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Prueba: Smart ForTwo MHD Passion Aut. (1/2)
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Si andas buscando un vehículo para moverte por la ciudad y el extrarradio, posiblemente nuestra prueba del Smart ForTwo te servirá para incluirlo en tu lista de la compra o directamente descartarlo. Personalmente he de reconocer que siempre me ha gustado el concepto, aunque presenta demasiadas deficiencias que condicionan mucho su utilización más allá del ámbito al que va destinado.
Durante una semana he compartido el día a día con, posiblemente, la versión más equilibrada e interesante de cuantas están disponibles: el MHD 71 CV con acabado Passion. Hay muchas otras opciones con menor equipamiento, pero no interesan si quieres unos mínimos razonables, como el aire acondicionado, las llantas de aleación o el volante forrado en piel.
Hace unos meses, Smart renovó por completo la gama del ForTwo con la introducción del sistema Stop&Start para todas las versiones (denominadas MHD), mejores materiales en el interior, un equipo de serie más completo y la posibilidad de incorporar un sistema de navegación integrado con pantalla táctil y multitud de funciones.
Exteriormente la gama 2011 no se puede reconocer al primer vistazo. Sólo en el caso de ver alguna unidad con los nuevos colores, podrás cerciorarte de ello. Sigue siendo el turismo más pequeño comercializado en nuestro país, con sólo 2,70 metros de longitud y un habitáculo apto para dos únicos ocupantes. El diseño, pese a contar con algo más de cuatro años, se mantiene actual y simpático, aunque es cierto que no es del agrado de todo el mundo.
INTERESANTE PRESENTACIÓN
En el acabado Passion el tratamiento estético está más cuidado que en Pure o Pulse, con la célula de seguridad a contraste con los paneles intercambiables, algunos detalles en símil cromo, llantas de aleación, etc.
Al pasar al interior, la calidad visual ha subido notablemente y ya no parece un automóvil de juguete. En este Passion se ha elegido un llamativo color rojo para cubrir las superficies tapizadas que afectan a paneles de puertas, asientos e incluso salpicadero. Esto hace que por terminación y apariencia quede muy bien situado, con una presentación impecable. Es cierto que otros plásticos no son para tirar cohetes, como los situados entre los asientos, el del cenicero giratorio o las puertas, pero sí pasables.
Navegador opcional recomendable, muy completo
Con el sistema de navegación opcional, el ForTwo igualmente gana en vistosidad y hay que reconocer que las muchas funciones incluidas en este equipo lo hacen francamente atractivo. Su coste, 996 €, puede parecer elevado, pero incluye también el bluetooth, puerto USB, entrada auxiliar y lector de tarjetas SD. Utilizando cualquiera de estas fuentes externas, permite visualizar fotos e incluso vídeos, lo que no deja de ser algo interesante.
En la consola central se encuentran situados los mandos de la climatización, en una posición algo elevada. Están bastante a mano, pero no son tan intuitivos como unos de ruleta tradicional, pese a que no sea tampoco excesivamente complicada su manipulación. El aire acondicionado, suficientemente potente, consigue reducir la temperatura del diminuto habitáculo en pocos minutos, algo que se agradece sobre todo en los calurosos días de verano.
La instrumentación combina información analógica con digital. Además de no ser completa, su lectura no es del todo sencilla y requiere una pequeña adaptación. Cuenta con indicador de cambio de marcha óptimo para cuando empleamos el modo manual, pero carece de nivel de temperatura y de otros muchos testigos, como el de puertas abiertas. En su lugar tiene un avisador sonoro, pero utiliza el mismo pitido para distintas funciones y hay veces que no sabes el motivo por el que está sonando.
El interior del ForTwo cuenta con un buen número de huecos para dejar objetos. Es cierto que no son muy amplios algunos como las bolsas de las puertas o la guantera principal (ahora cerrada), pero sí suficientes. Además debajo de la instrumentación hay dos pequeñas repisas y tras los asientos podemos dejar, por ejemplo, un portátil.
