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Osamu Suzuki lanza toda la cubertería a Volkswagen
Las discusiones de pareja no sólo son normales, sino incluso saludables en el contexto de una relación. Pero cuando las dos partes se pierden el respeto en público... entonces va siendo hora de plantearse medidas extraordinarias. En el caso de la alianza entre Volkswagen y Suzuki da la impresión de que ya ha llegado ese momento, puesto que después de que los chicos de Piech filtraran a la prensa germana que VW no está nada satisfecha del progreso de su asociación con el fabricante japonés, Osamu Suzuki, máximo responsable y miembro por casamiento del clan que da apellido a la compañía nipona, ha puesto de vuelta y media a Volkswagen en un blog del diario Nikkei.
Según Suzuki, aunque ambos fabricantes establecieron su alianza como socios de igual medida y a pesar de que Volkswagen no tiene poder alguno sobre Suzuki, algunas personas han estado dejando caer a los accionistas del grupo alemán que es posible influenciar las decisiones tomadas en Japón, algo contra lo que se rebela. Y lo que posiblemente chirríe más a oídos de Volkswagen: "en estos momentos, particularmente en mercados críticos como el de los minicoches e India", Suzuki "no tiene prisa en colaborar con Volkswagen". Considerando que este era supuestamente el principal motivo por el que VAG compró hace año y medio el 20% de Suzuki, imaginamos que ahora mismo las cosas tienen que andar muy revueltas en las oficinas de Wolfsburgo.
Para complicar aún más las cosas, Osamu Suzuki ha afirmado que ninguna de las tecnologías ofrecidas por Volkswagen es de su interés, y como prueba de ello, está el hecho de que ha renovado su acuerdo con Fiat para comprar motores diésel, prefiriendo los MultiJet a los TDI. En sus propias palabras, "si vamos faltos de tecnología, tenemos la opción de solicitar ayuda a otras compañías con las que podemos beneficiarnos de intercambios tecnológicos", como dando a entender que en este matrimonio, o Volkswagen no quiere aportar nada, o solo ofrece las migajas. El artículo culmina con la afirmación de que aunque ya tiene 81 años, a Osamu todavía le quedan fuerzas para seguir luchando por los empleados de Suzuki.
Sin querer meternos en los problemas de otros, que nunca es algo recomendable, diríamos que ya va siendo necesario llamar al consejero matrimonial.
Reader Comments (Page 1 of 1)
taliVAG 5:45PM (7/08/2011)
Pues para ellos los multijet esos, si no quieren nuestra avanzada y única tecnologia mejor para nosotros, vaya a ser que nos manchen nuestra impecable reputación mundialmente reconocida con los motores Diesel por no saber emplearlos adecuadamente.
Pudiendo montar un 1.4T de 180cv al Swift...
Estos japos que orgullosos son, más todavía si el que está al otro bando es una marca alemana.
Es como el Gran Turismo 5. Te coges un Integra Type R y un Audi TT RS y no hay color, el Integra le dará pal pelo al Audi y a todo lo que le eches. Si en cambio si cambiásemos por un momento las insignias de coche, el Honda TT RS sería más rápido que el Audi Integra Type R. Puro orgullo vamos....
Firmado: Un asíduo lector TOTALMENTE IMPARCIAL como podeis ver al leerme.
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RufusNK 6:22PM (7/08/2011)
¬_¬ tu confundes la velocidad con el tocino... aunque con ese nick no me extraña.
Si Suzuki no han hecho un acuerdo de motores con VAG es precisamente porque el trato no les beneficia, tal vez porque les quería ofrecer motores de segunda como han hecho con Dodge o Mitsubishi, piensa que en la actualidad lo que quiere Suzuki son motores diesel pequeños y que consuman poco... y no digo que eso no lo tenga VAG, pero si te ofrecen el 1.4 TDI con inyector bomba tricilindrico contra los 1.3 y 1.6 mJTD actuales, mas refinados y fiables, pues no hay que ser tontos, se quedan con los Fiat, que no les ha dio mal.
