Haz clic en la imagen para saltar a la galería

Hasta Berlín he viajado con Nissan y otros compañeros de profesión para probar el nuevo motor 1.2 DIG-S que estrenará a la vuelta del verano el pequeño Micra. Es un bloque muy interesante por su buena relación prestaciones-consumos, y no sólo en la teoría.

Nissan lleva ya mucho tiempo tratando de conquistar el mercado europeo y entre sus planes está conseguir ser la primera marca de origen japonés en volumen de ventas. Por ahora el podio queda en manos de Toyota, pero en los últimos meses las cosas han ido cambiando y por ejemplo ya lideran en Francia, Reino Unido y España.


Más allá de las cifras de ventas, en Nissan tienen marcado un ambicioso plan para reducir las emisiones de CO2 en todos sus vehículos. Con la llegada de los últimos productos se ha logrado rebajar considerablemente pero será a partir de ahora cuando con los eléctricos y el "downsizing" se agilicen los objetivos. Tanto el Leaf como el nuevo motor DIG-S son claves para tal fin.



Del pequeño Micra ya te hemos contado prácticamente de todo. Lo pude conducir en tierras danesas hace algo menos de un año y posteriormente en Madrid durante la presentación nacional. Ya sabes que ha bajado un escalón en cuanto a su posicionamiento social, siendo ahora un producto más asequible y también, más austero y de peor presentación. Esto no significa que se hayan descuidado aspectos como el equipamiento -tanto en confort como en seguridad es bastante amplio-, pero los materiales empleados no dejan de ser cuestionables, especialmente al pensar en la generación anterior, mucho más elaborada. Al menos las tarifas son contenidas y compensan en muchas ocasiones este fallo, posiblemente lo peor del polivalente incluso en estas unidades para la prueba, con terminación Tekna y el tapizado en piel opcional.



La tecnología aplicada al motor DIG-S es muy avanzada. Desde la sobrealimentación hasta el Stop&Start, pasando por un sistema de inyección directa, aceite de baja viscosidad, dos inyectores por cilindro y un alternador regenerativo. Todo ello para conseguir exprimir sus tres cilindros hasta los 98 CV sin que por ello el gasto de gasolina se incremente. Es más, en comparación con el 1.2i 12v de 80 CV, este DIG-S resulta casi un litro más económico y con una respuesta y nivel de prestaciones muy superiores.



Para la toma de contacto, Nissan había preparado una ruta de 102 km por todo tipo de vías. Desde que se enciende el motor, el pequeño tricilíndrico sorprende por la ausencia de vibraciones y especialmente de sonido, pues en más de una ocasión he llegado a pensar que estaba parado o con el Stop&Start realizando su función. Pero no, este bloque apenas se deja sentir y resulta muy agradable.



Una vez en marcha, llama la atención el escalonamiento del cambio. Tanto la primera como la segunda presentan desarrollos algo largos, pero tanto tercera como las dos últimas son casi infinitas. Basta decir que en tercera puedes circular hasta 120 km/h sin problemas y lo que es mejor, con este motor el Micra parece pedirlo a gritos. Tiene una respuesta muy buena, de excelente elasticidad y al que no se le atragantan esos desarrollos tan fácilmente como sí ocurriría en otros vehículos de similar potencia.

En Nissan piensan que este motor puede ser la alternativa a las variantes diesel de la competencia y viendo los resultados, no es una exageración. El funcionamiento general no dista mucho, con una buena cifra de par disponible desde muy abajo y mejorándolos cuando la vida de aquellos termina sobre las 4.000 rpm, llegando hasta las 6.500 rpm sin desfallecer. En un tramo por carreteras secundarias y algunos vehículos lentos, este Micra se mostró muy resolutivo en los adelantamientos, siendo rápido y efectivo.



En los tramos urbanos el sistema Stop&Start aprovechaba la más mínima parada para detener el motor y mientras esto ocurre, en la instrumentación puedes observar el ahorro en CO2 que se ha ido acumulando desde la última puesta a cero. Más que un elemento informativo es un gadget anecdótico -de serie sólo en Tekna-. Además el climatizador sigue funcionando incluso con el motor parado, al igual que la radio y los demás equipos eléctricos.



Y si en secundarias y ciudad el DIG-S muestra muy buenas maneras, en autopista igualmente cumple las expectativas. Sin ser ruidoso, circular a 120 km/h es pan comido y sólo basta presionar el acelerador ligeramente para que gane velocidad con rapidez. Esa capacidad de respuesta es lo mejor del Micra sobrealimentado, pues facilita la conducción sea cual sea la vía por la que transitemos.

El Micra DIG-S falla para mi gusto en un aspecto: la caja de cambios es de sólo cinco velocidades. Con una sexta larga y las anteriores algo más corta ganaría todavía más en agilidad y respuesta, sin que por ello los consumos se vieran afectados e incluso, podrían mejorarse. En opción esta variante podrá incorporar uno automático de tipo CVT aunque durante la presentación no había ninguna unidad equipada con ella.

