Los modelos eléctricos, en principio, pueden prescindir de una caja de cambios. ¿Por qué? Su entrega instantánea de par desde parado unida a la capacidad de mantener dicho rango de par a lo largo de un ancho margen de revoluciones permiten que con una reducción simple se puedan asociar directamente a las ruedas del coche sin comprometer demasiado ni la aceleración, ni la velocidad punta, ni el consumo.

Pero a la postre, cuando uno intenta exprimir todo el potencial de los motores eléctricos, usar cajas de reducción comienza a ser una obligación. Así lo ha visto la gente de Fisker, que ha iniciado el proceso de desarrollo de una caja de reducción de varias relaciones, con la que poder ofrecer más par a las ruedas en las fases de aceleración desde parado, y una relación más desmultiplicada para llanear a altas velocidades.

Hasta la fecha, muchos de los intentos de crear una caja de cambios (Tesla, por ejemplo) han fracasado. En gran medida, el enorme par de los motores eléctricos es uno de los problemas principales para crear una caja "apta" para este tipo de uso. Pero en declaraciones recientes, Fisker asegura que, de desarrollar satisfactoriamente "su caja", su Karma podría tener "prestaciones de Bugatti Veyron". Y nadie lo duda. Ahora, a esperar a que esto se convierta en realidad.