Otro aspecto es que hablas de Honda como si fuera Suzuki... que no son la misma marca de paso, ya que Honda es una empresa independiente fabricante de coches, motos y motonautica. Por otra parte el Integra no es un modelo orientado a pelear con un TT RS, mas que nada porque el Integra (de paso ya desaparecido del mercado) era un deportivo de traccion delantera y 200 C.V., cuyas prestaciones venían de que tenia poco peso, mientras el TT RS es un deportivo con traccion integral y 340 C.V. , que de paso... es mucho mas caro de lo que era un Integra o un Civic Type R. Si quieres comparar ese modelo te recomiendo que busques otro coche, como un Impreza STI, el Lancer Evo, y ojo, porque un Evo cuesta 6000€ menos que un TT RS, y de prestaciones anda muy parejo.
Por ultimo, los resultados que de el GT5, no los compares con la vida real, mas que nada porque sobre el papel un coche puede ser mejor que otro, pero después se demuestra que no es así. En especial cuando dos conceptos de como debe ser un coche rápido chocan.
Calamar-do 6:42PM (7/08/2011)
No me extraña que rechacen la tecnología alemana, siendo pionera en el mundo entero y referencia en mecánicas de gasóleo.
En cierto modo, los nipones siempre han pecado de exceso de orgullo, así les fué en la 2ª WW y así les va hoy dia en un país el cual es el más puntero tecnológica y socialmente, pero luego a nivel personal... apesta, donde hay censura por todos lados, abundan los pedófilos, vagones de metro SOLO para mujeres (por algo será), tienen máquinas expendedoras de bragas como si fueran cocacolas, entre otras muchas perlas...
Por cierto muy buen ejemplo, taliVAG, respecto al GT5: de supuestos 1000 coches el 70% son modelos japoneses repetidos en distintos modelos y versiones, luego el mejor ejemplo con el Integra Type R... que no hay cosa más rápida en 220cv en todo el puñetero juego, eso no se lo cree....... que ganas de que salga el Forza 4, no por comprarlo si no por darle el babuchazo en la boca que se merecen los señores de Gran Turismo 5, y eso que el Forza 3 ya le da lo suyo...
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taliVAG 7:10PM (7/08/2011)
Bueno, tengo que decir que mi comentario era totalmente irónico.
Y sobre el GT5... qué decir, es una m_ _ _ _ de juego. Fatal acabado. Me da la sensaciónde que se ha perdido el tiempo en detallazos, detalles, detallitos y mariconadas, y lo que es el juego en sí, sigue siendo el mismo sistema del GT1. El modo solo es aburridísimo. La única dificultad reside en tener menos potencia que los demás coches en pista. A la que te pones más, o mejores neumáticos... Malo malo el juego.
Por no hablar del modo online, que es de una chapuza impresionante.
Pongamos que quiero correr con "mi" RUF Yellow Bird. Vale. Empezamos con el problema de que el 80% de salas son para coches de 800 o 900cv para arriba. Eso es cosa de los flipaos que crean la sala.
Luego está que si una sala te marca los CV, los neumáticos y el peso. Vaya, me quedo corto de CV...
Vale, buscas otra: te marca los puntos de rendimiento, el peso y los neumáticos. Vale... y cuántos puntos de rendimiento tiene este coche?? Ni idea, busco otra sala. Y así mil variantes, cuando lo más, ya no fácil, sino, LÓGICO sería tener una ventana con TODAS las partidas disponibles, y en un lateral de la pantalla tener todas las opciones que permite el juego (neumáticos, ayudas, peso, puntos de rendimiento, blablablablabla....) y ver cuales están marcadas y cuales no, poder aplicar filtros... Lo típico vamos. Pues no, se han tirado tantísimo tiempo en hacer cada poro del techo del techo del Honda NSX Type S de 1992 versión limitada firmada por Ayrton Senna, que no se qué no se cuanto, su prima la calva.... Que se han visto con 5 años de desarrollo, todo por pulir y acabar y con la Play3 con pocos años de vida ya (3 digo yo) que han tenido que sacarlo sí o sí. Ya lo irán actualizando. Pero conociéndolos...
RESUMEN: GT5 = Basura
P.D: Perdón por el tocho y por no hablar de la notícia en sí.
melodic 6:44PM (7/08/2011)
talivag, ser fanboy nunca es buenos, hay que hablar con el conocimiento y la experiencia, cuando es el corazón el que habla, la razón queda aparcada...