Sobre el comportamiento del Micra sólo se pueden decir cosas buenas. Sin ser el más estable del segmento, presenta una agilidad sorprendente, y es capaz de enlazar curvas lentas sin demasiadas complicaciones a buen ritmo. El límite llega antes por el agarre de los neumáticos que por otras razones pero ahí está siempre "san ESP" para corregir posibles errores. En ciudad es una auténtica gozada, con un radio de giro que permite cambiar el sentido en pocos metros y un medidor lateral de espacio que ayuda al conductor a la hora de buscar aparcamiento. Y en esta época en la que las direcciones eléctricas son un auténtico pestiño, este Nissan cumple con buen tacto, precisión y asistencia adecuada.

La razón principal por la que el Micra no tiene versión diesel es este motor, y aunque es verdad que se queda lejos de los registros que puede lograr un Polo 1.2 TDI de 75 CV, no se aleja demasiado de los obtenidos en un Clio 1.5 dCi de 90 CV. Sólo en conducción deportiva las cifras delatan su origen gasolina, pues en un uso convencional se pueden lograr medias muy contenidas. En la ruta elegida, con el climatizador puesto y una conducción tirando a exigente -apurando marchas, paradas largas, etc.- la cifra media se quedó en 6,0 L/100, mientras que en una conducción más eficientes el ordenador indicó una media de 5,1 L/100. Se aleja de los homologados, no lo voy a negar, pero como pasa en el resto de los coches; salvo en condiciones ideales, no hay ninguno que alcance los datos declarados.

Por cierto, el sistema Stop&Start me ha gustado bastante. No alcanza la suavidad y rapidez del empleado en los últimos e-HDI de PSA, pero tampoco transmite las vibraciones tan incomodas del sistema que usan los Fiat y VW.



ALGUNOS DATOS

• Cilindrada: 1.198cc
• Potencia: 98 CV
• Par máximo: 142 Nm
• Velocidad máxima: 180 km/h
• Aceleración 0-100 km/h: 11,3 segundos
• Consumo medio: 4,1 L/100 (sólo Visia, resto 4,3 L/100)
• Emisiones CO2: 95 g/km (sólo Visia, resto 99 g/km de CO2)
• Longitud: 3,78 metros
• Anchura: 1,67 metros
• Altura: 1,52 metros
• Batalla: 2,45 metros
• Depósito: 41 litros
• Maletero: 265 litros
• Peso: desde 980 kg

De todos modos hay que dejar claro que no sólo el motor y el sistema Stop&Start ayudan a reducir los consumos. En Nissan han realizado algunas modificaciones en la aerodinámica y además de una parrilla frontal cerrada, incorpora un alerón posterior, neumáticos de baja resistencia a la rodadura, etc. Y esto, siempre con un peso final muy contenido y alejado de las últimas realizaciones del segmento, pues se queda por debajo de la tonelada (desde 980 kg según acabado y equipamiento).

EQUIPAMIENTO MICRA DIG-S

VISIA

• ABS + EBD
• Control de estabilidad
• Seis airbags
• Dirección asistida
• Stop&Start
• Volante regulable
• Asiento posterior partido
• Cierre centralizado con mando
• Aire acondicionado
• Elevalunas eléctricos delanteros
• Ordenador de viaje
• Paragolpes pintados

ACENTA

• Radio CD con lector de MP3
• Apoyabrazos delantero
• Volante forrado en piel
• Llantas de 15 pulgadas
• Bluetooth
• Asiento del conductor regulable en altura

TEKNA

• Faros antiniebla
• Llantas de aleación de 15 pulgadas
• Sistema de navegación Connect con pantalla táctil
• Lector de tarjetas SD
• Puerto USB
• Ordenador de viaje con función "CO2 ahorrado"
• Sensor de lluvia
• Encendido automático de luces
• Sensores de aparcamiento posteriores
• Medidor lateral de espacio

Como curiosidad hay que decir que esta última generación del Micra está cosechando un elevado éxito en los países en los que ya está presente -serán más de 160-. La fabricación de las unidades para Europa se realiza en la India, pero este polivalente también sale de otras plantas situadas en México, China, Tailandia y, en formato CKD (para ensamblar), también Indonesia. Hace poco Nissan celebraba la salida de la unidad 100.000 de la factoría de Chennai, y viendo los resultados que está obteniendo en algunos mercados, pronto podrían alcanzarse nuevos récords de ventas.



En definitiva con el nuevo motor, el Micra gana muchos enteros y se permite el lujo de coquetear con los diésel en cuanto a consumos, presumiendo además de la respuesta y vida de un gasolina en alta. Respecto al 1.2i 12v de 80 CV es 1.200 € más caro pero no dudo ni un momento en recomendarlo pues no necesita ir revolucionado para poder darlo todo, con una entrega más lineal y unas prestaciones muy superiores. Es una pena que la presentación interior y los acabados no estén al mismo nivel, pues estaríamos hablando de un producto ganador. Al menos no es caro, y por 12.100 € te llevas a casa un coche moderno, seguro, económico de mantener y resolutivo en cualquier circunstancia.


Texto y fotos por Enrique García, también en Facebook