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Frankfurt 2011: El nuevo 911, ahora en vivo
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Del nuevo 911 ya sabes prácticamente todo, pero una cosa es hablar de él y ver fotos y vídeos, otra plantarse delante en el Salón de Frankfurt y apreciar cómo se nota, de hecho, más bajo, ancho, deportivo diría yo, incluso más 993 (eso es un gran cumplido cuando se habla de un Porsche). La trasera es más moderna, sí, pero la delantera sigue siendo "muy Porsche".
Acabados de calidad como siempre, presencia deportiva pero para nada hortera, sino simple y llanamente elegante. Obviamente, a nivel visual es más aburrido que alguno de sus rivales, pero es un 911, y eso le quita de "cualquier pecado", a fin de cuentas si hubiera algo de qué quejarse, seguiría siendo el lugar donde se encuentra el motor, y esa es una batalla perdida de este ingeniero.
Reader Comments (Page 1 of 1)
comber 6:34AM (9/13/2011)
No es que sea una batalla perdida la posición del motor, es que si la cambiasen nos quedaríamos sin 911...
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Diego D. 7:32AM (9/13/2011)
Que buenos detalles de diseño que tiene esta nueva versión del mito 911. Por fin!!!!
Desde la época del 993 turbo que no me gustaba tanto un Porsche. le da mil vueltas a lo que venían haciendo.
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mtruchado 8:03AM (9/13/2011)
Guillermo!, cuando puedas pásate por favor por el stand de Honda y cuentanos como se ve el nuevo civic en vivo, gracias!!!!
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porsche 8:18AM (9/13/2011)
Lo de la posición del motor detrás no es una batalla perdida, es la guinda, la fresa, es lo bueno del coche.
Lo divertido es que derrape, que empuje en lugar de que arrastre...... 911, lo máximo.
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Ektor 7:24PM (9/14/2011)
Se refiere al momento polar de inercia de tener toda esa masa de "péndulo" trasero. Si no fuese por la suspensión súper-sofisticada y en PASM de las últimas generaciones seguiría siendo un peligro en manos no expertas (y aún así...).
Probar un 911 964 o anterior y buscarle las cosquillas redefine "ponértelos por corbata". Yo a eso no lo encuentro divertido, a menos que sea en circuito y con una biena escapatoria.
Por configuración sería mejor si tuviese el motor entre las ruedas traseras o incluso delante de ellas, sin perder el 2+2 y el bóxer que los distingue. Pero bueno, como dice Guille es académico.
José Manuel Márquez 9:12AM (9/13/2011)
Precioso. El frontal es como tiene que ser en un 911, cambiando lo justo y la trasera...espectacular. A mi parecer, uno de los 911 más conseguidos de su casi medio siglo de historia; ya va tocando perder tiempo (y soñando) en el configurador de Porsche...
Qué envidia más sana das por estar ahí, Guillermo.
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Prometeo 10:36AM (9/13/2011)
Por saber, sabeis en que color esta pintado el 991 carrera que sale en las fotos??
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nicolasAm 11:43AM (9/13/2011)
Lo de la posición del motor es una opinión netamente personal.
Lo que hace que el 911 sea histórico,es eso,su motor,mas pequeño,con menos consumo,menos contaminante,pero mejor o igual de de potente,a la competencia,lo que en economía se llama eficiencia.
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Ektor 7:31PM (9/14/2011)
No es personal, es técnica. Porsche a base de cabezonería y poner muchos recursos ha conseguido hacer bueno algo que es intrínsicamente inestable. Se hubiesen ahorrado mucho tiempo y esfuerzo si el 911 fuese esencialmente un Cayman con más batalla para que cupiesen los mini-asientos traseros. Y de paso hacerlo más noble y efectivo, que es de lo que se trata con un deportivo. La única ventaja real de ese motor colgado es la tracción.
Yo he llevado 911 de varias generaciones y con los antiguos si les buscas las cosquillas se te van a poner por corbata, por muchas manos que tengas, garantizado. Amén de menearse a alta velocidad con el tren trasero descargado. Te "acuerdas" de todos los antepasados de Porsche pon idear una configuración tan deficiente.