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Una de las gratas sorpresas de este Salón del Automóvil de Frankfurt es la nueva generación del Hyundai i30. Si el anterior no tuvo demasiados problemas para hacerse un hueco en el mercado gracias a su equilibrio general, ahora que suma diseño, motores eficientes y una calidad de realización superior, podrá consolidarse como una alternativa natural a los rivales europeos y japoneses.

La evolución de los últimos productos de Kia y Hyundai es asombrosa. No sólo han sido capaces de adaptar sus vehículos a los gustos regionales sino que avanzan en tecnología y diseño a pasos agigantados, tan rápido que más de una generalista del viejo continente debería tirarse de los pelos. Y es que Hyundai tiene en mente lograr el mismo objetivo que Volkswagen, que no es otro que liderar el mercado mundial. La coreana no se ha puesto fechas, pero está claro que crecen a un ritmo que pocas firmas pueden igualar.

Para conseguir tales objetivos es necesaria una gama que convenza al público, y no sólo con diseños modernos sino también con vehículos fiables que no den problemas. Esto no es algo que pueda saberse por adelantado pero para eso están las amplias garantía de serie que en Hyundai se quedan en los cinco años y Kia aumenta hasta los siete.

El nuevo i30 recibe todo el saber de la marca y se ha trasladado a un formato compacto. Estéticamente tiene mucho de i40 en el frontal, pero también algo de Elantra en la zaga para no hacerse notar en regiones en las que ambos modelos estarán compartiendo vitrinas. En general el trabajo realizado se puede calificar de brillante, destacando la línea lateral muy marcada que dibujan los pasos de rueda y el dinamismo conseguido en las unidades con llantas de aleación de gran tamaño.



En el interior sorprende menos, pero no es por razones de simpleza sino por seguir los trazos marcados en Veloster, Elantra e i40. Pese a ello no resulta un calco de ninguno y goza de personalidad. Entre los elementos de equipamiento que estarán disponibles hay que resaltar el sistema de alerta de cambio de carril involuntario, el alerta de ángulo muerto en los espejos retrovisores, techo solar panorámico deslizante, asientos calefactables delanteros y traseros, climatizador de dos zonas, completos equipos de sonido y navegación con bluetooth, control por voz y puerto USB, control de estabilidad, múltiples airbags (también para las rodillas del conductor) y ópticas HID direccionales por poner varios ejemplos.

La oferta mecánica estará inicialmente formada por cuatro mecánicas de rendimiento medio: 1.4 CVVT 100 CV, 1.6 GDI 135 CV, 1.4 CRDI 90 CV y 1.6 CRDI 126 CV. Según el mercado, algunos podrán incluir el sistema Stop&Start de la marca (ISG) e incluso la nueva caja secuencial de doble embrague con seis velocidades.

De precios por ahora nada. Hyundai debe cuidar mucho este aspecto para no encontrarse en una situación complicada ante los rivales. Siempre han apostado por ofrecer más equipamiento a un precio ligeramente inferior. Con la nueva generación esperamos más equipo al mismo precio. De no ocurrir esto quién sabe lo que podría pasar.




Fotos en vivo: Copyright 2011 Michael Harley / AOL