondo. Interesante resulta el sencillo sistema que permite abatir los asientos posteriores, que con sólo tirar de una palanca deja una superficie plana muy aprovechable.



La oferta que llega al mercado español es reducida y no deja lugar a opciones de personalización o equipamiento. Los interesados sólo podrán elegir tres variantes en total, cada una de ellas con una especificación propia que combinan motor-cambio y acabados únicos.

GAMA 2012

Trezia 1.3 VVT-i 99 CV Advance

El modelo base es el 1.3 VVT-i de 99 CV, asociado a una caja manual de seis velocidades. Es un motor que ya hemos visto y probado en el nuevo Yaris. Teóricamente destaca por su buena relación prestaciones-consumos, si bien en marcha y sobre el polivalente de Toyota se muestra escaso. En la presentación no había ninguna unidad con este bloque, por lo que habrá que esperar a probarlo en el circuito habitual para averiguar si se queda corto una vez se aprovechan las posibilidades de su interior.

Al contrario de lo que sucede con los modelos de Toyota que llevan este mismo motor, el Subaru carece del sistema de arranque y parada Stop&Start. Resulta extraño viendo que el Verso-S, comercializado en otros países de Europa, sí lo lleva.

El Trezia 1.3 VVT-i sólo se puede adquirir con el acabado Advance. Entre otras cosas este modelo lleva:

• ABS + EBD
• TRC + VSC
• Airbags frontales y laterales
• Airbags de cortina
• Airbag de rodillas para el conductor
• Faros antiniebla
• Dirección asistida
• Aire acondicionado
• Elevalunas eléctricos delanteros
• Cierre centralizado con llave
• Ordenador de viaje
• Radio CD MP3
• Puerto USB
• Bluetooth
• Entrada auxiliar de audio
• Espejos eléctricos
• Volante forrado en piel
• Volante regulable en altura y profundidad
• Asiento del conductor regulable en altura
• Asiento posterior abatible
• Iluminación interior ampliada (incluye suelo)
• Maletero con doble fondo
• Paragolpes pintados
• Llantas de aleación de 16 pulgadas

Trezia 1.4 D4D Limited

El modelo intermedio de la familia cuenta con el conocido motor 1.4 D4D de origen Toyota y que llevan los Yaris y Auris. Con 90 CV parece la opción lógica por prestaciones y consumos. En este caso la caja de cambios es manual de seis velocidades y como sucede con el de gasolina, no tiene Stop&Start (tampoco el Toyota).

En lo relativo al equipamiento, se completa considerablemente hasta conseguir una dotación en la que no echaremos en falta nada. Lo malo es que el precio no resulta bajo y puede limitar su difusión. Aun así esta es la versión que Subaru cree tendrá más demanda.

A lo citado anteriormente para el Advance, el nivel de acabado Limited añade:

• Autoencendido de luces
• Sensor de lluvia
• Cristales tintados
• Reposabrazos central delantero
• Reposabrazos central posterior
• Bolsa porta-objetos tras respaldo asiento delantero derecho
• Sistema de sonido con pantalla de 6,1 pulgadas
• Funciones del Bluetooth ampliadas
• Mandos de la radio en el volante
• Cámara de visión posterior
• Climatizador automático monozona
• Elevalunas eléctricos posteriores
• Luneta posterior térmica con temporizador
• Sistema de arranque por botón (START)

Trezia 1.4 D4D MMT Limited Plus

Esta es la opción más cara y equipada de la gama española. Combina el motor diésel del que te hablaba más arriba con la caja de cambios manual robotizada de seis velocidades. Este conjunto se vende sólo con el nivel de terminación Limited Plus, muy completo y también, para que negarlo, caro dado el segmento en el que se mueve. Al acabado anterior suma:

• Techo solar panorámico
• Cortinilla eléctrica para techo
• Sistema de entrada sin llave
• Levas del cambio en el volante

PRECIOS

Subaru ha fijado las tarifas para el mercado español un poco por encima de la competencia. Sin embargo al comparar la dotación con otros productos, la situación cambia y no queda mal parado. Pese a ello, el no poder optar por niveles de acceso básicos es un hándicap para el nuevo monovolumen, a lo que no ayuda que por ahora no estén previstas campañas o acciones promocionales.

• Trezia 1.3 VVT-i 99 CV Advance 6MT 17.100 €
• Trezia 1.4 D4D 90 CV Limited 6MT 19.500 €
• Trezia 1.4 D4D 90 CV Limited Plus 6MTA 21.490 €

La única opción disponible para toda la gama es la pintura metalizada, que tiene un coste de 310 € para todos los motores, independientemente del nivel de emisiones.



RIVALES

Subaru cree que los principales rivales del nuevo Trezia son los Nissan Note, Honda Jazz, Renault Modus, Hyundai ix20 y Kia Venga, además del Opel Meriva que en esta última generación se aleja un tanto por dimensiones. Por alguna razón que desconozco, en las gráficas no estaba presente el Citroën C3 Picasso, uno de los más vendidos del segmento.

Contando con los rivales que la propia marca tiene en cuenta, a continuación dejo una comparativa de precios a igualdad de equipamiento (en la medida de lo posible, aunque te adelanto que por normal general el Subaru es más completo):

Gasolina

• Subaru Trezia 1.3 VVT-i 99 CV Advance 17.100 €
• Honda Jazz 1.4 i-VTEC 99 CV Comfort 16.800 €
• Hyundai ix20 1.4i 16v 90 CV Comfort 16.530 €
• Kia Venga 1.4i 16v 90 CV Concept 15.553 €
• Nissan Note 1.6i 16v 110 CV Acenta 17.540 €
• Opel Meriva 1.4i 16v 100 CV Enjoy 16.610 €
• Renault Grand Modus 1.2 TCe 100 CV Evolution 15.630 €

En principio el nuevo integrante no queda lejos de sus rivales. Sin embargo las promociones posibles en todos ellos (algunas muy interesantes como en el veterano Note), marcarán significativamente las distancias.

Diesel (híbrido en el caso del Jazz)

• Subaru Trezia 1.4 D4D 90 CV Limited 19.500 €
• Honda Jazz IMA Hybrid Elegance 19.400 €
• Hyundai ix20 1.4 CRDi 90 CV Style 19.530 €
• Kia Venga 1.4 CRDI 90 CV Drive 18.056 €
• Nissan Note 1.5 dCi 86 CV Tekna 18.790 €
• Opel Meriva 1.3 CDTI ecoFLEX Enjoy 18.240 €
• Renault Grand Modus 1.5 dci 90 CV Evolution 16.630 €

Salvo el Jazz, muy completo en su dotación, el resto de competidores presenta un equipamiento menor que el Trezia, especialmente los modelos de Renault y Opel. Por tanto si ninguno tuviera promoción, el Subaru podría tener suficientes oportunidades para jugar sus cartas, pero dada la situación real del mercado, en los concesionarios los rivales se encuentran a precios menores.

Es justo decir que por el momento es el único que ofrece la posibilidad del cambio pilotado en combinación con un bloque diésel (el Meriva es automático y no contemplan al Lancia Musa como rival), y que es un producto totalmente nuevo. Si con el tiempo llegase alguna campaña promocional se convertiría en una opción más que interesante.

Y hasta aquí la presentación del modelo. Mañana te contaré todos los detalles sobre el interior, calidad de realización y las primeras impresiones al volante en combinación con el motor 1.4 D4D y caja manual de seis relaciones.



Texto y fotos en vivo por Enrique García, también en Facebook