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Un año ha tardado SsangYong en poner a la venta en España las variantes del Korando con caja de cambios automática en relación a los manuales. Sin embargo, tras haberlo probado en una primera toma de contacto, se puede afirmar que la espera bien ha merecido la pena.

La gama Korando hasta ahora estaba formada por un solo motor de dos litros diesel, tres niveles de acabado y dos tipos de tracción, delantera o total. Desde hace unas semanas los concesionarios españoles ya aceptan pedidos de las unidades equipadas con la nueva caja automática E-Tronic de seis velocidades, y precisamente esta ha sido la excusa perfecta para ponernos al volante del crossover surcoreano una ocasión más.



Si piensas que la caja automática es la única novedad de la nueva gama Korando te equivocas. También se ha aprovechado la ocasión para añadir dos nuevos niveles de terminación más completos que por fin completan la dotación con elementos antes no disponibles, como por ejemplo el techo solar o la cámara de visión posterior. Desarrollados sobre los conocidos Premium y Limited, añaden el apellido "plus" para hacer constar su mayor dotación estándar. Lo malo es que por el momento quedan reservados a los Korando E-Tronic, ya sea con tracción sencilla o total.



Con todo, la gama actual del Korando queda formada por las siguientes variantes:

• D20T 175 CV 2WD Line 20.900 €
• D20T 175 CV 2WD Premium 22.490 €
• D20T 175 CV 2WD Limited 24.990 €
• D20T 175 CV 2WD Premium Plus E-Tronic 26.990 €
• D20T 175 CV 4WD Premium 24.990 €
• D20T 175 CV 4WD Limited 26.990 €
• D20T 175 CV 4WD Limited Plus E-Tronic 29.990 €

Además todas las versiones salvo el Line incluyen el pack GT a coste cero. Este paquete incluye embellecedor de paragolpes delanteros y traseros, y el sistema multimedia integrado con pantalla táctil, navegador, puerto USB, conector para iPod, bluetooth, lector de tarjetas SD, lector de DVD -sólo en parado- y entrada de audio de 3,5 mm.



EQUIPAMIENTO

En lo relativo al equipamiento, la gama Korando incluye:

LINE

• ABS + EBD
• ESP + TCS
• Seis airbags
• Luces diurnas
• Ayuda de arranque en cuesta HSA
• Reposacabezas activos
• Dirección asistida
• Aire acondicionado
• Ordenador de viaje
• Radio CD MP3
• Alarma antirrobo
• Elevalunas eléctricos (4)
• Cierre centralizado con mando
• Control de velocidad
• Reposabrazos central delantero/trasero
• Asiento posterior abatible y reclinable
• Llantas de aleación de 16 pulgadas

PREMIUM

• Volante multifunción en piel
• Puerto USB
• Bluetooth
• Bandeja cubre-maletero
• Llantas de aleación de 17 pulgadas
• Cristales tintados
• Faros antiniebla
• Spoiler posterior

PREMIUM PLUS

• Climatizador automático
• Elevalunas eléctricos "One-Touch"
• Parasoles iluminados
• Asientos tapizados en tela/cuero
• Asientos delanteros térmicos
• Espejo interior fotosensible
• Barras de techo

LIMITED

• Sensor de aparcamiento posterior
• Tapizado en piel
• Llantas de aleación de 18 pulgadas
• Retrovisores plegables con mando eléctrico

LIMITED PLUS

• Cámara de visión posterior
• Techo solar eléctrico

SsangYong ha vendido en los ocho primeros meses del año 811 unidades. Son pocas en relación a las previsiones de la marca, aunque mes a mes se van incrementando ligeramente las visitas a los concesionarios y las compras en firme. Posiblemente con la introducción de la caja automática y, ya en 2012, el lanzamiento de nuevos motores se consiga incrementar la cifra anual a unas 2.500-3.000 unidades. En el caso de que fueran más, no habría problema de suministro y como bien han dicho los responsables de producto, se desconoce dónde está el techo de ventas de este vehículo.



