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¿Te gustaría tener un coche llamativo pero no tienes un presupuesto demasiado elevado? Tranquilo, Renault te lo sirve en bandeja. Su nombre es Wind, y te garantizo que se convertirá en la estrella allí donde vaya.

El más pequeño de los descapotables de Renault lleva casi un año a la venta, pero sus ventas han sido tan limitadas que podría pasar por un modelo recién lanzado. Y es que desde que iniciara su comercialización en septiembre del año pasado se han entregado 132 unidades (96 en 2010 y 36 hasta junio) en el mercado español, siendo un automóvil exclusivo.



La gama del Wind para España queda compuesta por dos variantes mecánicas y un único nivel de acabado denominado Dynamique que ya incluye una dotación suficiente. Aunque los responsables del modelo intentan desvincularlo del Twingo, en realidad comparten muchos elementos.



LLAMATIVO Y PECULIAR

Estéticamente es un coche muy atractivo. El parabrisas, muy inclinado, junto su afilado frontal, dotan al pequeño de un aire deportivo muy conseguido, mientras que la zaga también se ha elaborado para no pasar desapercibida. Otros detalles que mejoran su aspecto vienen incluidos en un pack denominado "Collection" (espejos cromados, visera instrumentación en rojo, tiradores de puerta en rojo, alfombrillas específicas, etcétera), si bien en nuestra unidad las únicas opciones incluidas eran las llantas de aleación de 17 pulgadas en dos tonos, y la pintura metalizada en azul.



De puertas para adentro la situación es bien diferente. Comparte con el Twingo la zona media y baja del salpicadero, aunque en el Wind la instrumentación está situada sobre la caña de la dirección y estrena algunos mandos como los que accionan los elevalunas eléctricos y el techo. Sin embargo conserva las salidas de aire centrales fijas, con aspecto de altavoz y que no ayudan a mejorar la ventilación interior. Por cierto, mejorable es la visibilidad del ordenador de viaje, pues con días soleados prácticamente no puede leerse, ni siquiera graduando el haz al máximo.



Calidad regular, con plásticos siempre duros

Otro punto mejorable son los plásticos empleados. En un Twingo pueden ser hasta lógicos, pues hay una variante base por menos de 8.000 € y se entiende que el ahorro de costes ha de ser importante, pero en los Wind, con tarifas rondando los 18.000 €, se esperan otros guarnecidos más elaborados. Y si en el salpicadero son duros, los de las puertas también, pero con peor apariencia. Por si esto no es suficiente, los tiradores para abrirlas están terminados en plástico de color plata, tratando de imitar aluminio pero quedándose en eso, una simple imitación.



Lo que no tiene reproche alguno es el diseño de los asientos. Con el apoyacabezas integrado, sujetan de maravilla y por mullido son estupendos. A la hora de afrontar carreteras con curvas se agradecen los enormes pétalos laterales mientras que en viajes largos los riñones encuentran acomodo, reduciendo la sensación de fatiga.



Suficiente espacio para dos

El espacio en las dos únicas plazas disponibles es más que suficiente. Sólo la altura puede resultar algo justa para los más altos, pero es algo lógico y el precio a pagar para conseguir una estética tan perfilada. El asiento del conductor cuenta con reglaje en altura, lo que ayuda a paliar en cierto modo el problema, pero el del acompañante se queda fijo y no será cómodo para todas las tallas. En cuanto al resto de cotas, tanto por anchura como por espacio longitudinal no hay pegas, si bien no hay que olvidar que es un estricto dos plazas y que con el techo puesto el interior es muy oscuro, reduciendo la sensación de desahogo.



Por cierto, tras los asientos hay espacio suficiente para dejar un ordenador portátil y alguna cosilla más. Además hay un pequeño receptáculo en el que dejar objetos, si bien no resulta cómodo para trastearlo en marcha. El resto del habitáculo queda más limitado y sólo las bolsas de las puertas, de tamaño suficiente y con hueco para latas, y la guantera servirán para esconder los objetos de los amigos de lo ajeno.

De todos modos el espacio para los objetos no debería ser un problema, sobre todo tras comprobar cómo el maletero, con 270 litros independientemente de si el techo está o no puesto, es muy aprovechable. Cuenta con dos barras de refuerzo que podrían complicar la tarea de colocar maletas grandes, pero una vez le pillas el truco, es muy utilizable y práctico. Si tuviera que criticar algo sería el borde de carga algo elevado, pero es de esperar en este tipo de vehículos y, al menos aquí, la boca es grande.



EQUIPAMIENTO

En cuanto al nivel de equipamiento, para el mercado español se vende en un único nivel denominado Dynamique que lleva lo esencial. A modo de resumen esto es lo más importante:

• ABS + EBD
• ESP + TCS
• Airbags frontales
• Airbags laterales y tórax
• Dirección asistida eléctrica
• Faros antiniebla
• Control y limitador de velocidad
• Ordenador de viaje
• Aire acondicionado
• Espejos eléctricos y térmicos
• Elevalunas eléctricos
• Cierre centralizado con mando
• Llantas de aleación de 16 pulgadas
• Techo plegable eléctrico
• Volante forrado en piel
• Asientos deportivos
• Suspensión deportiva
• Volante regulable en altura
• Equipo de sonido con CD MP3
• Toma auxiliar RCA
• Alerón posterior integrado
• Salida de escape cromada

PRINCIPALES OPCIONES

• Climatizador automático, 204 €
• Asientos térmicos, 102 €
• Llantas de aleación de 17 pulgadas, 368 €
• Techo pintado en negro brillante, 305 €
• Red antirremolinos, 200 €
• Encendido de luces y sensor de lluvia, 51 €
• Rueda de repuesto normal, 100 €
• Pack Audio, 255 €
• Pack Collection, 510 €
• Clima + Pack Visibilidad + Llantas de 17, 623 €
• Pintura metalizada, 375 €

PRECIO: 17.250 €
PRECIO UNIDAD PROBADA: 17.993 €



RIVALES

Si tenemos en cuenta su configuración de dos plazas, techo escamoteable y precio, el Wind juega sólo. El único rival parecido podría ser el Opel Tigra TwinTop, pero lleva ya unos meses fuera de producción. Sin embargo mirando otras opciones descapotables, la situación cambia y hay algunos integrantes que pueden ser más completos en términos generales. Son los siguientes:

• Fiat 500C 1.4i 16v 100 CV Lounge 17.453 €
• MINI One 1.6i 98 CV Cabrio 21.200 €
• Peugeot 207cc 1.6 VTI 120 CV 17.170 €
• Smart ForTwo 1.0i Turbo 84 CV Cabrio Passion 15.695 €

Salvo el Smart, de dos únicas plazas y un tamaño muy inferior, los otros tres candidatos cuentan con dos plazas posteriores complementarias. El MINI llega muy escaso de equipamiento y con techo de lona, mientras que el Fiat 500C mantiene los arcos laterales reduciendo la sensación de ir descapotado. El más parecido podría ser el 207CC, que juega con una buena relación motor-habitabilidad-precio, y además está mejor terminado. Es posiblemente el modelo que más ventas le ha robado al Wind, siendo una opción más completa e interesante.

Y hasta aquí la primera parte de la prueba. Mañana podrás leer todo lo relacionado con lo dinámico. Hasta que llegue ese momento, te invito a dar un paseo por la galería de imágenes.

Segunda parte de la prueba


Texto y fotos por Enrique García, también en Facebook