Suzuki quiere volver al punto de partida en su alianza con Volkswagen
El matrimonio Volkswagen Suzuki ya es conocido, pese a su juventud, como uno de los más conflictivos de los últimos tiempos en la industria automovilística mundial. Mientras los alemanes de Wolfsburgo quieren meter más la mano dentro del fabricante nipón, este, celoso de su intimidad y su independencia, no está por la labor, y quiere seguir siendo plenamente independiente.
Pero más allá de las rencillas, hay que buscar soluciones. En recientes declaraciones recogidas por Reuters, el responsable de la alianza por parte de Suzuki declaraba que había que "volver al punto de partida, incluyendo un nuevo reparto accionarial mutuo". Suzuki quiere "una alianza entre iguales" donde ambas partes reconozcan la independencia e importancia de su asociado, algo que creen que ahora mismo no se está dando por parte de Volkswagen que, según entendemos, quería hacerse con Suzuki de la misma manera que en su momento se hizo con Audi, SEAT o Skoda.
Veremos en qué acaba "el culebrón".
Reader Comments (Page 1 of 1)
marc 10:36AM (7/19/2011)
VAG se quiere quedar con Suzuki, pero éstos no lo van a permitir, así que no habrá ningún tipo de trato o alianza.
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taliVAG 4:12AM (7/19/2011)
Absorveremos Suzuki. Será el inicio de la absorción total del mercado nipón y todas sus marcas automovilítsitcas. Grupo VW-Nipón se llamará.
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mique 4:23AM (7/19/2011)
Son los japoneses los primeros que plantan cara a la prepotencia Germana del grupo VW.
Suzuki es una firma con un largo recorrido que no quiere acabar que su Swift sea otro polo/ibiza/fabia/A1
Bien por Suzuki mientras pueda que se mantenga firme.
Vaya reves el sufrido a nivel mundial al renovar el acuerdo Fiat-Suzuki en cuanto a motores diesel! No seran tan malos como España cree, lo veo dificil pero seria hora de valorar aqui objetivamente el potencial de cada grupo y no dejarnos llevar por el VAGfanatismo de este pais.
Mi hermano vive en Canada i resulta que VW y Audi no son objeto de culto, no tienen la fama de fiables que gozan en nuestro pais.Porque no lo son!
Digo yo, quien no conoce en nuestro entorno algun VW Tuareg v12...que le haya salido rana? Y los problemas habituales del TDI?...
BMW si puede gozar de la fama de coche bien hecho , fiable y no globalizado como en VAG.
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Jorge5 4:35AM (7/19/2011)
Es cierto que los modelos de VW no son es absoluto fiables. Por lo menos en mi experiencia tuve un VW Jetta que terminé vendiendo porque el auto se la pasaba más tiempo en el taller que conmigo y por cada reparación además me cobraban como si quisiera comprar el auto de nuevo. Tuve un VW Polo y lo mismo; el auto nada más cumplió 120.000 kms en el odómetro y se convirtió en una auténtica pesadilla mecánica. Mis únicos recuerdos agradables de esta marca fueron un Beetle y un Golf ambos de la década de los 70´s y que ningún auto de VW actualmente tiene ni remotamente la calidad ni la fiabilidad de esos. Por otro lado coincido en que BMW es un coche bien hecho y fiable pero a un costo exageradamente alto, lo que hace que el auto no valga lo que cuesta. Por mi parte en mis cerca de 35 años que tengo conduciendo automóvil, la mejor experiencia la he tenido con autos de GM (Chevrolet, Oldsmobile, Buick, Opel, Cadillac) seguida por autos de Ford.
SeaTMotorSport 5:19AM (7/19/2011)
VW se ha ganado una fama de fiable, porque siempre lo han sido y se han ganado la confianza de la gente. En Europa. Otra cosa es que en Canada se empiezen a conocer ahora., y con la mayor complicacion de motores mas problemas te pueden dar. Como todas las marcas.
Para mi que VW tiene una fama bien merecida. Los coches han sido muy duraderos, desde los Golf hasta los Passat. Pero dan problemas como todas las marcas.
