Autoblog Español

La historia | El nuevo concepto | Un coche mejor en todo, pero ¿divertido? | Conclusiones

Bueno, toca terminar esta pequeña "biblia" que te he montado para el nuevo Beetle. Se la merecía, es un coche diferente, especial, y muy importante para Volkswagen, más de lo que fuera el New Beetle.

Ahora la marca alemana quiere que el coche sea un éxito global (Europa China y Estados Unidos), y no solo un elemento chic para unos pocos, y para crear imagen de marca. Quieren que sus ventas sean relevantes a nivel mundial.




Y personalmente, creo que en esta ocasión pueden conseguirlo.

Ellos dicen que su rival principal es el MINI (aunque habría que valorar si el MINI "normal" o el Countryman, ya solo por tamaño), y ciertamente, creo que muchos clientes del nuevo MINI pueden verse atraídos por el Beetle, enamorados por el hecho de que, por menos dinero, pueden optar a un coche de mayor tamaño.

En otro orden de cosas, el Beetle es ya una alternativa a cualquier compacto de tres puertas. El crecimiento de sus plazas traseras y de su maletero, que siguen siendo justos según el rival con el que lo compares, le ponen en la onda y posición de luchar con coches de la altura del Astra GTC nuevo, el Megane Coupe, el Scirocco, o cualquier tres puertas "chic" que te puedas imaginar. No ofrece espacio "suficiente" para ser un cuatro plazas de uso constante, pero nadie en su sano juicio compraría un tres puertas para usar todos los días las cuatro plazas con cuatro adultos (vamos, creo yo, y lo dice la estadística).



De hecho, dentro de la gama Volkswagen, el Beetle es una perfecta y competente alternativa al propio Golf tres puertas, ofreciendo mucho más diseño, tanto por dentro como por fuera, a un precio menor.

El tope de gama actual, el Beetle de 200 CV, no es un compacto "deportivo" puro y duro, y un MINI Cooper S JCW o un Megane 180 CV le pueden en cuanto a tacto "racing". El Beetle en este caso es un coche más "GT", es decir, rápido, pero sin ser agresivo. Pero realmente, la agresividad es para los cuatro quemados contados que estamos en el mundo (yo incluido) y un coche te tiene que ofrecer más que eso, te tiene que ofrecer una buena mezcla de GT: usable todos los días, deportivo cuando toca.

En esto, VW ha dejado estratégicamente por encima al Golf GTI, tanto por tacto de trasera (analizaremos esto con más calma) como por sensaciones generales y precio. Veremos si al final acaba habiendo un Beetle R que nos termine de convencer y enamorar, con un tarado más radical.

Si pegamos un ojo a los precios, veremos que en la oferta de lanzamiento tenemos un Beetle de 105 CV 1,2 TSI por 21.120€. Un Golf con el mismo motor parte de 18.620€, pero si igualas equipamientos, el Beetle sale ganando.

Personalmente, no apostaría por el 105 caballos. Aunque no hemos podido probarlo, dado el peso del coche, le faltará capacidad para "moverse".



El 2.0 TSI de 200 CV con cambio DSG sale por 28.310€, un muy buen precio dadas las prestaciones y la manera de moverse del coche, aunque, nuevamente, bajo el prisma personal, me costaría decidirme por él, habiendo alternativas más dinámicas por tarifas similares.

Pero el Beetle ofrece intangibles, ofrece ese "algo más", ese "tener un Beetle", que lo hace especial.

Y es justamente en eso donde está el éxito del rediseño de Volkswagen. Ha dejado de ser un coche simplemente escultural, ahora es un coche muy competente, muy competitivo también. Hace bien lo que tiene que hacer bien, y además, lo hace tan bien o mejor que los demás rivales del mercado.

A mí, por lo pronto, me ha convencido. Veremos cuando podamos pasar una semana entera con él si lo termina de hacer, o tenemos que esperar al dichoso Beetle R.