SÓLO PARA DOS
El espacio disponible es suficiente para que dos adultos no se agobien, y en los Passion, el techo de cristal añade un plus de luminosidad que limita la sensación de agobio. Por altura no hay pegas, aunque sí es cierto que la anchura es contenida y los asientos están muy juntos.
El maletero por su parte es normal e incluso bueno dadas sus medidas exteriores. Sin embargo presenta un problema muy importante: el calor proveniente del motor. Al estar situado justo debajo, termina tostando cualquier bolsa u objeto que deposites, y si por ejemplo hay un camino largo desde el supermercado a casa, podría romperse el frío de los alimentos refrigerados. Un problema que debería resolverse cuanto antes con un mejor aislamiento.
EQUIPAMIENTO
En lo relativo al equipamiento, lo más interesante incluido en los Passion es lo siguiente:
- ABS + EBD
- Control de estabilidad ESP
- Doble airbag frontal
- Regulación interior de faros
- Bloqueo automático de puertas
- Cierre centralizado con mando
- Elevalunas eléctricos
- Climatizador semiautomático
- Función Stop&Start (MHD)
- Techo panorámico de cristal
- Luneta trasera practicable
- Paragolpes pintados
- Volante forrado en piel
- Asiento del acompañante plegable
- Guantera con tapa y llave
- Llantas de aleación de 15 pulgadas
- Paquete fumador
PRINCIPALES OPCIONES
- Dirección asistida, 479 €
- Airbags cabeza/tórax, 322 €
- Ordenador, 150 €
- Faros antiniebla, 190 €
- Cuentarrevoluciones, 150 €
- Asientos calefactables, 262 €
- Paquete iluminación, 165 €
- Tapizado en cuero, 470 €
- Pintura metalizada, desde 307 €
- Kit bluetooth, 137 €
- Retrovisores eléctricos, 190 €
- Navegador con pantalla táctil, 996 €
- Llantas de aleación extra-serie, desde 105 €
- Alarma antirrobo, 313 €
PRECIO BASE: 12.510 €
PRECIO UNIDAD PROBADA: 14.121 €
RIVALES
El único modelo que puede plantar cara al ForTwo por el momento es el Toyota iQ, de concepto parecido aunque con dos plazas adicionales para un uso ocasional. Sin embargo el japonés se muestra más coche en todas circunstancias, con una pisada más segura, motores de prestaciones superiores y una interesante relación calidad-precio más positiva que en el alemán. El Renault Twizy, a medio camino entre un scooter y un turismo, podría también ser un rival relativo para el Smart, jugando además con la ventaja de un coste muy inferior. Eso sí, sólo está disponible como modelo eléctrico y la autonomía es muy limitada.
De los urbanos convencionales, cualquier vehículo del segmento A podría sacar los colores al Smart en muchos factores, salvo en terminación y manejabilidad. No hay otro automóvil que se pueda aparcar en sitios tan diminutos y eso, para la mayoría de las personas que lo han elegido, es definitivo. Igualmente es justo decir que el valor de reventa de cualquier ForTwo es muy elevado, por lo que su alto coste inicial se mantiene en el tiempo.
Y hasta aquí la primera parte de la prueba. Mañana podrás leer todo aquello relacionado con su motor, las prestaciones, el comportamiento y la valoración final. Hasta entonces, te dejo con la galería de imágenes.
Segunda parte
Texto y fotos por Enrique García, también en Facebook
Reader Comments (Page 1 of 1)
JorgeEspaña 10:36AM (7/25/2011)
es de alquiler??lo dan con gps o te lo cedio MB
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Enrique Garca 11:21AM (7/25/2011)
Es una cesión...de una empresa, jeje. El navegador es opcional aunque para la prueba me pareció interesante pedir uno con el; así de paso testaba otra de las novedades de la gama 2011.
S63 2:31PM (7/25/2011)
Dudo que las empresas de alquiler ofrezcan la variante más equipada.
JorgeEspaña 11:35AM (7/25/2011)
ahhh como otras veces aprovechais q alquilais un coche y de paso lo probais y de estos hay muchas empresas q lo tiene de alquiler era mi duda, gracias
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alex 11:44AM (7/25/2011)
Este tipo de coche en ocasión está por precios entre 7.500 y 9.000 euros, y hay un gran número de unidades, casi todos con el acabado Passion, de modo que la mayor depreciación inicial ya se ha producido y los precios bajan poco a poco.