CONTACTO

Tras analizar la gama Korando, es hora de contarte las primeras impresiones al volante de las nuevas versiones automáticas. La unidad que pude conducir estaba equipada con el sistema de tracción sencillo 2WD y la terminación Premium Plus. Lo primero que llama la atención del Korando es su esbelta figura. Diseñado por Giugiaro, este crossover luce una línea elegante, dinámica y equilibrada. Con 4,41 metros de longitud está entre los más grandes del segmento, algo que se traslada al interior con un habitáculo amplio y desahogado.



La llegada del acabado Premium Plus hace ganar puntos a esta versión "básica" -entre los automáticos-. Y es que nada más abrir la puerta, el nuevo tapizado mixto en tela y piel con las costuras a contraste en tono naranja rejuvenece significativamente el ambiente interior. La calidad de los plásticos empleados no es de las mejores del segmento, pero sí están bien ejecutados y ajustados, sin bordes cortantes ni holguras entre ellos. Todos son rígidos y en general transmiten sensación de durabilidad, aunque los paneles de las puertas emplean un material de peor apariencia.



Equipo completo, precio ajustado

Con el pack GT Plus la consola central recibe el nuevo sistema multimedia con navegación. No es un equipo de calidad elevada, resulta lento entre funciones y las instrucciones del navegador son complicadas de entender. La cartografía incluida es completa y avisa incluso de la velocidad máxima permitida en cada vía, alertando cuando es superada para evitarnos disgustos. Este equipo dispone de varias funciones adicionales al navegador, dando la posibilidad de ver DVDs -sólo en parado-, conectar un USB, bluetooth, control por voz, etc. Pese a que resulta un elemento interesante, si tienes la posibilidad de descontar su coste hazlo y adquiere un sistema multimedia doble DIN a tu gusto y con más calidad.



Analizado el interior, arranco y salimos a carretera, no sin antes aguantar la fea e inaguantable alerta sonora que nos indica que la puerta estaba abierta y/o la llave en el contacto. Durante los primeros metros este Korando muestra una suavidad que no esperaba. Las transiciones entre marchas, al menos en modo totalmente automático, son muy suaves, sin saltos y relativamente rápidas. Además no es de las cajas que pide cierta ayuda para mejorar su funcionamiento -no obliga a levantar un poco el pie del acelerador-.



Cambio E-Tronic suave

Con convertidor de par hidráulico y seis velocidades, el conductor tiene la posibilidad de elegir entre el modo manual o el automático. En el primero de ellos los cambios se hacen desde el volante o bien desde el gatillo en la propia palanca. Me ha gustado porque no interviene en las órdenes del conductor, por lo que podemos ir todo el tiempo al corte en cuarta velocidad sin que cambie automáticamente a una marcha superior. En modo automático hace lo que cree conveniente adaptándose a la situación según la centralita va detectando el tipo de conducción en cada momento. La mayor pega viene cuando en modo manual queremos subir marchas, pues resulta muy lento. Las reducciones son algo más rápidas, pero tampoco destaca en este apartado.

Por prestaciones este Korando se puede decir que cumple con nota. Anda muy bien y aunque sigue pareciendo que tiene menos potencia de la declarada, no creo que haya muchos consumidores que echen de menos una mayor capacidad de recuperación o aceleración larga. La mayor pega de este bloque, que es la falta de bajos hasta que superamos las 1.900 vueltas, queda muy bien disimulada con la caja E-Tronic, dando la sensación de ser más elástico y rápido.



