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Oficial: Audi A8 Hybrid - Motor 2.0 TFSI y consumos de compacto
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Un motor pequeño para un gran coche es la tendencia que está marcando el famosos downsizing, pero pocos casos verás tan llamativos como el del nuevo A8 Hybrid. El coche, presentado como estudio de diseño hace algo más de un año, ya es oficial, combinando un bloque 2.0 TFSI de 211 CV con un potente motor eléctrico capaz de desarrollar una potencia máxima de 54 CV, y que cuando se usan al mismo tiempo, pueden dar un total de 245 CV y 480 Nm.
Este singular maridaje ofrece unos consumos ridículos para una berlina de 5,1 metros, como demuestra el hecho de que quema menos de 6,4 L de gasolina a los 100 km, resultando incluso más austero que el 3.0 TDI de 250 CV (6,6 L/100 km). La transmisión escogida para dominar el sistema es un cambio Tiptronic de ocho marchas especialmente ajustado para el modelo.
Gallery: Audi A8 Hybrid 2012
El pletórico par motor y el alto rendimiento de su propulsor eléctrico hacen también posibles unas prestaciones nada comunes para lo que es un vehículos híbrido, como demuestran su aceleración de 0 a 100 en 7,7 segundos o su capacidad para alcanzar los 100 km/h sólo con la energía almacenada en su acumulador de iones de litio, que probablemente estará mejor aprovechado realizando cortos recorridos urbanos sin mirar el depósito (a 60 km/h, su autonomía eléctrica se cifra en 3 km). Verás pocos por la calle, pero si un día te topas con uno, podrás reconocerlo fácilmente por sus llamativas llantas en forma de turbina.
Audi por ahora no ha dado una fecha de lanzamiento ni quiere indicar un precio orientativo, pero señala que el nuevo A8 entrará a producción en el año 2012. Antes de eso, dentro de tres semanas, tendremos oportunidad de verlo en Frankfurt, donde tal vez se ofrezcan más detalles al respecto.
Nota de prensa:
Audi A8 hybrid: racionalmente eficiente
• La berlina de lujo con motorización híbrida iniciará su producción en 2012.
• 245 CV de potencia con un consumo inferior a los 6,4 l/ 100 km.
• Mecánica de cuatro cilindros gasolina, potente motor eléctrico y batería de iones de litio.
Madrid, 24 de Agosto de 2011.– Audi va a comenzar en 2012 con la producción en serie del A8 hybrid, con la potencia de un modelo seis cilindros y el consumo de combustible de una versión de cuatro cilindros. Su motor de gasolina -un 2.0 TFSI- y un motor eléctrico desarrollan conjuntamente una potencia máxima de 245 CV (180 kW) y 480 Nm de par. El promedio de consumo de combustible está por debajo de los 6,4 litros cada 100 kilómetros. Esta berlina puede viajar a velocidades superiores a los 100 km/h únicamente movida con potencia eléctrica, y recorrer alrededor de unos tres kilómetros a una velocidad constante de 60 km/h sin producir ningún tipo de emisiones contaminantes.
El buque insignia de Audi ha sido diseñado como un altamente eficiente modelo híbrido en paralelo. El 2.0 TFSI -que ha sido modificado en algunos aspectos- genera una potencia de salida de 211 CV (155 kW) y 350 Nm (35,7 mkg) de par máximo, el cual está disponible entre las 1.500 y las 4.200 rpm. El motor de combustión trabaja conjuntamente con un motor eléctrico en forma de disco, el cual desarrolla 54 CV (40 kW) de potencia y 210 Nm (21,4 mkg) de par máximo.
El motor síncrono de imanes permanentes está montado en el espacio habitualmente ocupado por el convertidor de par, enfrente de la modificada caja de cambios tiptronic de ocho velocidades. Un embrague multidisco, que trabaja inmerso en baño de aceite, conecta o desconecta el motor eléctrico del motor TFSI. El embrague actúa de forma ultraprecisa y suavemente en todas las situaciones. El altamente confortable y rápido sistema de cambio de la transmisión híbrida, dirige el par a las ruedas delanteras; sus largos desarrollos contribuyen a la eficiencia del Audi A8 hybrid.
El sistema limita de salida la potencia a 245 CV (180 kW) y el par del sistema a 480 Nm (48,9 mkg) garantizando unas ágiles prestaciones. El Audi A8 hybrid alcanza los 100 km/h en 7,7 segundos saliendo desde parado y tiene una velocidad máxima de 235 km/h. Su consumo de combustible en el ciclo EU es menor a 6,4 litros cada 100 km, y las emisiones de CO2 están por debajo de los 148 gramos por kilómetro. Aunque conviene destacar que estos datos son todavía provisionales.