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taliVAG 6:58PM (7/08/2011)
Me sobra ironía, si queréis os regalo una poca a cada uno xDDD
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poolegq 11:53PM (7/08/2011)
¡¡¡¡¡¡¡Bravo y mil veces bravo a Suzuki ya que les ha dado en lo q mas les duele a esos fracasados de VAG!!!!!!!
jajajajaja cambiados sus grandiosos (IRONIA) TDI por Multijet jajajajajaja
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SeaTMotorSport 4:20AM (7/09/2011)
Fracasados de VAG sobretodo...Yo no se que odio se le tiene a todo lo relacionado con VW, debe ser cosa de la crisis.
S63 6:27AM (7/09/2011)
Los de VW son unos arrogantes, si no tienen propiedad alguna en Suzuki no tienen derecho a decidir nada de esa compañía, sino solamente a hacer tratos de igual a igual, porque por mucho que VW sea más grande, si no la posee debe tratarla con el mismo respeto que si fuera de su tamaño y ponerse de acuerdo en pactos de beneficio mutuo.
Otras empresas alemanas no sé, pero VW hace ciertos esos tópicos que siempre ponen en Top Gear sobre las ganas de invadir Polonia que les produce conducir un coche alemán.
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Lolo 10:17AM (7/09/2011)
Muy buen comentario.
S63 2:21PM (7/09/2011)
Gracias. :-)
Marc 8:10AM (7/09/2011)
Los de VW han sido un poco cretinos tratando a Suzuki de esa manera. Si realmente ambos son socios y tienen el mismo poder como tal, los alemanes tendrían que haber respetado a Suzuki. Aunque los japoneses, tampoco se han quedado cortos diciendo que no tienen prisa en cumplir su parte del trato.
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VR6 2:14PM (7/09/2011)
Es logico que se queden con los motores FIAT y no con los de VW ya que los los 1.2 y 1.4 TDI tricilindricos son autenticas cafeteras el sonido que producen, bravo por suzuki en su decision!!!! se creen que pueden tratar igual a los Japos que a sus otros socios como por ejemplo seat.......
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S63 2:25PM (7/09/2011)
Creo que Fiat hace unos excelentes Diesel pequeños porque es una especialista en eso, en coches pequeños, mientras que VW es mucho más generalista y se dedica en mucha mayor medida a modelos de tamaño medio.
No creo que los tricilíndricos de VAG sean malos, pero su sonido transmite una sensación que quien basa sus ventas en modelos tan compactos como los de Suzuki seguro que prefiere evitar, para que, aunque sea sólo por el sonido, se vean como coches refinados.
Calavera V6 6:39AM (7/12/2011)
Decir que los japoneses son arrogantes, seguramente es verdad, que en su país (como en todos) no todo es maravilloso, también, pero también creo que es verdad lo admirablemente que han llevado situaciones límite como el terremoto+tsunami de hace unos meses. Por aquí se han hecho alusiones a la II guerra mundial y ahí debo decir que para arrogantes y con ganas de invadirlo todo, eso son los alemanas en general y VAG en particular, despreciando de entrada todo lo no germánico. En cuanto a la manera de hacer negocios de unos y otro no hay color, si un japo no cumple su palabra, será porque lo han "puteado" con ganas. Y sobre la calidad de los coches que fabrican ambos, para mí no hay color, las listas de fiabilidad lo dicen todo.
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anon 7:27AM (7/26/2011)
alguno deberia documentarse un poco, comparar, empaparse de información y dejar de mirar las estadisticas hechas a merced del interes comercial...
Suzuki lleva muchisimos años sin diseñar/fabricar más que algun propio motor, cosa que sabe hacer muy bien, y que desde siempre sólo han hecho, motores a gasolina.
Ya a finales de los '80 suzuki le daba mil patadas en cuanto a tecnologia y fiabilidad, montando en sus coches motores con casi 80cv/1000cc sin forzar aspiración, cosa que vw no ha conseguido hasta muy entrados los '90, en los que la marca nipona en un intento de demostrar el potencial sacó a la luz un motor con la mayor relación cv/cc, va a hacer ya 20 años de eso.. y os cegais en que un 1.4T de VW da 180cv? informaros de los resultados del motor R13B de suzuki, del G13B japonés, o del G15B... de los motores usados en los kei cars, o de las prestaciones del pequeño 'Capuccino'... y los comparamos con que, golf g60? por favor...
otra cosa es que sea una marca la cual jamás se comió un rosco en automovil (mercado), y de ahi que no llegase a desarrollar sus propios propulsores diesel... pero vaya que de vw no va a ganar más que renombre y marqueting, no le van a enseñar nada nuevo en motores gasolina y los diesel los traen de Fiat..
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