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Con la llegada de los techos duros retráctiles, el mundo de los descapotables tomó relevancia y consiguió que muchos detractores de la lona se decidieran por un convertible. Con el tiempo este tipo de mecanismos ha ido evolucionando y según el tamaño del vehículo constan de distintas piezas y partes.

Entre los cabrios más demandados está el Peugeot 207 CC, más por precio que por la versatilidad de sus plazas posteriores. Tener que guardar un techo duro en el maletero roba demasiado espacio, mientras que comparativamente, con las lonas flexibles son menos habitables, aunque eso sí, también mucho más seguros y cómodos de limpiar. A este particular segmento se han unido incluso modelos que originalmente habían confiado en la lona, como el MX-5 de Mazda y los Z4 de BMW, si bien sus dos únicas plazas los convierten en modelos de un atractivo marcadamente distinto.



Por estos motivos para contar con un coupé-cabrio relativamente práctico es necesario subir un escalón y optar al menos por uno de tamaño compacto. La oferta actual con este tipo de techos es reducida, con Ford Focus CC, Opel Astra TwinTop -algunos en stock-, Peugeot 308 CC, Renault Mégane CC y Volvo C70, además del Volkswagen Eos, que es el objeto de nuestra prueba.



De todos los rivales mencionados el Eos es el que posee el mecanismo más complicado y avanzado tecnológicamente, con cinco partes en lugar de las dos/tres más comunes, y la posibilidad de disponer de un techo solar convencional abrible cuando el techo está puesto. Esta última característica es la que hace del Eos la mejor opción para aquellos que verdaderamente quieren disfrutar del cielo como techo, pues incluso en un uso diario podemos deslizar la parte delantera para mejorar la ventilación y luminosidad.



DISEÑO ELEGANTE

Nacido en 2006, ya se le iba notando el paso del tiempo por lo que Volkswagen se puso manos a la obra para realizar el primer restyling. Desde la pasada primavera, el Eos presenta algunos cambios estéticos que afectan principalmente al frontal, ópticas posteriores y motores, ahora más eficientes y con la posibilidad de equipar el Paquete BlueMotion Technology en combinación con ciertos motores.



Para muchos la nueva gama pierde en personalidad, con unos faros delanteros excesivamente simples que no terminan de cuadrar con el diseño general del Eos. La trasera sin embargo sí tiene un aspecto más moderno, elegante y hasta con ciertas reminiscencias Audi, que a buen seguro le hará ganar clientes adicionales.

Lo mejor resuelto del Eos es la vista lateral. Gracias a las cinco partes con las que cuenta su techo, no ha sido necesario realizar una voladizo trasero exagerado -que permita guardar grandes piezas-, siendo mucho más equilibrado que por ejemplo un Renault Mégane CC. Y no es la única ventaja, pues el pilar A no tiene tanta inclinación como en sus rivales, dejando más espacio libre entre el conductor y el parabrisas. Por así decirlo es el descapotable de techo duro que más acerca su diseño a los cabrios con lona.



INTERIOR VETERANO

Una vez analizado el exterior, hay que pasar al habitáculo y comprobar sus virtudes y defectos. Lo primero que llama la atención nada más abrir la puerta es la buena sensación de calidad que transmite. Es algo a lo que Volkswagen nos tiene acostumbrados, Bastante peor parado queda el diseño, excesivamente soso, muy veterano y que pide a gritos una actualización. No se entiende muy bien como no han aprovechado la renovación para añadir un salpicadero de nueva factura o, al menos, nuevos mandos y botoneras que modernizasen algo el conjunto.



La unidad que he tenido oportunidad de probar es la equipada con el motor 2.0 TDI CR de 140 CV, Pack BlueMotion Technology, cambio DSG de seis velocidades y acabado Excellence. Y digo esto porque con esta terminación el equipamiento es realmente completo y no se echa de menos nada. Desde el tapizado en piel Vienna hasta el climatizador dual inteligente que detecta cuando está puesto o no el techo y memoriza la regulación utilizada anteriormente, hasta los faros bi-xenón están incluidos en la tarifa -aclarar que la unidad probada no incorporaba este último elemento y tampoco los LEDs para las luces diurnas, al ser una de las primeras unidades del restyling llegadas al mercado español, y por aquel entonces no estaban disponibles-.



Cómodo y relativamente amplio

Lograr la postura óptima al volante no tiene complicación. Tanto el volante como el asiento tienen las regulaciones necesarias para que en cuestión de unos minutos estemos listos para arrancar y realizar tantos kilómetros como nos pida el cuerpo. Mencionar que el veterano diseño del interior no influye negativamente en la ergonomía y todos los mandos se encuentran muy a mano y son fáciles de manejar.

De esos mandos que cito, todos son conocidos en otros modelos de la marca. Desde los que controlan la climatización hasta las palancas de limpias e intermitentes, pasando por luces y elevalunas. Estos últimos añaden una función que permite subir/bajar las cuatro ventanillas a la vez que resulta francamente cómodo.



El espacio en las plazas delanteras es más que correcto. Pese al interior tan oscuro de la versión probada, no hay sensación de agobio y por anchura y altura al techo no deberías encontrar limitaciones. Otra cosa son las plazas posteriores, utilizables incluso en viajes largos pero siempre que no sean muy altos los pasajeros. El respaldo no está tan vertical como en otros cabrio y el espacio para las piernas es suficiente.