El Audi A8 hybrid puede circular a más de 100 kilómetros por hora exclusivamente movido por la potencia eléctrica y puede recorrer más de 3 kilómetros a una velocidad constante de 60 km/h. Esto permite al conductor elegir entre tres modos diferentes de conducción. El mapa de gestión del motor característico del modo EV da prioridad a la unidad eléctrica, mientras que el modo D controla eficazmente tanto el motor como el motor eléctrico. El modo S y el mando tiptronic están diseñados para permitir un estilo de conducción deportiva. La berlina híbrida ofrece cinco posibles formas de funcionamiento: únicamente con el motor TFSI, sólo con el motor eléctrico o en modo híbrido; recuperaciones e impulsos también son posibles. Dos pantallas muestran al conductor todos los modos de funcionamiento en detalle.
La batería de iones de litio, cuyo peso es de 36,7 kilogramos, está situada en un área a prueba de impactos en el maletero. Proporciona 1,3 kWh de energía nominal y más de 40 kW (52 CV) de potencia. Para refrigerar la batería se emplean dos métodos diferentes, dependiendo de las necesidades: con flujos de aire procedentes del habitáculo de los pasajeros producidos por un ventilador y a través de un circuito de refrigeración independiente, también conectado al sistema automático de aire acondicionado. La batería debe mantenerse en todo momento dentro del espectro de temperaturas requerido para mantener sus prestaciones y ofrecer todo su potencial siempre dentro del más amplio rango posible. El motor eléctrico y los compactos componentes electrónicos que sirven para controlar las transmisiones de potencia entre el motor eléctrico y la batería están refrigerados por agua.
En términos visuales, el Audi A8 hybrid se distingue por sutiles detalles. Los diez radios de sus llantas de aleación -que se ofrecen de serie en un diámetro de 18 pulgadas y de 19", en opción- son una reminiscencia del diseño de las palas de las turbinas. La carrocería cuenta con las características insignias con la leyenda hybrid, y cuenta con un acabado de pintura exclusivo Artic Silver. El acabado en pintura metalizada, el sistema de aire acondicionado automático de tres zonas, los faros con luces de tecnología LED y el equipo de sonido Bose son parte del equipamiento de serie del modelo.
Gracias a la experiencia de la marca en la construcción ultraligera, el Audi A8 hybrid será una de las berlinas más ligeras de su categoría. La estructura ASF (Audi Space Frame) de su carrocería está enteramente elaborada en aluminio, mientras que los pilares B están conformados en caliente con aceros ultraligeros de muy elevada resistencia. Pesando justo 231 kilogramos, es alrededor de un 40 por ciento más ligera que una construcción de acero comparable.
Reader Comments (Page 1 of 1)
Sakapole 2:06PM (8/24/2011)
Los motores "pequeños" en estos grandes vehículos nunca me han gustado. Pero viendo las cifras de rendimiento no me ha quedado más remedio que buscar en los modelos anteriores. El A8 de 2002 tenía una versión 3.7 V8 de 227 caballos que hacía el 0-100 en 8.7 segundos. La versión 2.5 TDI V6 del mismo año con 180 caballos lo hacia en 9.5 y el 2.8 V6 de gasolina con 172 caballos en 9.1 segundos.
Viendo las cifras este coche es muy rápido comparado con los motores más grande que en ese entonces lo equipaban.
Analizando estos números, dentro de 9 años, calculo que el 1.1 TFSI Hybrid plus del A8 rendirá unos 299 caballos el motor térmico y 84 el eléctrico haciendo un total de 383 con un consumo de 3,1 cada 100 kilómetros. Perdón, sigo bajo los efectos de empalmar las fiestas del barrio de Gracia con las de Sants.
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S63 5:25PM (8/24/2011)
Los vehículos de gama alta deberían dar ejemplo en innovación e incluso legalmente deberían estar obligados a hacerlo, ya que a pesar de que haya pocos y de que representen los sueños de los aficionados, las gamas altas siempre son pioneras en toda innovación referida al confort, la seguridad y otros aspectos que son favorables para sus propietarios.
La tecnología es cara, cierto que quien compra un utilitario busca bajos consumos, pero a quien compra un coche de gama muy alta se le deberían imponer unos consumos, si no bajos, sí moderados, a fin de que se impulse el desarrollo y la amortización de las técnicas que a medio plazo se apliquen a las berlinas medias y a los coches normales que compran los plebeyos.
No se trata de que el millonario ahorre gasolina, se trata de que quien compre un modelo de superlujo ponga parte del dinero que cuesta en fomentar tecnologías económicas y ecológicas, ¿o acaso sólo van a tener lo más nuevo cuando es para que el asiento le dé un masaje o para que no se hagan daño al estrellarse con su superdeportivo?
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