Haz clic en la imagen para saltar a la galería

Llega el verano y son muchas las familias españolas que eligen el coche para llegar a su destino vacacional. Dicen algunas encuestas que es la época en la que más estrés padecen los conductores y no es de extrañar si además de revisar el vehículo, hay que inventar la fórmula mágica para que podamos llevarnos las maletas, los juguetes de los niños, las bicicletas, la colchoneta -por alguna extraña razón muchos la llevan ¡ya inflada!- ... y para colmo lidiar con los atascos y el "papá, ¿cuándo llegamos?".

Para estas familias posiblemente la solución ideal pasaría por contar con un automóvil amplio, a ser posible un monovolumen con sistema multimedia para llevar a los críos entretenidos con alguna de Walt Disney...y un equipo de sonido de buena calidad para evitar que los kilómetros se hagan pesados. Aquí es donde la última generación del Volkswagen Sharan tendría un especial protagonismo siempre y cuando puedas permitírtelo claro, porque viendo las tarifas de partida no queda al alcance de todos los bolsillos. Eso sí, si eres capaz de pagarlo, sólo te dará satisfacciones.


Antes de entrar de lleno con el último Sharan, lo mejor es hacer un pequeño repaso a sus orígenes. Allá por el año 95, el acuerdo de colaboración entre Volkswagen y Ford para el desarrollo de un monovolumen grande daba sus primeros frutos. De la alianza nacieron los Sharan, Galaxy y Alhambra, trío casi idéntico y que sólo se diferenciaban por ciertos rasgos estéticos, la disponibilidad de algunos motores y el equipamiento. En el año 2000 las tres variantes recibieron importantes mejoras aunque sólo el Ford se distanciaba realmente de la estética de sus hermanos. Ya en 2008 de nuevo la firma estadounidense aprovechaba la ocasión para romper lazos con VAG y lanzar la segunda generación ya de desarrollo propio. Entre tanto Volkswagen y SEAT seguían jugando con los Sharan y Alhambra en el segmento, perdiendo oportunidades respecto a los más modernos e interesantes rivales. Eso sí, en 2010 fueron lanzadas sus respectivos sucesores y de nuevo puede decirse que se encuentran al pie del cañón.



Diseño moderno, aunque sencillo

Tanto el Alhambra como el Sharan han crecido mucho en relación a sus antecesores. Además no sólo resultan más habitables en su interior sino que han sabido aprovechar la experiencia de las marcas rivales para incorporar las puertas posteriores deslizantes, mucho más cómodas y prácticas en el día a día. Motores modernos, acabados y equipamiento al más alto nivel y unos precios siempre elevados son otras de las señas de identidad de estos vehículos.

Centrados ya en el Sharan, hay que reconocer que su aspecto no aporta nada nuevo ni en la oferta Volkswagen ni en el segmento. Muy clásico en concepto y bastante cuadrado, para muchos es incluso la versión "gorda" del Touran aunque como verás más adelante ambos viven en mundos diferentes.



El frontal del nuevo Sharan no parece "nuevo". Sí, según lo miras la primera vez te suena de algo. Tras convivir varios días sigues igual. Y es que la forma con la que Volkswagen entiende su gama actual no deja lugar a dudas: todos son iguales pero con distintos tamaños. Ni siquiera el modelo de SEAT presenta modificaciones importantes respecto a su primo, aunque esto es lógico para no aumentar el coste de producción. Pese a que son de aspecto sencillo, sí tienen cierto empaque y transmiten esa sensación de "coche bueno" que uno espera cuando pasa por caja y paga más cifra bien superiores a los 30.000 €.

La vista lateral es más convencional si cabe. Demasiado cuadrado, se ha realizado de esta manera para poder aprovechar al máximo el espacio interior. Parece haber sido diseñado desde dentro hacia fuera y esto en cierto modo limita las concesiones estéticas.



La zaga es muy Touran. Tanto las ópticas como las formas del portón son muy parecidas, si bien hay que dejar claro que el Sharan de segunda generación comenzó su comercialización unos meses antes de que Volkswagen presentara el restyling del MPV compacto. Sin embargo por las formas rectas, comparten esencia. No es bonito, para que nos vamos a engañar, pero tampoco feo. Es el típico producto que se compra por otras virtudes, no por enamoramiento a primera vista.

Bien terminado, quizás muy sobrio

Nada más abrir la puerta, este Sharan sí que impone las reglas de todo Volkswagen y te recibe con unos acabados y presentación sobrios pero bien pensados. Por calidad hay pocos productos del segmento que le puedan plantar cara, y tanto la elección de los materiales como los ajustes no dan lugar a quejas. Cualquier plástico empleado tiene un tacto agradable y al presionar los distintos botones -gomosos- rezuma calidad.



Ahora bien, el diseño del salpicadero parece mezclar soluciones vistas en los Golf Plus/Tiguan con Passat y Touareg. En definitiva comparten muchos mandos -mandos del climatizador, instrumentación, botones de elevalunas, equipos de sonido- y sólo la gran proliferación de huecos en cualquier lugar distancian a este Sharan de sus hermanos. Esto llega a ser especialmente práctico si solemos viajar con niños y todos sus "achiperres", que en muchas ocasiones no sabemos dónde esconderlos para que los amigos de lo ajeno no quieran agenciarse uno.



Por ergonomía merece un 10. Todos los botones y mandos que se usan a menudo están muy al alcance de la mano y sólo aquellos secundarios quedan relegados a la parte inferior de la consola central, descargando la saturación de funciones que sí presentan otros vehículos. Con ello se consigue racionalizar la localización de todos los botones sin que el conductor se distraiga ante la preocupación de haber presionado el botón equivocado.



