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Primera parte: Presentación en Madrid, gama, precios y equipamiento

La diosa Fortuna es conocida por sus caprichosos arrebatos, y en ocasiones, no permite que las cosas sigan un orden coherente. Prueba de ello es que puede que ya hayas visto circulando algunas unidades del nuevo Lancia Ypsilon por las carreteras españolas, y sin embargo, es ahora cuando me toca hablarte de su debut ante la prensa nacional.

Con el verano en medio y muy pocas unidades disponibles, parecía casi anecdótico realizar una presentación a los medios si luego los conductores interesados no podrían elegir la versión deseada. El lanzamiento oficial del nuevo Ypsilon será el 11 de septiembre y desde ese momento, toda la gama podrá configurarse. Las que ya están en la calle pertenecen a la serie especial y limitada lanzada en julio, y otras tantas fruto del acuerdo con una empresa de alquiler.

Aclarado el tema, lo mejor es centrarse en la nueva generación del polivalente. De entrada es nuevo en casi todo, incluyendo su concepto que abandona la carrocería de tres puertas por una de cinco más práctica y versátil. Diseño hay para dar y tomar, aunque es cierto que no gusta a todos por igual. A mí con el tiempo me ha ido entrando por los ojos, pero desde luego no puedo decir que fuera amor a primera vista.



DISEÑO MODERNO SIN TOQUE RETRO

El frontal desborda elegancia gracias al empleo de elementos cromados y una parrilla de grandes dimensiones. Las ópticas alargadas tratan de masculinizar un producto que anteriormente era adquirido en un alto porcentaje por el público femenino. Pero esto no significa que el Ypsilon se haya convertido en un coche "macho", sino que busca el equilibrio entre sexos para gustar a todos... o al menos esa la idea, porque sigue siendo uno de los modelos más coquetos del mercado.



La vista lateral queda marcada por las formas de las ventanillas posteriores, simulando la ausencia de puertas y por ello escondiendo también los tiradores. El resultado es elegante, pero de primeras cuesta asimilar sus trazos. Y lo mismo pasa si analizamos la zaga, con unas ópticas y portón que por sus líneas chocan. Podrá gustar más o menos, pero queda claro que personalidad tiene para no ser confundido con otro rival e incluso recordar los rasgos de otros Lancias, manteniendo el aire de familia que no siempre es posible plasmar con acierto.



Mejores ajustes, plásticos inferiores mejorables

Una vez abrimos las puertas el Ypsilon nos recibe con una distribución de los mandos muy similar a la vista en la generación precedente. Instrumentación en posición central, palanca de cambios sobre-elevada y el típico y feo volante del Grupo Fiat -parece que el stock no tiene fin- están ahí como siempre. Sin embargo ahora los relojes se ven mejor, la consola central presenta botoneras nuevas y los mandos de climatización se actualizan para, en los manuales, lucir un aspecto pobre y más propio de un Panda. Esto no es extendible a las unidades con climatización dual, mucho más aparentes pero claro este elemento no estaba incluido en la versión probada.



Tocando las diversas superficies se aprecia una clara mejora en terminación. Los plásticos centrales tienen un tratamiento más logrado que los inferiores y superiores, si bien sólo la plancha longitudinal a media altura es blanda al tacto. Otros como los vistos en puertas, parte baja del salpicadero, guantera y consola entre los asientos tienen brillos y al tacto transmiten poca solidez. Sin embargo los ajustes de todos ellos son más que correctos. No me ha gustado la goma que insonoriza las ventanillas, y no por que no cumplan su función, sino por el aspecto de los mismos. Donde no hay pegas es en el tapizado, agradable y de alta calidad como en todo Lancia que se precie.

Excelente posición de la palanca de cambios

La ergonomía parece estar pensada para tallas medias, pero resulta algo más fácil encontrar la postura al volante si eres alto que en los anteriores. El saliente donde está situada la palanca de cambios puede resultar molesto si somos "de piernas largas", pero depende mucho de la postura exacta e individual de cada uno. Yo no tuve problemas y mido 1,84 metros. Sin embargo otro compañero, algo más bajito, se quejaba de ello. Por tanto lo mejor es probar y salir de dudas.



Y ya que hablamos de impresiones, la sensación de espacio no es especialmente holgada. En las unidades sin techo solar y ambiente negro-gris resulta demasiado oscuro y si estamos en las plazas posteriores, la forma de las ventanillas no ayuda en absoluto. Es más grande que antes, eso que quede claro, pero no será el rey del segmento en capacidad. Atrás la altura al techo es justa, la anchura correcta para dos y escasa para un tercero, y el espacio para las piernas normal siempre y cuando los pasajeros delanteros no retrasen mucho la banqueta.

Algo más amplio, pero algo justo en las plazas posteriores

A cambio el maletero presume de unas formas muy limpias y aprovechables. Deja un borde de carga algo alto y para cerrar el portón se ha incluido una tira de tela igual a la del Fiat 500, de dudosa calidad y poco práctica. Respecto a la generación precedente ya no hay posibilidad de deslizar la banqueta trasera para ganar volumen de maletero o espacio para las piernas. Es una pena pues este elemento resulta muy eficaz en coches de tan recortado tamaño. El Yaris, rival directo, también prescinde de ella en su última entrega.



