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Ponte los dedos en las orejas, cierra los ojos y trata de olvidar todos los rumores que hemos leído durante los últimos meses sobre el abortado relanzamiento del A2, porque claramente eran incorrectos. Audi, cada día un poco más urbana, ha anunciado hace unos instantes la presentación en el Salón de Frankfurt del A2 Concept, semilla del que será su nuevo modelo pequeño a baterías. Con 3,8 metros de largo, 1,69 de ancho y 1,49 de alto, podríamos compararlo más con el A1 que con el anterior A2, con el que ya ni siquiera conserva su antiguo aspecto de monovolumen coqueto y hasta bonachón. La nueve generación es más dura, agresiva y cabreada, a pesar de que su concepción eléctrica y sus contenidas dimensiones auguran un propósito más instrumental que deportivo.

El prototipo, un muestrario de tecnologías y avances en diseño, destaca por el uso de faros delanteros LED, con diodos de distinta intensidad para configurar las luces cortas y largas; una luz de freno dinámica que se extiende sobre la carrocería dependiendo de la fuerza del pisotón; y pilotos traseros formados por emisores láser, que en los próximos años iremos viendo en cada vez más coches gracias a los esfuerzos de las grandes firmas de diseño y producción de componentes. De hecho, y a excepción de su comprensiblemente imaginativo habitáculo, el coche parece de lo más realizable desde un punto de vista visual.


En el interior, buena parte de los controles son de tipo táctil, sin activación física por parte del conductor, tres pantallas se encargan de cubrir tanto información como entretenimiento, y entre los dos asientos traseros se puede guardar una bicicleta desmontando la rueda frontal. Porque el nuevo A2, al menos en su etapa conceptual, no aboga por su antiguo propósito de vehículo pequeño pero sorprendentemente amplio, y aunque bien cabría un tercer asiento sin demasiado esfuerzo, sus diseñadores han preferido usar el espacio disponible en otros menesteres.



Audi, que por ahora sólo quiere hablar de diseño, no ha indicado qué clase de motor o baterías podemos esperar en el revivido A2, pero la prensa alemana lleva tiempo especulando con todo tipo de mecánicas verdes, desde motores eléctricos puros y duros, a híbridos avanzados con un pequeño generador Wankel a gasolina (que encajaría bastante con su descripción, dado que promete "una larga autonomía"). Estamos seguros de que el 13 de septiembre podremos contarte mucho más.