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¿Buscas un automóvil diferente, manejable, apto para un uso plural y bien realizado? Entonces deberías seguir leyendo este artículo pues el nuevo Lancia Ypsilon podría encajar sin fisuras entre los posibles candidatos.

Antes de centrar la atención en el modelo saliente, es mejor situar al Ypsilon en el tiempo. La primera etapa del polivalente comenzó en 1996 bajo el apelativo "Y". Nació para sustituir al veterano Y10 y jugaba las cartas del diseño personal, una calidad de terminación muy conseguida y el programa "Kaleido" de personalización en el que destacaban los 112 colores disponibles. Tras siete años de éxito, en 2003 llegó la segunda generación, ya denominada Ypsilon y mucho más elegante, refinada y capaz. Los motores diesel, el sistema Stop&Start e incluso el navegador integrado formaban parte de una extensa lista de posibilidades, haciendo posible los deseos de los clientes más caprichosos.



Ahora que se encuentra al final de su carrera comercial se ha rebautizado como Ypsilon Elefantino y durante un tiempo será el complemento "accesible" a la gama Ypsilon 2011, ya con cinco puertas y objeto central de esta presentación nacional realizada en Madrid justo días antes del inicio de su comercialización oficial.

En la última generación el Ypsilon crece hasta los 3,84 metros y cambia radicalmente su concepto. Por primera vez se vende con carrocería de cinco puertas y lo más importante, no está contemplada una con tres. Para no perder clientes se han disimulado las posteriores, de modo que combina la practicidad de uno y el diseño del otro.



Tampoco quiero centrar mucho la atención en algo tan personal como el diseño, pero sí quiero recalcar que no es un automóvil que enamore a primera vista, y mucho menos en foto. Desde que fueran presentadas las primeras imágenes oficiales hasta hoy, que he podido tener uno durante un corto periodo de tiempo, puedo decir que ha cambiado mi parecer bastante. Me resulta más coherente y estiloso en sus formas, con un frontal elegante y una trasera extraña, pero que termina no pareciéndolo tanto.

CUESTIÓN DE NÚMEROS

Lancia ha comunicado unos objetivos de ventas discretos para el mercado español, algo lógico teniendo en cuenta la complicada situación por la que está pasando el sector. Pese a ello, la marca espera vender unos 2.000 Ypsilon al año, representando el 50% del total de ventas de la marca (fijado en 4.000 unidades año gracias a Delta, Thema y Voyager). Lo que sí tiene muy presente es que la versión de mayor demanda será la equipada con el motor básico y el nivel de terminación intermedio. Los interesados podrán acudir a cualquiera de los 58 concesionarios y 85 puntos de ventas distribuidos por todo el país, fruto de la unión de algunos centros Chrysler con otros Lancia (en total el reparto queda en un 60/40 respectivamente).



Los precios recomendados, sin descuentos, son:

• 1.2i 69 CV Silver 12.500 €
• 1.2i 69 CV Gold 13.800 €
• 1.2i 69 CV Platinum 15.600 €
• 0.9 TwinAir 85 CV Gold 15.200 €
• 0.9 TwinAir 85 CV Platinum 17.000 €
• 0.9 TwinAir 85 CV Gold DFN 16.200 €
• 0.9 TwinAir 85 CV Platinum DFN 18.000 €
• 1.3 MJT 95 CV Silver 15.100 €
• 1.3 MJT 95 CV Gold 16.400 €
• 1.3 MJT 95 CV Platinum 18.200 €

En cuanto al equipamiento, los elementos más relevantes son:

SILVER

• ABS + EBD
• Seis airbags
• Hill Holder
• Dirección asistida DualDrive
• Stop&Start
• Elevalunas eléctricos delanteros
• Cierre centralizado con mando
• Ordenador de viaje
• Volante regulable
• Asiento del conductor regulable en altura
• Asiento posterior partido
• Paragolpes pintados

GOLD

• Aire acondicionado
• Espejos eléctricos y térmicos
• Volante y pomo del cambio en cuero
• Radio CD MP3

PLATINUM

• Climatizador automático
• Volante multifunción
• Dos apoyacabezas posteriores
• Faros antiniebla
• Elevalunas eléctricos posteriores
• Llantas de aleación de 15 pulgadas

OPCIONES

• ESP, 331 €
• Techo solar panorámico, 932 €
• Pack Magic Parking, 415 €
• Faros bi-xenón, 585 €
• Pintura extra-serie, desde 212 €
• Pintura bicolor, 847 €
• Cinco plazas, 0 €
• Sistema de sonido Hi-Fi, 424 €
• Blue&Me, 297 €
• Paquete fumador, 13 €
• Llantas de aleación, desde 297 €
• Elevalunas eléctricos posteriores, 85 €
• Climatizador automático dual, 415 €
• Lunas tintadas, 76 €
• Airbags laterales, 127 €
• Volante multifunción, 85 €
• Faros antiniebla, 169 €
• Aire acondicionado, 847 €
• Radio CD MP3, 297 €
• Rueda de repuesto, 47 €

