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No es una cuestión de pereza; lo que pasa es que lo mejor nos lo estábamos guardando para el final. El Citroën DS5 tiene esta semana su gran estreno en el Salón de Frankfurt, donde está demostrando que la casa de los chevrones poco tiene que envidiar a las alemanas cuando así se lo propone. De hecho, en algunos aspectos el DS5 es uno de los coches más punteros de la feria.

Lo primero que tienes que saber del nuevo miembro de la familia DS es que, aunque no lo aparente desde fuera, es un vehículo de dimensiones compactas. Sus 4,52 metros de largo y 1,85 de ancho lo ponen muy cerca del Citroën C4 Picasso, pero por su inferior altura (1,51 m) y, sobre todo, líneas maestras, el DS5 recuerda vivamente al C-Sportlounge de Frankfurt 2005, del que toma la práctica totalidad de su diseño, incluyendo una peculiar tira cromada que se extiende desde los faros al montante de las puertas delanteras. Bajo los potentes focos del salón y rodeado por el claroscuro escenario de Citroën, este elemento parece cortar el coche a la altura del capó.


De todas formas, y como saben los propietarios de un DS, el cuidado de Citroën en los habitáculos de su nueva submarca es tan importante como la distinción exterior o las posibilidades de personalización. Anteriormente hemos indicado que más que una división de auténtico lujo, DS es más bien un nuevo acabado "chic" para colocar coches mejor equipados y con una estética más atractiva a un precio superior. Con el DS5 esto cambia, y por fin podemos hablar de un auténtico producto premium. Plásticos, tapicerías, ajustes, interruptores y equipamiento tecnológico se corresponden con lo que cabría esperar en un haut de gamme, con un añadido significativo; mientras que las marcas germanas buscan siempre una corrección universal, Citroën se atreve a innovar, experimentando con formas nuevas, texturas inusuales y colocando los controles en lugares inesperados.



Para los pulpos que todo lo necesitan tocar, podemos comenzar diciendo que todos los plásticos al alcance de la mano son de primera categoría, con laminados blandos en la parte superior del tablero y superficies más duras pero sin tacha posible en las puertas. Sorprende lo vistoso de algunos de los materiales empleados, como la estupenda tapicería Bracelet (en las fotos) y el peculiar plástico de aspecto metálico usado para decorar las puertas, a imitación del aluminio fresado (otras partes, como la consola central, tienen aluminio auténtico). Algunas personas nos preguntasteis si el plástico usado en la parte derecha de la consola central no sería incómodo para la pierna izquierda del acompañante. Sin haber tenido ocasión de viajar en él, puedo decir que hay un cierto contacto, pero ni más ni menos que en otros coches con un diseño más tradicional (aclarando que con 1,72 metros no voy a ser un as de la canasta).



Pero el auténtico lujo está no sólo en los materiales, sino en los detalles. Al margen de ofrecer unos ajustes sin tacha, el DS5 destaca por la inusual posición de muchos de sus interruptores, desplazados a un grupo independiente situado en el techo como si se tratara de un avión. Desde allí se controlan la pantalla de proyección de datos sobre la cúpula de instrumentos (percusora de oohs y aahs entre un grupo de periodistas japoneses sentados en el coche junto a mí) y el desplazamiento de las cortinas de sus tres, sí, tres secciones acristaladas en el techo, repartidas entre conductor, acompañante y segunda fila. Detrás de estos botones se encuentran tres enormes portagafas accesibles mediante un pulsador oculto en la parte superior. Las plazas traseras son amplias, muy cómodas y luminosas, lejos de las estrecheces típicas de la mayoría de los compactos, aunque lógicamente este es un coche que se disfruta delante. Tras ellas se oculta un maletero de 465 litros.



Y si el diseño es de primera, la técnica no lo es menos, con la posibilidad de equipar el sistema HYBRID4, que ofrece tracción a las cuatro ruedas combinando un motor diésel de 163 CV en el eje delantero con un eléctrico de 37 CV dedicado al trasero. Este segundo propulsor también puede ayudar en las aceleraciones o desplazar el coche sin sonido ni emisiones, permitiéndole recorrer entre 2 y 3 km y alcanzar una velocidad máxima de 60 km/h. Los modelos HYBRID4 se controlan usando una caja de cambios pilotada de seis marchas. Quienes prefieran mecánicas más convencionales, podrán escoger entre dos modelos diésel (e-HDi 110 Airdream CMP6 y HDi 160 AUT6) y dos gasolina turboalimentados con acento bávaro (THP 155 AUT6 y THP 200 6v).

Como ya has podido leer, nuestra toma de contacto a coche parado no podía ser más positiva. Esperamos que estas sensaciones se repitan cuando podamos probarlo en carretera como se merece. Créenos si te decimos que hay muchas ganas.