Casi interesa más que nuevo
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S63 2:30PM (7/25/2011)
Se trata de un concepto que a muchos nos parece atrayente, pero a ese precio me parece que pierde buena parte de su atractivo y, si eliminamos equipamiento, también pierde interés.
Creo que el iQ está muy por encima en cuanto a utilidad, no sólo por las pequeñas plazas traseras, sino porque parece más adecuado para todo uso. El Twizzy opino que no es un competidor directo de ese concepto, aunque en la práctica le pueda quitar algunas ventas. Creo que lo que le hace más daño a un coche como este son los Ford Ka y similares, es más, en Toyota también tenemos el Aygo, muy adaptado a la ciudad, simple, práctico y mucho más económico.
Otra ventaja del iQ es que su cambio automático es por variador, no me encaja que un coche tan urbano como el Smart (y de precio elevado) tenga un cambio robotizado, más adecuado para uso manual que para ir todo el día en modo automático.
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Alex_VLC 5:09PM (7/25/2011)
Yo tengo un smart desde hace 2 años. El mismo que el de la prueba pero sin start-stop. Efectivamente lo compré de ocasión con pocos kilómetros y a un precio mucho más "decente" que de nuevo, y solo puedo decir una cosa, a pesar de los peros, que los tiene y muchos, es un coche que cada día te da una alegría y lo vas queriendo poco a poco. Eso si, es un coche que hay que usar para poder hablar de él, para entender las ventajas, y quererlo, porque si lo comparas con cualquier otro es como comparar peras con manzanas. También probé el IQ, y sobre el papel todo es mejor, excepto en una cosa, y para mi la más importante de este tipo de coche, el tamaño. En este caso menos es mucho más y precisamente ahí es donde es imbatible. Si, mejor es mejor en carretera, ¿pero cuantos de estos coches salen a la autopista si se compran pensando en la ciudad? Mejor 3 plazas, por supuesto, ¿pero han probado a usar la tercera con alguien delante? Es insufrible o para el de delante, o para el de detrás. Más habitabilidad, mejor, pero eso significa buscar espacios para aparcar más grandes. Con mejor aislamiento acústico, dirección menos dura, mejor estabilidad y un cambio más rápido el Smart sería imbatible. Tal cual es, una vez te acostumbras también!
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S63 6:40PM (7/25/2011)
En realidad comprendo muy bien que satisfaga a sus propietarios, una vez se han decidido por él y han asumido lo que es; algunos problemas son inherentes a su concepto, que sea más pequeño que el iQ es malo y bueno a la vez (no defendía al iQ por los asientos traseros, de hecho, los considero inútiles), el iQ es más versátil, pero menos ágil en lugares muy estrechos.
El interior creo que ha ganado con los retoques de la última generación, aunque ese interior rojo con el exterior gris lo veo poco acertado, pero es una pega de esa unidad y también cuestión de gustos; ahora parece más serio por dentro, desenfadado, pero mejor resuelto.
JJ 3:10AM (7/26/2011)
La calidad de plasticos y acabado es bastante peor que los fortwo de primera serie. Han hecho un gran recorte en calidad y se nota, el detalle del calor en el maletero en el anterior no ocurre. Los asientos no protegen la espalda (anteriormente de chapa), y las piernas se encuentran mas cerca del salpicadero y se fracturan en caso de colision. Yo compre uno cuando salio, y lo vendi, (en dos años era una caja de grillos) volviendo al modelo anterior. Un paso atras, sin duda.
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S63 2:22PM (7/26/2011)
Cuando sale un modelo nuevo, aunque sea la segunda generación de uno que ya existía, las unidades iniciales siempre tienen más problemas que las de cuando el coche lleva un tiempo en el mercado, es posible que la segunda generación del Smart haya alcanzado ya suficiente madurez como para que no haga tanto ruido por malos ajustes, pero eso pasa en casi todas las marcas.