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Oficial: Nuevo Chevrolet Beat 1.0 TCDi
Llevábamos un tiempo siguiéndole la pista a la variante diésel del Chevrolet Beat y finalmente ya se han dado a conocer todos los datos. Por ahora sólo será comercializado en la India, pero podría llegar a otros países si la demanda así lo exigiera.
Para el desarrollo del nuevo Beat TCDi, General Motors ha partido del bloque de 1,3 litros de origen Fiat, al cual le han quitado un cilindro. Estas modificaciones han sido realizadas por el centro técnico que la multinacional tiene en Bangalore. Sin que sea un vehículo muy prestacional, el Beat se defiende bien con sus 58 CV y un par máximo de 150 Nm desde 1.750 rpm. Pero sin duda lo mejor de esta nueva versión es su frugalidad, con un consumo medio en ciclo combinado de 4,1 L/100 -según la homologación India-.
Aprovechando el lanzamiento del nuevo Beat TCDi, que tendrá lugar el 21 de julio, Chevrolet ha incrementado las posibilidades de equipamiento en algunas variantes de la gama y ya pueden incluir puerto USB, ordenador de viaje, nuevos colores e incluso el diseño de las llantas de aleación ha sido actualizado. Por ahora la marca no ha comunicado los precios recomendados, pero no debería ser mucho más caro que el 1.2i de gasolina.
Reader Comments (Page 1 of 1)
csb 4:31PM (7/14/2011)
anda que no tiene guasa el anuncio "el diésel más inteligente". siento mi radicalismo en este tema, pero hay que ser muy pero que muy necio para comprarse un diesel en la categoría de los ciudadanos, en los que muy pero que muy probablemente el 90% sea en ciudad y nunca se llega a amortizar la diferencia de precio con el gasolina equivalente, y más cuando estos ya presentan consumos ridículos.
si a eso le llaman una compra inteligente, que me digan que es una compra irracional los de GM.... (así, tal vez su V8 en trucks con consumos de 20l/100km)
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GS98 4:47PM (7/14/2011)
Carai que buen consumo! El mismo que el de un 320d efficient dynamics jajajaja
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npm 6:57PM (7/14/2011)
'Pero sin duda lo mejor de esta nueva versión es su frugalidad, con un consumo medio en ciclo combinado de 4,1 L/100 -según la homologación India-' Por favor, explicar esa homologación que no se la sabe ni el google!!!
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csb 5:51AM (7/15/2011)
yo diría que hay bastante sarcasmo e ironía en el comentario.
Urukawa 1:12AM (7/15/2011)
Dios, un motor 1.0 diesel 3 cilindros con tan solo 58cv? minimo esperaba unos 70cv como el 1.1 del anterior picanto...
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Urukawa 1:15AM (7/15/2011)
ah y por su puesto el nuevo motor 1.1 CRDi del nuevo rio que tiene 70cv y un consumo de 3.2L/100km...
Marc 10:18AM (7/15/2011)
Desconozco el método de las homologaciones indias, pero aún así, 4'1l. me parece una cifra un poco alta para un motor diésel de 58CV y un coche como el Spark, pues coches como el Polo, Fabia o Ibiza, con un tres cilindros TDI 75CV gastan tres décimas menos y pesan más. O como ya se ha mencionado, también está el tema del Rio 1.1 CRDi 75CV con un consumo de 3'2l.
Si lo lanzan en Europa, mejor que lo pongan barato si de verdad quieren vender alguna unidad, porque si ya de por sí no es muy lógico comprarse un segmento A diésel, si encima es caro, no se venderá nada.
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Marc 10:18AM (7/15/2011)
Desconozco el método de las homologaciones indias, pero aún así, 4'1l. me parece una cifra un poco alta para un motor diésel de 58CV y un coche como el Spark, pues coches como el Polo, Fabia o Ibiza, con un tres cilindros TDI 75CV gastan tres décimas menos y pesan más. O como ya se ha mencionado, también está el tema del Rio 1.1 CRDi 75CV con un consumo de 3'2l.
Si lo lanzan en Europa, mejor que lo pongan barato si de verdad quieren vender alguna unidad, porque si ya de por sí no es muy lógico comprarse un segmento A diésel, si encima es caro, no se venderá nada.
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Marc 10:25AM (7/15/2011)
Perdón por el comentario repetido.