Lo único reprochable a los asientos es la excesiva dureza que tienen los pétalos de las banquetas delanteras. Ayudan a sujetar mejor el cuerpo pero al estar tan marcados terminan resultando incómodos y restan confort. No hay pegas en los superiores, que realizan su función para no deslizar en curvas.

En cuanto al maletero podemos decir que la capacidad es correcta siempre que el techo no este guardado, pues en caso contrario queda una boca demasiado pequeña para introducir objetos -no cabe una maleta de cabina de avión-. En estos casos hay que introducir el equipaje antes de descapotarlo, siempre contando con el límite que marca la bandeja separadora -es abatible para facilitar la tarea, pero luego hay que colocarla en su sitio si deseamos quitar el techo-. Sí me ha gustado la trampilla que comunica el interior con el maletero y que permite llevar objetos largos. No es algo muy común en este tipo de vehículos.



Calidad de realización por encima de la media

La calidad de todos los materiales empleados es muy buena. Hay detalles de buen gusto como las guanteras y distintos receptáculos forrados en un agradable tapizado o la terminación interior del techo. Al tacto no hay guarnecidos que resulten toscos y tampoco bordes cortantes o uniones mal ajustadas. Los paneles de las puertas combinan plásticos rugosos con piel y otros materiales rígidos, pero siempre suaves al tacto.



Y en cuanto al dotación, aunque ya he citado algunos elementos que son de serie, dejo un listado con todo lo que está incluido y las opciones más interesantes:

DE SERIE

• ABS + EBD
• ESP + TCS
• Airbags frontales y laterales
• Airbags de cortina delanteros y traseros
• Anclaje ISOFIX
• Hill Holder
• Faros antiniebla con iluminación en curva
• Luces LEDs para ópticas posteriores
• Luces diurnas por LEDs
• Faros bi-xenón
• Faros direccionales
• Lavafaros
• Dirección asistida
• Climatizador automático dual
• Control de velocidad
• Elevalunas eléctricos "one touch" (4)
• Cierre centralizado con mando
• Ordenador de viaje Plus
• Equipo de sonido RCD510
• Conexión MEDIA-IN
• Cable USB
• Lector de tarjetas SD
• Cargador 6CDs frontal
• Volante en piel
• Volante multifunción
• Asientos delanteros calefactables
• Tapizado en piel Vienna
• Regulación lumbar asiento conductor eléctrica
• Levas del cambio tras el volante
• Alfombrillas
• Espejos eléctricos, térmicos y abatibles
• Alarma antirrobo
• Sensor de lluvia
• Autoencendido de luces
• Espejo interior fotosensible
• Sensor de aparcamiento posterior
• Cristales antitérmicos
• Eyectores de limpias calefactables
• Llantas de aleación de 17 pulgadas
• Paquete cromado exterior
• Sistema de regeneración de energía
• Levas tras el volante

OPCIONES

• Llantas de aleación extra-serie, desde 735 €
• Sistema de sonido Dynaudio, 1.545 €
• Sistema de navegación, desde 905 €
• Bluetooth, 245 €
• Park Assist, 360 €
• Asistente luz carretera Light Assist, 135 €
• Control de estabilidad con función XDS, 190 €
• Ordenador de viaje Premium, 430 €
• Suspensión adaptable DCC, 950 €
• Sistema de entrada y arranque sin llave, 430 €
• Asientos eléctricos, 920 €
• Pack Cuero Nappa, 330 €
• Pintura extra-serie, desde 130 €
• Inserciones decorativas extra-serie, desde 480 €

PRECIO BASE: 36.570 €
PRECIO UNIDAD PROBADA: 37.660 €



RIVALES

Encontrar rivales con cambio automático o secuencial de doble embrague en combinación con un motor diésel y carrocería descapotable es bastante complicado. Los que más se acercan por unas u otras características son:

• Ford Focus CC 2.0 TDCI 136 CV 6v manual Titanium, 30.850 €
• Opel Astra TwinTop 1.9 CDTI 150 CV Cosmo 6v manual, 31.412 €
• Peugeot 308 CC 2.0 HDI 163 CV Active Aut., 35.080 €
• Renault Mégane CC 1.5 dCi 110 CV EDC Dynamique, 28.650 €
• Volvo V70 D3 150 CV Summum Aut, 46.402 €

Tanto el Opel como el Ford están ya descatalogados por lo que se podrán encontrar unidades a buen precio. El Peugeot 308CC es el que más se acerca al Eos por motor diésel y caja automática, mientras que el Volvo C70 juega en un escalón superior -aunque derive de un compacto-. El Renault Mégane CC sí puede incluir una caja de doble embrague, pero sólo en combinación con el 1.5 dCi de 110 CV, por lo que tampoco es rival directo. Contando otros modelos con techo de lona, la cosa cambia y hay más posibilidades, siendo el propio VW Golf Cabrio una de las opciones más interesantes si tenemos en cuenta el precio. Audi A3 Cabrio, BMW Serie1 Cabrio e incluso los ahora económicos Saab 9-3 Cabrio podrían entrar entre tus candidatos, aunque se alejan del concepto Eos.

Y hasta aquí la primera parte de la prueba. Mañana a la misma hora podrás leer las impresiones al volante, los detalles mecánicos y como siempre la valoración personal de los distintos apartados.

Segunda parte de la prueba


Texto y fotos en vivo por Enrique García, también en Facebook