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No preguntes cómo, pero si haces memoria tendrás un ligero déjà vu, y sabrás que lo que te vamos a contar lo sabemos "de buena tinta". La cuestión es que podemos describirte cómo será la nueva gama de Maserati de aquí a los próximos años, cuando estrechará vínculos con el resto de sus hermanas del grupo Fiat, y no sólo con Ferrari.

La gama completa se basará en la siguiente estructura:

Como modelo de acceso, contará con un biplaza de motor central, compartiendo plataforma en fibra de carbono con el Alfa 4C y el Abarth SS (nombre todavía no confirmado). A diferencia de estos dos, el modelo de Maserati tendrá una orientación "más GT", con un diseño de Pininfarina escultural, materiales nobles y lo más importante, un motor más "gordo" y pensado para contentar al tipo de cliente del tridente. La lógica nos hace pensar en un V6 con tecnología MultiAir, que también veremos progresivamente llegar a otros coches del grupo Fiat Chrysler. Su precio se debería situar sobre los 70.000€ fácilmente, para servir de punto de acceso a la gama, colocado estratégicamente por encima de los precios del modelo Abarth (40.000€, teóricamente) y Alfa (sobre los 50.000€).

Por encima de este biplaza de lujo, pero casi al mismo nivel de precio, estará la nueva berlina de acceso, el mini-Quattroporte, destinado a codearse con los Serie 5 en variante M y compañía. En teoría debería poder contar con una oferta mecánica más amplia que el V8 de 450 CV ya conocido en la casa del tridente, y equipar además de este mismo un V6 MultiAir, compartido con el coupé citado anteriormente. Este modelo debería situarse entre los 70.000€ y los 90.000€.

Justo en esa misma línea de precio, pero en otra parte del mercado, se situará el SUV de Maserati que veremos en forma de concepto en Frankfurt. El "Kubang" utilizará, como ya te contamos, la base del Grand Cherokee, pero con un V8 italiano, con inyección directa de gasolina para reducir consumo y emisiones. Veremos cómo se puede asociar un motor de giro alto a las necesidades de un SUV, que son de par y motor lleno en la parte baja del cuenta vueltas.

Por encima de estos tres modelos quedará la gama ya conocida que irá actualizándose. Es decir, el Quattroporte, que crecerá y se hará más caro y exclusivo, y los GranTurismo y GranCabrio, que tienen cuerda para rato.

De esta manera Maserati podría pasar de las poco más de cinco mil unidades anuales que coloca ahora hasta las 50.000 que tiene por objetivo, convirtiéndose en algo "importante" a nivel de facturación para el grupo. Veremos si la fiabilidad y las ventas acompañan, pero suena genial.