HABITABILIDAD

Por espacio este Sharan brilla con luz propia. Aunque hay en opción una configuración para seis plazas, la unidad probada contaba con la más tradicional 2+3+2. Todas ellas son independientes, regulables y cuentan con su cinturón de tres puntos. En caso de no ser usadas, pueden esconderse las cinco posteriores en el suelo, quedando una superficie enorme de 2,1 metros de longitud y totalmente plana. En este aspecto es sensacional, aumentando las posibilidades de carga en combinación con el pasaje, siendo muy superior a la anterior generación. Lo único medio criticable es que no se pueden extraer los asientos.



Versátil y cómodo

Por cotas todas las plazas son utilizables por adultos, si bien es recomendable que las dos últimas sean usadas por los más jóvenes. No es que el acceso sea complicado, pero en ningún caso es cómodo -como pasa también en los tres puertas-. Para ganar espacio longitudinal, la fila central puede deslizar la banqueta unos centímetros, lo que deja libre modulación de reparto en las cotas.



Y si por anchura, altura y hueco para las piernas este Sharan convence, también lo hace por capacidad de maletero. Con las siete plazas utilizables, el volumen mínimo ya parte de unos destacables 325 litros, ampliables hasta convertirlo en un auténtico furgón si prescindimos de los últimos cinco asientos y además plegamos el respaldo del delantero derecho.



EQUIPAMIENTO

Como buen Volkswagen, la dotación de serie es completa en términos de seguridad pero deja bastantes elementos opcionales. En este nivel de terminación deberían estar incluidas de serie las puertas laterales con accionamiento eléctrico, además del portón posterior. Salvo por este detalle, se puede decir que no hay lagunas importantes.

A modo de resumen lo más destacable es:

• ABS + EBD
• ESP + TCS
• Airbags frontales, laterales, de cortina y rodilla
• Hill Holder
• Faros bi-xenón direccionales
• Lavafaros
• Luces diurnas por LEDs
• Antinieblas
• Iluminación en curva
• Dirección asistida
• Climatizador de tres zonas
• Elevalunas eléctricos (4)
• Cierre centralizado con mando
• Ordenador de viaje
• Volante multifunción forrado en piel
• Levas del cambio en volante (DSG)
• Espejos eléctricos
• Espejos abatibles con mando eléctrico
• Freno de mano eléctrico
• Asiento del conductor eléctrico
• Asientos delanteros térmicos
• Sistema Stop&Start
• Barras de techo cromadas
• Llantas de aleación de 17 pulgadas
• Cajones bajo asientos delanteros
• Paquete cromado exterior
• Sensor de lluvia
• Autoencendido de luces
• Espejo interior fotosensible
• Sensor de presión de los neumáticos
• Control de velocidad
• Radio CD MP3
• Cargador frontal de 6 CDs
• Entrada USB
• Lector de tarjetas SD
• Bluetooth
• Control por voz
• Suspensión deportiva
• Iluminación para hueco de los pies
• Cristales sobretintados
• Eyectores de limpiaparabrisas calefactables
• Sensor de aparcamiento posterior

OPCIONES

• Park Assist, 800 €
• Pack Premium, 1.615 € (cámara de visión posterior, navegador, sistema de acceso sin llave)
• Pack Top Light, 825 € (techo solar panorámico)
• Puertas deslizantes eléctricas, 675 €
• Portón posterior eléctrico, 530 €
• Asientos niño integrados, 440 €
• Pintura metalizada, 525 €
• Navegador, desde 540 €
• Suspensión adaptativa, 795 €
• Tapizado en piel, desde 1.435 €

PRECIO BASE: 43.540 €
PRECIO UNIDAD PROBADA: 47.620 €



RIVALES
En los últimos años los MPV grandes han ido perdiendo repercusión en el mercado, condenados por los más accesibles y manejables "hermanos pequeños". Sin embargo todavía son muchas las firmas que mantienen en su oferta un candidato interesante rival de nuestro Sharan. Posiblemente el más peligroso sea el propio SEAT Alhambra, que siendo el mismo vehículo cuesta notablemente menos y tan sólo la imposibilidad de algunas opciones marca la distancias.

A modo de ejemplo aquí van algunas opciones:

• Ford Galaxy 2.0 TDCI 140 CV PowerShift Titanium 39.250 €
• Kia Carnival 2.2 CRDi 195 CV Emotion Aut. 37.185 €
• Mercedes Viano 2.2 CDI 136 CV Ambiente, 48.128 €
• Renault Grand Espace 2.0 dCi 150 CV Family Plus Aut. 36.100 €
• SEAT Alhambra 2.0 TDI CR 140 CV Style DSG, 38.000 €
• SsangYong Rodius 270XDi Limited Aut. 163 CV, 35.660 €

Igualmente podrían incluirse los Peugeot 807, Citroën C8, Lancia Phedra y Ford S-Max, si bien no son rivales directos por no haber una combinación motor-transmisión parecida en los tres primeros, y ser un concepto diferente en el segundo. En comparación con los señalados, el Sharan es caro y no de los más potentes, siendo los surcoreanos los más interesantes aunque peor acabados y con bastantes años a sus espaldas. Alhambra y Galaxy juegan con buenas cartas, complicando la existencia al alemán.

Y por ahora es todo, mañana ampliaremos la información con los aspectos dinámicos, prestaciones, consumos y la valoración general.

Segunda parte de la prueba


Texto y fotos por Enrique García, también en Facebook