ALGUNOS DATOS

• Cilindrada: 1.998cc
• Potencia: 175 CV
• Par máximo: 360 Nm
• Velocidad máxima: 186 km/h
• Aceleración 0-100: 10,8 seg
• Consumo medio: 7,3 L/100
• Emisiones de CO2: 194 g/km
• Cambio: Automático con convertidor de par, seis velocidades
• Tracción: delantera
• Neumáticos: 225/60 R17
• Longitud: 4,41 metros
• Anchura: 1,67 metros (1,71 metros con barras de techo)
• Batalla: 2,65 metros
• Maletero: 486 litros
• Deposito: 57 litros

Algo ruidoso en autopista

El recorrido de pruebas, realizado entre Madrid y la localidad toledana de Ocaña, se ha mostrado suficiente para comprobar las bondades de la nueva transmisión. En comparación con el manual es preferible por la suavidad que transmite en las transiciones y la total ausencia de tirones incluso pisando a fondo. Es algo que no suele disimularse tan bien en las cajas con convertidor de par tradicionales.



La sexta velocidad es bienvenida por los beneficios que aporta especialmente a velocidades estabilizadas en vías rápidas. Y es que el motor no gira alto de vueltas y la sonoridad mecánica se reduce, dejando eso sí patente aquellos ruidos provocados por la aerodinámica, sobre todo a partir de 140 km/h. El comportamiento de la unidad testada en esta ocasión me ha parecido mejor que en los manuales probados hace un año. Desconozco si se han realizado modificaciones en la amortiguación o suspensiones, pero parece ir mucho más sujeto y los balanceos no son tan acusados. Es cierto que un Ford Kuga o un VW Tiguan presumen de un paso por curva más rápido, pero no dista de los Qashqai y Koleos, con una ligera tendencia a "irse de morro" en cuanto apuramos la entrada en giros lentos.

Pistas forestales sí; off-road mejor no

Fuera del asfalto este Korando resulta cómodo, filtrando las irregularidades propias de cualquier pista en buen estado correctamente. No es excesivamente rebotón y sólo cuando la situación se complica hay que prestar atención a la escasa altura al suelo, de sólo 18 cm. Igualmente al ser una unidad 2WD tampoco debemos aventurarnos por sitios complicados.



De vuelta a la capital, entre el tráfico urbano la llegada del E-Tronic permite que cualquier atasco sea mucho menos estresante que en cualquier manual. A la hora de estacionar la cámara de visión posterior facilita mucho las cosas y aunque la visibilidad 3/4 trasera no es lo mejor del surcoreano, tampoco complica en exceso el callejeo diario.

Como en todo SsangYong hay una posición "eco" que modifica la actuación del acelerador electrónico, siendo menos directo. Con ello se consigue reducir ligeramente el gasto de combustible. La caja automática igualmente tiene un modo invierno que viene muy bien cuando las condiciones de adherencia no son óptimas, utilizando la segunda velocidad en lugar de la primera para evitar que llegue mucho par a las ruedas sobre firme deslizante y puedan patinar.



CONCLUSIÓN

En definitiva el Korando E-Tronic me parece una opción mucho más agradable y lógica que la equivalente manual. Además con los nuevos niveles de terminación completa el equipamiento con interesantes elementos que muchos consumidores echaban de menos, como es el caso del climatizador automático en los Premium o el techo solar deslizante en los Limited. El interior resulta amplio, el maletero más que correcto y la calidad de realización está a un nivel medio, con plásticos duros de buen aspecto en las zonas más visibles y mejorables en puertas y otras partes más escondidas.

Respecto al resto de rivales hay que destacar que es el único crossover compacto que puede equipar una caja automática en combinación con la tracción delantera y un motor diésel, algo que permite reducir el precio de partida notablemente. Y si de euros va el asunto, el SsangYong siempre es bastante más barato a igualdad de equipamiento incluso aplicando los descuentos sus rivales. Por ahora las nuevas variantes no tienen promoción, pero seguro que más adelante terminarán llegando, aumentando todavía más la distancia económica con los ix35, Sportage, RAV4, Koleos, Kuga, Qashqai y Tiguan, todos ellos competidores directos según SsangYong.



Texto y fotos en vivo por Enrique García, también en Facebook