OFERTA DE LANZAMIENTO
Para estos primeros meses, Lancia ha preparado diversas promociones que permiten acceder a un Ypsilon con una mejor relación calidad-precio. Entre las ofertas más importantes hay que señalar:

• Ypsilon 1.2i Gold+: Por 12.200 € incluye todo los elementos citados para el acabado Gold más las llantas de aleación de 15 pulgadas diamantadas, climatizador automático, faros antiniebla y tapizado específico.
• Resto de Ypsilon: Coste 0 € para los paquetes Dolce Vita y Blue&Me, que incluyen los sensor de luces, lluvia y aparcamiento, control de velocidad, volante multifunción, bluetooth, puerto USB, control por voz y navegador TomTom Live
• Toda la gama: Hay una financiación especial denominada "Easy Plan". Permite reducir el desembolso inicial y los costes totales de la operación. Además si se contrata, se añaden dos años de garantía adicional hasta totalizar cuatro.

MOTORES

La gama de motores del nuevo Ypsilon no es nueva y todos los disponibles ya los hemos visto en otros modelos del Grupo Fiat. A modo de resumen dejo un listado con los datos más relevantes:

1.2i 69 CV

• Cilindrada: 1.242cc
• Potencia: 69 CV
• Par máximo: 102 Nm
• Velocidad máxima: 163 km/h
• Aceleración 0-100: 14,5 seg
• Consumo medio: 4,9 L/100
• Emisiones CO2: 115 g/km

0.9 TwinAir

• Cilindrada: 875cc
• Potencia: 85 CV
• Par máximo: 145 Nm
• Velocidad máxima: 176 km/h
• Aceleración 0-100: 11,9 seg (12,2 seg DFN)
• Consumo medio: 4,2 L/100 (4,1 L/100 DFN)
• Emisiones CO2: 99 g/km (97 g/km DFN)

1.3 MJT

• Cilindrada: 1.248cc
• Potencia: 95 CV
• Par máximo: 200 Nm
• Velocidad máxima: 183 km/h
• Aceleración 0-100: 11,4 seg
• Consumo medio: 3,8 L/100
• Emisiones CO2: 99 g/km

DIMENSIONES, PESOS Y CAPACIDADES

• Longitud: 3,84 metros
• Anchura: 1,67 metros
• Altura: 1,51 metros
• Batalla: 2,39 metros
• Maletero: 245 litros
• Depósito: 40 litros
• Peso máximo remolcable: 750 kg (1.000 kg MJT)
• Peso en vacío: entre 965 y 1.050 kg

FRENTE AL ANTERIOR

Respecto al Ypsilon conocido, Lancia ha trabajado para ganar en calidad percibida con materiales más cuidados y una presentación de corte similar pero mayor empaque. Además ha jugado la baza de las posibilidades de equipamiento para situarlo por encima de los principales rivales de su precio. Así al sistema Easy Fuel que permite no tener que mancharse las manos al carecer de tapón -algo visto en los Ford Focus hace ya tres años-, añade la posibilidad de los faros bi-xenón, un techo panorámico deslizante con una superficie acristalada un 25% mayor que antes, el sistema de aparcamiento Magic Parking mejorado para realizar las maniobras en menor espacio, iluminación LED en el salpicadero, Blue&Me TomTom Live o un equipo de sonido con nada menos que 500 W, ocho altavoces y amplificador digital de ocho canales.

Posiblemente el apartado peor resuelto es el de los elementos de seguridad, pues ninguna variante incluye el ESP. Podría ser pasable en los básicos, pero en los Platinum que rondan o superan los 18.000 € no es de recibo que pidan otros 330 € adicionales por un equipamiento cada vez más común incluso en modelos más sencillos y baratos de la competencia.

Despunta en cuanto a posibilidades de personalización. Combinando los 16 tonos para la carrocería, los tres niveles de acabado, seis revestimientos para el interior y los tres tipos de llantas de aleación, la gama Ypsilon ofrece más de 600 posibilidades distintas. Por si esto no es suficiente, en los concesionarios habrá una larga lista de accesorios para que el cliente pueda llevarse a casa el vehículo tal cual lo quiere.

Las primeras impresiones sobre su comportamiento, espacio habitable, motor y muchos más detalles los podrás leer a lo largo del día de mañana, cuando también te ofreceremos una gran galería de fotos en vivo con todos sus detalles.



Texto y fotos en vivo por Enrique García, también en Facebook