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Si tenemos que creer a Autocar o a AutoExpress, nos quedamos con la primera. Te lo digo porque ayer Autocar difundió un montón de detalles sobre la nueva generación de la Serie 3 de BMW, y en muchos de los puntos venía a contradecir lo que AutoExpress contaba hace unos días, por ejemplo, sobre motores de tres turbos.

De acuerdo con la publicación decana del motor, el Bimmer sedán más pequeño contará con una gama descompuesta en berlina, familiar y GT por un lado, y GranCoupe, cupé y cabrio, por otro lado, que recibirán el nombre de Serie 4. De ellos, el GT y el Gran Coupe contarán con una batalla más larga que las otras versiones, y compartida con la plataforma "larga" desarrollada para China.

El nuevo BMW Serie 3 contará con una suspensión por doble triángulo superpuesto en el tren delantero, diciendo adiós a la McPherson, con más aluminio en el tren multibrazo trasero, con dirección asistida eléctrica y de desmultiplicación variable, y con el mismo motor 1,6 Turbo de inyección directa del MINI Cooper S como acceso de gama, solo que convenientemente girado 90 grados, con 150 caballos.

Las modificaciones del tren delantero permitirán un voladizo todavía más corto si cabe, mientras la batalla crece 50 milímetros en las variantes "normales" y 75 en las alargadas. Las vías crecen también, 20 milímetros delante y 15 detrás de media entre versiones equivalentes.

La estética, y esto ya lo sabes, es un poco mega-mix entre el morro del Serie 1, y las señas de identidad del Serie 5, pero a escala reducida. Ciertamente habrá que verlo en vivo para opinar, pero a mi ese morro no me gusta tanto como el Serie 5, pero también hay que decir que la berlina del cinco me ha ido ganando el corazón poco a poco, e igual el tres acaba haciendo lo mismo, quién sabe.

Contará con cinco mecánicas de gasolina (1,6 150 CV, 2,0 en potencias de 180-210-245 CV y un 3,0 de 306 CV, todos ellos sobrealimentados), y seis diésel (2,0 cuatro cilindros de 122-143-184 CV y un seis cilindros 3,0 de 204-245-286 CV). El M3 tendrá una variante del tres litros de inyección directa, pero en lugar de contar con un solo turbo, usará dos (no tres) para llegar hasta los 450 caballos cuando salga al mercado en 2014 (lo sé, queda demasiado...).

Nos faltan unas buenas tomas del interior para opinar, pero se espera que el salpicadero orientado hacia el conductor, como en los viejos tiempos, regrese, mientras que las plazas traseras estarán en espacio a la altura de lo mejor del segmento.