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La FIA electrifica las calles de boxes con su nuevo reglamento para 2014
Finalmente la FIA ha confirmado la hibridación de la Fórmula 1. El momento de la verdad llegará en 2014, y aunque todavía se encuentra en desarrollo, el nuevo reglamento indica que los nuevos monoplazas deberán hacer hueco a un motor eléctrico de asistencia y a su correspondiente sistema acumulador de energía. Este motor sin emisiones se unirá al ya conocido sistema de recuperación de energía cinética.
El documento en el que se enumeran las regulaciones de la F1 de cara a la temporada 2014 contempla el uso de motores de 1,6 litros y seis cilindros en uve con una velocidad de giro de 15.000 rpm y un peso mínimo de 155 kg. Este motor principal ira unido a una unidad eléctrica denominada MGUH (de Motor Generator Unit - Heat) que sólo podrá activarse en la calle de boxes. La electricidad acumulada se generará usando el sistema de escape, y será la única fuente de energía permitida durante estos cortos pero vitales recorridos. Los coches podrán recuperar energía usando una única unidad MGUH y/o un único KERS, cuya potencia se eleva a 120 kW (163 CV).
Si quieres darte un chapuzón de cifras y datos, puedes encontrar el anteproyecto aquí. Próximamente te ofreceremos un concienzudo resumen técnico con sus pros y sus contras.
[Vía Car & Driver The F1]
[Foto: DumbYellowDog, CC 2.0]
Reader Comments (Page 1 of 1)
epi 9:24AM (7/21/2011)
Cada día me da mas puto asco la FIA, vaya manera tienen de joder el deporte del motor.
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Kid 11:32AM (7/21/2011)
Cuando se acusa así lo suyo es decir por qué.
La FIA hace muchas cosas mal, pero dado que el automovilismo es un escaparate tecnológico, esta nueva norma es más que lógica.
epi 11:36AM (7/21/2011)
Bueno, tampoco quiero explayarme, es solo el sentir al leer la noticia. Por supuesto que ha hecho cosas buenas, muchas, pero últimamente el deporte de motor esta mas por la tecnología, cosa lógica hasta cierto punto, las normas y la burocracia, la lenta burocracia. Esta en todo eso y no esta en los pilotos y en dejar correr, sin mas.
Shiro Nakamura 10:20AM (7/21/2011)
La leche, si van a tener que poner motor de arranque al motor y todo!. Si solo pueden recargar la bateria en orden de marcha, y solo pueden ir con el electrico por el pit-lane, cuando empiecen la carrera del pit-lane que harán??
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Jorge 10:43AM (7/21/2011)
El primer inconveniente que veo es la fiabilidad de los turbos. Todos sabemos lo que le puede pasar a cualquier coche de calle con turbo, si el motor se para repentinamente de continuo. Cada vez que se entra en boxes, supongo que se apaga el motor de combustión para que sólo funcione el eléctrico, asíque... Con la durabilidad que se les exige por norma a los motores ahora, dudo que muchos llegasen a final de temporada después de tanto trote (a menos que la reglamentación permitiese cambios o reparaciones del turbo entre carreras)
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mausenna 11:39AM (7/21/2011)
esto cada vez es más parecido a una Scalextric, maldita FIA!
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tarzan 2:01PM (7/21/2011)
El problema con la FIA es que todo lo quieren estandarizar y no dejan que las escuderias innovar el kers standar igual para todo el mundo, desarrollo de motores congelado, nuevos motores de 1,6 litros pero limitan las rpm y el peso, ahora bien, pregunto porque no limitan los hp que pueda generar el motor y que cada quien se lo diseñe como le de la gana y ello si que va dqr innovacion y equilibrio pies bien si tu te diseñas un coche de 700 hp por decir con un 1.6 turbo y yo con un 2.8 atmosferico pero que la limitqnte sea la potencia que desarrollen no la tecnica empleada para obtener dich potencia asi y solo asi creo que se conseguira que los equipos innoven y muestren nuevas tecnologias
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Fernando 12:38PM (7/21/2011)
Es cuestión de años que el motor eléctrico sea mas importante que el de combustión.
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DavidSP 1:00PM (7/21/2011)
Me parece una medida ridícula. Qué problema hay en que entren en el pitlane con el motor que ya llevan. Acaso pretenden dárselas de ecológicos?
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Sakapole 5:45PM (7/21/2011)
Siempre me he fiado de los datos que nos dan aquí en Autoblog, pero conociendo al organismo que rige a la Fórmula 1, a estas cifras no le haré ni puñetero caso. Tendrán tiempo suficiente hasta esa fecha e incluso durante el mismo campeonato de ese año para cambiarlos.
No son FIAbles.
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francomgp 8:46PM (7/21/2011)
emnos mal que querian reducir costes, ahora a desarrollar uns istemas que se cargue en una vuelta, por si perdes un aleron, cada vez entiendo menos. esto va a traer probleasm como por ejemplo deonde colocar el dispositivo
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Jorge Manuel 10:02AM (7/23/2011)
Me parece muy bien que en la formula 1 se comienze con una politica de reduccion de gases de efecto invernadero, seria bueno que poco a poco fueran innovando en este tema medioambiental. Buena nota.
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JorgeEspaña 7:33PM (7/24/2011)
y a la minima chispa todos por los aires, ya ponen en el suelo unos chismes para q se disipe la electricidad estatica y aun asi hay incendios pues imaginemos el asunto un 1.6litros, puff iremos a motor por carrera eso lo revientan en nada
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