En cuanto a las plazas delanteras, tanto conductor como acompañantes viajarán cómodos, sin estrecheces ni agobios. Comparando con otros modelos que ronden los 3,8 metros me viene a la cabeza el nuevo Yaris, bastante mejor aprovechado en su interior sobre todo en la banqueta trasera, con cotas siempre mejores.



A la hora de vaciar los bolsillos no hay muchos huecos. Las bolsas de las puertas son correctas, pero el resto tienen un tamaño justo. La guantera al menos es suficiente para dejar la documentación y alguna cosa más. Mejorable también me ha parecido la sujeción de los asientos, casi nula aunque sí debo reconocer que son muy cómodos en un uso convencional -no he realizado un viaje, por lo que sólo puedo juzgar la impresión en trayectos lógicos diarios-.



Motor conocido, Stop&Start de serie

Para la prueba, Lancia nos dejó una unidad equipada con el motor 1.3 Multijet de 95 CV, sistema Stop&Start y terminación Gold. Es una variante de equipamiento medio bastante equilibrada, si bien para lucir como el Ypsilon merece hay que recurrir a algunos packs opcionales -en promoción durante un tiempo-.

Nada más girar la llave el conocido 1.3 Multijet parece estar bien insonorizado. Sonar, suena. Pero no es molesto ni en frío y en cuanto alcanza algo de temperatura disminuye mucho su "ronquido". Igualmente las vibraciones son contenidas respecto a otros vehículos del segmento.



Con 95 CV y acompañado de unos desarrollos largos para justificar unos consumos contenidos, este Lancia se mueve bien en las tres primeras velocidades y se queda algo colgado en cuarta y sobre todo en quinta. Sin embargo esta última permite rodar a velocidades relativamente altas a un régimen muy bajo y gastando muy poquito. La buena cifra de par además ayuda a no tener que jugar con el cambio cada dos por tres, aunque para tener una respuesta con cierto brío es aconsejable bajar al menos a cuarta. Estas impresiones tampoco deberías tomarlas muy al píe de la letra pues el trayecto realizado -102 km- y los pocos kilómetros de la unidad -apenas 98 km al inicio- no bastan para sacar conclusiones. Más adelante probaremos una unidad en el recorrido habitual y durante un periodo más largo, momento en el que ya saldrán a la luz sus virtudes y defectos.

CARÁCTER URBANO

Esto mismo es extensible al comportamiento. En el recorrido realizado he notado un buen confort de bacheo, balanceos apreciables en cuanto la curva no es rápida y una tendencia natural a "irse de morro" muy acusada. El eje posterior me ha recordado por sus maneras al veterano Peugeot 206, con una respuesta nerviosa en cuanto el suelo se degrada. Sin embargo en ciudad es confortable y ágil. Gracias a la dirección City cualquier maniobra se puede realizar sin esfuerzo. La visibilidad no es especialmente brillante hacía atrás por el grosor del pilar C pero pese a ello, no me ha incomodado en el caótico tráfico madrileño.



Menos me ha gustado el sistema Stop&Start. Puede que para el medio ambiente y el bolsillo sea todo un "invento", pero para el conductor puede resultar realmente estresante. En varias ocasiones con él funcionando, solté el embrague y, tras arrancar, volvió a apagar el motor, obligando a reaccionar con rapidez para pisar/solar de nuevo y así salir de un semáforo, cruce, etc. Tampoco es discreto en las arrancadas y transmite ciertas vibraciones sobre todo en los pedales. Lo bueno es que hay un botón situado en el salpicadero que permite desconectarlo, algo que aconsejo especialmente en tráfico denso.



CONCLUSIÓN

Con todo, se puede decir que el nuevo Ypsilon llega para seguir conquistando al mismo cliente de antes, y además adaptarse a otros nuevos que ahora sí podrían plantearse su compra. Las cinco puertas ya son un plus en este segmento y además sus recortadas dimensiones lo hacen especialmente manejable en ciudad. Las posibilidades de equipamiento igualmente son excelentes, con elementos poco vistos en el segmento como los faros bi-xenón, el sistema Easy Fuel para el llenado del depósito o el Magic Parking.



La gama de motores es reducida, pero sólo echo de menos un diésel de menor potencia y económico, pues el de 95 CV eleva demasiado el precio final para un segmento B. Como siempre las posibilidades de personalización son amplias y cualquiera podrá configurar un Ypsilon al gusto, con más de 600 combinaciones distintas. Con la oferta de lanzamiento actual, que deja un 1.2i 69 CV por 12.200 € con un equipamiento destacable, este Ypsilon por primera vez sí es competitivo. Y además con una financiación especial que incluye una ampliación de la garantía hasta los cuatro años.

Que tiene puntos por mejorar, cierto. Que no se ha conseguido lograr una estética al gusto de todos, cierto también. Pero que es mejor en todo al anterior y transmite sensación de más coche es innegable. Como siempre, será el público el que finalmente juzgue si Lancia ha acertado con esta nueva oferta de polivalente chic para ciudad.


Texto y fotos en vivo por Enrique García, también en Facebook