Categorías: Porsche, Cupés, Deportivos
Oficial: Nuevo Porsche 911
Pincha la imagen para ver la galería
Bueno, pues no se ha hecho esperar hasta el Salón de Frankfurt. Hace escasos minutos que Porsche ha presentado las primeras imágenes y datos concretos del nuevo 911 en versiones Carrera y Carrera S. Cuenta con 100 milímetros extra de batalla respecto a la anterior generación, llantas de 20 pulgadas de serie y pasos de rueda más marcados, con vías mayores, pero sin concretar.
El diseño se tilda como "puramente 911", y nosotros no lo vamos a discutir, y se remarca el hecho de que se ahorran 45 kilos respecto a la anterior generación a pesar de incrementarse la rigidez torsional y las dimensiones del vehículo.
El interior, según Porsche, se inspira en el Carrera GT, con un túnel de transmisión más elevado que hace que el conductor se sienta más integrado en su asiento (al tiempo que sirve para incrementar la rigidez).
Gallery: Porsche 911 Carrera y Carrera S 991
Porsche asegura que las nuevas versiones consiguen una reducción de emisiones y consumos de un 16% como mínimo, gracias al uso de una aerodinámica mejorada, motores más frugales, sistema start and stop, dirección eléctrica y nuevas cajas de cambio. Y es en este último punto donde está una de las mayores novedades, pues hay dos transmisiones, una PDK de siete velocidades y una manual... ¡con siete marchas!
La oferta inicial de modelos es la del 911 Carrera con un 3,4 bóxer de 350 caballos y un consumo medio combinado de 8,2 litros. El Carrera S cuenta con 400 caballos extraídos de un 3,8, y promedia un consumo de 8,7 litros.
Las cifras prestacionales también destacan. El Carrera alcanza los 100 por hora desde parado en 4,6 segundos, por los 4,1 que tarda el Carrera S con caja PDK.
Otra de las novedades más destacadas es la opción en el Carrera S de montar el PDCC con control de inclinación de la carrocería, que permite evitar el uso de estabilizadoras demasiado gruesas para controlar el ladeo de la carrocería en plena curva, a través de un sistema controlado por electrónica y que actúa sobre los amortiguadores. Con esto se consigue un mayor paso por curva, algo a lo que también colabora la incrementada vía delantera.
En Alemania costará desde 88.038€, IVA e impuestos incluidos, para el 911 Carrera, y 102.436 para el Carrera S. Para España podemos pensar en precios similares.
Más datos, detalles, vídeos e información, desde el Salón de Frankfurt en menos de un mes.
Reader Comments (Page 1 of 1)
Ektor 4:51AM (8/23/2011)
Estéticamente parece el juego de las ocho diferencias. No dudo de que es una buena mejora, pero lamento que caiga en el vicio, demasiado extendido, de crecer y crecer en cada generación. Las dimensiones compactas, junto con su posición de conducción más natural, son (o eran) una de las ventajas del 911 respecto a deportivos más "espectaculares"/radicales.
Si pierde esa practicidad pierde parte de su gracia.
Reply
The observer 5:53AM (8/23/2011)
Tú lo has dicho. Pienso lo mismo.
Quizá sea la única 'crítica' que pueda hacerse al modelo (bueno, unas levas tras el volante, tampoco estarían de más...). Y, en parte, queda compensado por una reducción de peso comparado con la versión anterior.
Pero, eso de que, generación tras generación, sus dimensiones vayan creciendo...
Un 'mal' común en la mayoría de vehículos. Sobretodo en aquellos que tienen modelos 'inferiores' en la misma marca que van ganando en prestaciones (y, también, dimensiones). Supongo que hay que ir haciendo 'hueco' para escalonar bien toda la gama de modelos.
Un saludo.
Mariano O. 8:58AM (8/23/2011)
Si no gusta como evolucionan los vehículos, siempre te puedes comprar uno del año que mas te guste, hay desde el modelo 48, si no me equivoco. Para mí es mucho peor la caja PDK, el control de inclinación de la carrocería, que va, toda la electrónica, que un par de centímetros aquí y allá.