Si la gente lo cree así. La gente dejo de comprar FIAT por problemas, la reputacion se gana con los años, pero el odio se gana rapidamente. Cosa que ha VW no le ha pasado, porque, no tiene una lista, tan largas de problemas nunca la han tenido.
Marc 10:36AM (7/19/2011)
Es cierto que VW no es la más fiable como muchos piensan, pero... ¿¡BMW!? Porfavor... BMW da tantos problemas como Audi, MB y VAG.
him 5:19AM (7/19/2011)
Yo he tenido un touareg de los primeros que salieron (R5 tdi), y puedo afirmar el tema de averias, sobretodo electrónicas... lo vendí al cabo de 3 años, ahora tengo un Q7 que ha tenido un par de pijadas, pero de momento nada mas... me se hace díficil repetir en un futuro en el grupo VAG, saltaré a MB/BMW/jaguar...
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santi 6:26AM (7/19/2011)
Pues mi primer coche fue un Bmw 525 TDS que me dejo mi padre y solo fue una fuente de problemas. Baterias que se gastaban sin motivo, fugas de aceite y un largo etcetera hasta que un dia se quedo muerto en la autopista.
Jamas volvere a Bmw, sobre todo por los sablazos que te meten, cada chorrada costaba mas de 500 euros. Ahora tengo un Opel Vectra GTS y mi mujer un Kia Ceed, los dos super contentos sin ninguna averia y mantenimiento mucho mas barato.
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Pablo Pérez Arias 9:52AM (7/19/2011)
Pienso que es difícil generalizar por marcas, en mi experiencia, hay modelos que, a veces por azar, tienen algún problema, o al contrario, resultan muy confiables.
Mi viejo, cuando ganaba buena plata, tuvo, entre otros, un BMW 520a de 1981 y un BMW 316 de 1990. El 520a era un lingote, sólido, inamovible, que con casi 200.000Km seguía siendo silencioso, rápido, cómodo y libre de problemas, aunque consumía como si tuviera un V8. El 316, en tanto, era igual cómodo, rápido y algo más económico, pero derechamente no estaba tan bien construido como el 520 diez años más viejo, y con mucho menos kilometraje que el otro tuvo diversos problemas (ventanas eléctricas, aire acondicionado, dirección asistida, empaquetadura de cárter, ópticos, etc.). Por cierto, cada pieza de repuesto costaba una violación. Mi viejo nunca compró otro BMW.
Mi primer auto, mi viejo Tercel 1993, era un excelente vehículo, pero con motor 3E 1.5L, el peor motor de Toyota en esa época, que a los 40.000Km necesitaba cambiar retenes (sellos) de válvulas y a los 110.000Km necesitaba un cambio de anillos, y cambio de bujías cada 10000Km. Pero, con todo eso, el auto me resultó bastante más duradero y libre de problemas que el Peugeot 405 (motor XU7) que tenía mi madre en esa época, un auto muy agradable de conducir, pero que permanentemente tenía fallas (cierre de ventanas, cierre de puertas, seguro de puertas, luces del tablero, trizadura en la caja del filtro de aire, inyectores tapados, corrosión en el tubo de escape [a los 70.000Km], etc.).
En fin, es mi humilde opinión.
alex 7:43AM (7/19/2011)
En esa unión la sartén por el mango la tiene Suzuki, que es la que sabe hacer coches baratos, donde está el mayor potencial mundial de crecimiento de ventas a nivel mundial.
Sólo hay que ver como Dacia coloca ya un millón de unidades año con sólo tres modelos: Logan, Sandero y Duster, vendidos con logos Dacia o Renault según el mercado y sin tocar China. Ha demostrado que la estrategia de VW ha sido equivocada, apostando porque todas las marcas de VAG hagan VW con diferentes carrocerías.
