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Frankfurt 2011: Lotus Exige S V6
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Hace un año, en París, mientras un servidor estaba en Nurburgring viendo a los GT-R de nueva generación machacar el crono del Nordschleife y completando vueltas con nuestro Abarth 500, se presentaba en el Salón una orgía de novedades por parte de "la nueva Lotus de Dany Bahar".
Muchos se tomaron a pitorreo un plan tan ambicioso y caro. Muchos otros temimos por encima de otras cosas por el futuro de los Elise y Exige, que necesitaban una nueva generación si querían seguir vendiéndose, y que parecían relegados a un papel secundario, o inexistente incluso.
Gallery: Frankfurt 2011: Lotus Exige S
Pero afortunadamente a Bahar y compañía, aunque alguna vez se les va la cabeza contratando a un rapero, también se les ocurren buenas ideas comerciales. El Exige es, sin duda una de ellas, tanto en su versión "civil" como en su versión carreras-cliente de la que ya te hemos hablado hace unos minutos.
El nuevo Exige V6 nace de una necesidad: El motor Toyota de cuatro cilindros que tenía la generación anterior había llegado al final de su vida comercial, al no poder superar las nuevas normas de emisiones Euro5. Con el Evora montando un V6 de tres litros y medio, a Lotus se le ocurrió trasplantar la mecánica al corazón de su deportivo más pequeño, y de paso podía meterle mano técnica a todo para mejorar un producto que siempre ha destacado por ser un coche puro y duro, para petrolheads de verdad que prefieren tacto de dirección y disfrute al volante antes que un equipo de sonido Bose y un MMI.
Así las cosas, hace meses comenzó el desarrollo del nuevo Exige, con los grupos ópticos del renovado Elise, con una carrocería más grande y trabajada aerodinámicamente y un peso de 1.080 kilogramos para los 350 caballos que le impulsan.
Cierto es que como lotusista convencido hasta la muerte, he de reconocer que esta escalada de peso y potencia va un poco en contra del concepto original de un coche que hace décadas nació con un pequeño motor Rover de la Serie K.
El nuevo Exige, que tendrá dos grados de equipamiento interior (de momento no se nos ha dejado atisbar lo que esconde por dentro) costará alrededor de 60.000€, al menos en Reino Unido, lo que le conferirá una de las mejores relaciones precio-prestaciones del mercado, sin duda alguna.
Mientras seguimos salivando sobre el teclado, te dejamos la galería para que sueñes despierto una vez más. Al final Bahar no va a ser tan mal CEO.
Reader Comments (Page 1 of 1)
PablerasR32 4:42PM (9/13/2011)
Que pepino!
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The observer 4:53PM (9/13/2011)
Dios, me he vuelto a enamorar.
1.080 kilos para 350cv. Con un buen 'set up' de suspensiones y su motor central, puede ser un buen rival al 'Rey' de los GT del Nacional (Porsche GT3).
Sería muy positivo, por su espectacularidad, que la FIA diera un empujón más a esta categoría y poder verlos por el panorama internacional con un reglamento común.
Veremos si hay más pilotos que se van animando al GT.
P.D. Según parece, Pons empieza a estar harto de las pobres prestaciones del Fiesta y, se plantea un cambio por un Porsche GT3 (top).
Veremos...
Un saludo.
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beto 7:17PM (9/13/2011)
Ya comenté en las fotos espía, con el coche camuflado, que se apreciaba un aumento de tamaño considerable (¿qué medidas tiene?), y que acarrearía un salto en terminos de peso inevitable, a no ser que tiraran de ingeniería y materiales más caros, cosa imposible viendo por lo que se va a vender. Que es como tiene que ser por otra parte.
A mi me ha encantado. Mucho. Es la leche. Y no te engañes Guille, los últimos exige rondaban los 1000kg. La ultima revision del Exige S daba ya 1010 kg. Y el Exige CUP 260, 965 kg. No hay grandes diferencias...
Lejos quedaron los primeros elise de 720 kg....
Si comparamos este nuevo Exige con su antecesor, el salto cualitativo es enorme. Pesa apenas 70 kilos más, y aumenta en 100 cv su potencia... Creo que va sobrado. Y es de esperar que este mejorado en terminos de puesta a punto y bastidor. Las nuevas medidas ayudaran tambien.
Un saludo
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JOHN 8:56PM (9/13/2011)
Seguramente muchos me van a reclamar.......no soy para nada experto en autos......pero segun yo Lotus nos viene mostrando le mismo auto con otros colores y calcomanias....y uno que otro ajuste en la mecánica HACE COMO 9 AÑOS ._.
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Alex 3:04AM (10/07/2011)
Me parece bien que quieran renovar la gama Elise/Exige, pero si la van a llevar por esta línea cada vez mas lejana a lo que realmente se suponia que era un Elise/Exige (los de primera generación, ya que el de segunda ya desvarió bastante), seria bonito que sacasen otro modelo de aquel estilo... menos de 800kg con depósito lleno, que el nuevo 1.6 de Toyota puede dar muchísimo juego. No digo que este no me guste, pero bueno, es una opinion mas entre muchas otras.
The observer 9:40PM (9/13/2011)
Aquí hay nuevos datos (de pesos y potencia) del nuevo Exige (carreras/cliente):
http://ca.autoblog.com/2011/09/13/lotus-exige-r-gt-rally-frankfurt-2011/
Un saludo.
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beto 5:20AM (9/14/2011)
De hecho, el chasis del elise tiene 15 años XDDD. Pero si algo es bueno, por que cambiarlo?? Es un chasis altamemte tecnológico aun a dia de hoy. Ya comenté que la unica posibilidad de cambiarlo por otro mejor seria por un monocasco de carbono, pero entonces el precio del coche no seria el que tiene... Y para rehacer otra vez el chasis, del mismo material y practicamente con las mismas características, mejor que se quede como esta. Si este mismo chasis se ha montado en un coche de mas de 1000cv (venom GT) y nadie ha muerto todavía, es que funciona... jejejejeje.
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Ektor 6:55PM (9/14/2011)
Cada vez que aparezca este en unas tandas los deportivos "de campanillas" empezarán a sudar la gota gorda :-)
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Ralph 5:51AM (9/28/2011)
al no poder superar las nuevas normas de emisiones Euro5??? No se a que os refereís, ya que el Elise era un mechero y más hace un año cuando cambio los consumos más bajos de ese peso pesado de motor, incluso más bajos que el antiguo motor K, que era un peso pluma pero con mayor problemas. El caso de Lotus creo que han querido hacer como los de D con el 911, Hacer otras versiones nuevas pero renovando a poco a poco su Elise ya que ha tenido aceptación como el Germano desde su primer día.
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