Ektor 10:03AM (8/23/2011)
Pero es que no son un par de centímetros, son la friolera de 10 (!) el longitud y casi seis (!) en anchura. Una barbaridad en un coche que ya había crecido mucho. O sea, que como te metas por una calle de casco antiguo te encajas, en la mejor tradición Ferrari/Lambo.
Y en cuanto a generaciones anteriores, el 911 es del '63, pero lo importante es que generaciones anteriores no son tan seguras (y no es tamaño, sino ingeniería, materiales y dispositivos) y tienes el problema añadido del envejecimiento (recambios, emisiones, restauración) y que los pre-993 son un peligro.
epi 6:51AM (8/23/2011)
A mi me parece acojonante, tiene una presencia brutal.
Reply
Guillermo Alfonsin 6:55AM (8/23/2011)
El 911 es uno de esos coches de ver en vivo, pues impone más que en foto...
Reply
The observer 12:13PM (8/23/2011)
Totalmente de acuerdo. Así es sin duda.
En cuanto al 'mejor' 911; todo es cuestión de gustos pero, algo utilizable a diario, para mí, me quedo con un 993 carrera 4 (que todavía conservaba el bóxer refrigerado por aire).
Un saludo.
alex 9:51AM (8/23/2011)
Lo de precios similares en España debe ser un "pour parler", aquí siempre ha sido netamente más caro que en su país de origen, vamos que un 10 ó 15% más no hay quien se lo quite.
Reply
T!M 2:08PM (8/23/2011)
ese incremento que comentas, es debido principalmente al impuesto de matriculación, que penaliza bastante a vehículos de alta potencia y emisiones.
Daspita 8:56AM (8/23/2011)
En mi caso es la primera vez que porshe hace que me encante un 911. La saga es espectacular, y el frontal mejoró muchisimo con esos nuevo faros. realmente lo siento mejor trabajado que el anterior modelo.
Reply
Quique2010 11:40AM (8/23/2011)
Siento que la parte trasera (muy moderna y bastante atractiva) no empata bien con los faros clásicos del frontal.
El auto es atractivo, con pequeñísimas coincidencias con Aston Martin en esa toma trasera.
Me sigue pareciendo que es bueno innovar en un auto que tiene la desventaja de traer el motor colgando, pero espero que no abuse con la electrónica.
Me encanta esa manual de 7 velocidades!!
En fin, buen auto, pero mi favorito sigue siendo el porsche 993
Reply
Tony R. 7:52PM (8/23/2011)
No termina de convencerme, soy fan de Porsche en especial de los 911 y el Cayman pero yo esperaba algo más parecido a los primeros renders http://pictures.topspeed.com/IMG/crop/201003/2011-porsche-991-ren_460x0w.jpg por otra parte esa trasera con Porsche 911 Carrera S hace que de un efecto encimado, se dificulta leerlo a cierta distancia, que harán si es que sacan el nuevo GTS 4?? pondrán todo el nombre de igual forma?? me aterra un poco el futuro de nuestras marcas de culto...
Reply
The observer 11:44AM (8/24/2011)
Yo, espero que las versiones Carrera 4S, conserven la franja lumínica que une los pilotos traseros (donde podría incluirse la palabra PORSCHE, como en las anteriores versiones). De lo contrario, va a acumularse mucha 'letra' en la zaga (que tiene un parecido, más que razonable, con Aston Martin).
Bueno, ya se verá. Y, al natural, mejor que mejor.
Un saludo.
ZUU 8:32PM (8/23/2011)
Estupendo, genial, maravilloso...................
Reply
Pedro 1:01PM (8/30/2011)
Vamos a ver que no nos enteramos...
No crece 10cm de largo, crece 10cm en batalla, primero informaros bien.
Tampoco crece 6cm de ancho, de hecho es igual de ancho, 1808mm, lo que ocurre es que por normativa los retrovisores sobresalen un poco más de la carrocería, 3cm por lado.
El volante con levas es opcional, como hasta ahora, y las letras en la trasera se pueden quitar sin sobrecoste, además de que de serie sólo viene con Carrera, el "911" es opcional, y se paga
Reply
Raton 7:17PM (11/20/2011)
Para mi me quedo con el 993 4s. !PRECIOSO!
Reply