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SeaTMotorSport 11:18AM (7/19/2011)
Equivocada dice... Si dentro de `pocos años se convertiran en el primer fabricante mundial. Por cierto, pero por tener compartir chasis no significa que no tengan un comportamiento distinto y personalidad propia. Es sacar pegas por sacar.
alex 7:47AM (7/19/2011)
Por cierto, los más veteranos recordarán el "proyecto Rose" que preveía construir un utilitario pequeño entre Seat y Suzuki. Lo canceló VAG durante la crisis de Seat del 93, la de los "100.000 millones de pérdidas", provocadas por las lamentables decisiones de VW en torno a la marca española. Una pena, porque hubiera sido muy bueno para Seat tener un verdadero sustituto del Fura y del Panda, que se vendieron muy bien en Europa por su bajo precio y perfil "simpático".
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alex 1:08PM (7/19/2011)
SeaTMotorSport,
La misma VW ha reconocido que su estrategia es equivocada, por eso está cambiando la estrategia de plataformas comunes impuesta por Piech por una de elementos comunes personalizables. El nuevo CEO de VAG es Martin Wirtenkom, que ya percibió que si todas las marcas hacían el mismo coche con diferente sombrero no llegarían muy lejos (no hablo de personalidad, hablamos de coste de producción y ventas), y apostó por la independencia técnica de Audi (con chasis de aluminio o motores propios, como los V8 del RS4) estrategia de éxito que será seguida de todas las demás marcas.
Skoda ya trabaja con plataformas no comunes, como la del Fabia (correspondiente al anterior Polo/Ibiza y por tanto ahora única para Skoda), que ha dado lugar al Roomster y al Yeti, seguramente el producto que más margen deja en Skoda.
Seat seguirá el mismo camino, es decir, volverá atrás, cuando vendía 429.000 coches (año 2000), con un modelo como el Ibiza, con plataforma diferente a la del Polo ya que ofrecía más tamaño y espacio por menos precio, además de multitud de carrocerías, frente a los 350.000 que vende ahora.
En resumen, VAG está caminando a diversificar mucho más sus bases técnicas y adaptarlas al público potencial de cada marca, y en ese camino necesita de forma imperiosa alguien que le "enseñe" a hacer coches baratos, y ese alguien puede ser Suzuki.
Por lo demás, VAG ha dicho que va a ser líder del mundo en 2018, también lo dicen Hyundai, Toyota, GM y Renault-Nissan. Todas ellas, menos VW, saben hacer coches de muy bajo coste.
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Marino 2:06PM (7/19/2011)
En nuestro país, República Dominicana, los vehículos europeos gozan de buena aceptación, la gente los percibe como "buenos", lujosos, "representativos" (aquí se toma muy en cuenta el tema de las apariencias) pero poco fiables, salvo marcas reconocidas como Mercedes Benz, que es el vehículo de lujo por excelencia en nuestro parque, luego sigue BMW, Range Rover, Audi, etc.
Los vehículos de VAG en su mayoría, la gente aca prefiere tenerlos mientras están nuevos (luego de 4 años quieren deshacerse de ellos) precisamente por el tema de la fiabilidad y lo costoso que resulta darles mantenimiento. Sin embargo, siguiendo por la línea europea, los Peugeot gozan de buena fama con algunas exepciones por supuesto pero la mayoría de la gente con Peugeot tiene muy pocas quejas, lo mismo sucede con Renault. Otra marca que en principio dió muchos dolores de cabeza fue Skoda (VAG), ufff. Sólo de acordarme.
En fin, la gente los tiene como buenos vehículos, esa es la percepción general que por su mantemiento tan costoso la gente termina poniéndoselos de sombrero a la hora de venderlos porque reducen mucho el valor de reventa, salvo marcas como Mercedes Benz, BMW, Range Rover, etc.
En cambio, aquí el vehículo por excelencia es el japonés, aunque actualmente los coreanos están tomándose una buena parte del mercado, con marcas como Hyunday y Kia, ofrecen un producto casi a la misma altura a un precio menor. Una de las marcas que mantiene su valor de reventa por más tiempo es Toyota, en casi todos sus modelos, le siguen Honda y Nissan, entre otros.
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