Haz clic en la imagen para saltar a la galería

Primera parte: Habitáculo, calidad y equipamiento

Tras el primer análisis que pudiste leer ayer sobre el habitáculo, calidades e impresiones generales, ahora toca centrar la atención en los apartados relacionados con el motor, prestaciones y comportamiento dinámico. Este XF promete mucho pero juega entre dos aguas sin dominar ninguna.

De toda la vida, BMW ha sido la gran firma premium de espíritu dinámico, y Mercedes la encargada de llevar el confort a la máxima expresión. Audi, en sus últimas creaciones, ha tomado con gran éxito el camino intermedio, que también ha seguido Jaguar, sin llegar a quedar a la misma altura.



CÓMODO Y SILENCIOSO

Con el XF es todo un placer realizar viajes largos, por muy alejado que esté nuestro destino. La capacidad para filtrar las distintas irregularidades de nuestras carreteras es muy buena, aunque no consigue alcanzar la finura con la que Mercedes supera algunas de ellas. En el caso de optar por una conducción más dinámica, BMW le saca los colores especialmente por un tacto de dirección que en el británico muestra excesiva desmultiplicación y termina resultando más lenta y menos comunicativa. Pese a esto, el Jaguar va de maravilla y está en unos niveles sensacionales. La suspensión deja que la carrocería oscile ligeramente y eso se deja sentir especialmente en las curvas más lentas, balanceando más que en otros modelos rivales. Es cierto que una vez apoya del todo sigue fiel a la trayectoria marcada, pero no deja de crear cierta desconfianza al principio. Cuestión de acostumbrarse.



Menos me ha gustado que a la hora de afrontar curvas lentas, los asientos delanteros sean incapaces de sujetar el cuerpo y con la piel que los recubre termines resbalando de un lado a otro. Es culpa especialmente de los pétalos laterales de la banqueta, escasos a todas luces. A cambio nos obsequian con un mullido y amplitud sensacionales, tanto que incluso dan ganas de subírselos a casa.

Como buen tracción posterior, hay que tantear muy bien la presión que realizamos en el acelerador para que la trasera no se desmelene y si bien el agarre en términos generales es muy bueno, cuando llega mucho par es fácil que se descontrole y el control de estabilidad salga a nuestro rescate. Pese a ello, su pisada es francamente buena, muy sólida y transmitiendo un alto nivel de seguridad y confianza incluso al conductor menos experto. En caso de que pueda culear ligeramente, sólo hará falta levantar un poco el pie del acelerador para que el agarre vuelva a ser óptimo.



Para bien hay que resaltar su buen comportamiento en ciudad. Pese a que mide casi cinco metros de largo, se mueve con bastante agilidad y sobre todo soltura, siendo rápido al salir de los semáforos y nada aparatoso. La visibilidad es algo justa, eso es verdad, pero cuando queremos realizar alguna maniobra de aparcamiento la cámara de visión posterior y los sensores delanteros ayudan para evitar que aparquemos "al toque".

Dirección algo lenta

Para evitar que la dirección resulte excesivamente asistida, el Jaguar cuenta con un programa dinámico que la endurece ligeramente. Incluso con él seleccionado, sigue siendo algo lenta pero al menos no tanto como en el modo convencional. Además del programa dinámico, Jaguar permite situar la palanca de cambios en modo Sport, de manera que supuestamente la respuesta es más rápida en todo momento. Sin embargo las diferencias no son excesivas y salvo por la búsqueda de una relación inferior para mantener el motor a un mayor régimen pocas mejoras se notan. Y eso sí, en este modo el consumo se resiente de manera notable sin que las prestaciones sean muy superiores. Igualmente hay un tercer modo -invierno- de funcionamiento pensado para cuando la adherencia no es óptima. Tiende a engranar marchas largas para evitar que las ruedas posteriores patinen.



Lo más aconsejable es seleccionar el modo dinámico y la palanca de cambios en la "D" habitual. De esta manera el motor girará siempre más bajo de vueltas y eso sí, al primer pisotón, saldrá disparado bajando las velocidades que sean necesarias. El cambio permite realizar subidas/bajadas desde las levas del volante y aunque su funcionamiento es muy bueno, casi es mejor optar por el modo totalmente automático. Sólo para realizar algunas retenciones pueden venir bien.

MOTOR SOLVENTE

El motor 3.0d de 275 CV es muy bueno por suavidad y respuesta, con una banda de utilización bastante amplia y siempre cargado de fuerza. Sin embargo desde el exterior se deja oír algo más de la cuenta. No es el sonido típico feo de un diesel, pero se escucha más que en otros modelos rivales. En el interior sin embargo la buena insonorización hace que no se perciba nada, ni siquiera ruidos aerodinámicos o de rodadura a velocidades relativamente elevadas. Aquí es donde este Jaguar queda muy bien situado, pues ni el más leve silbido del viento al chocar con los espejos será perceptible.



El nivel de prestaciones es muy bueno y como podrás imaginar, no se echa de menos motor en ninguna circunstancia. Es cierto que a sus mandos no parece tener 275 CV, pero es más por la suavidad con la que se perciben las cosas que por prestaciones puras, pues el velocímetro comienza a subir sin desfallecer ni un segundo. Asociado a un cambio automático de seis velocidades, las recuperaciones son sensacionales.

CAMBIO DE SÓLO SEIS VELOCIDADES

Lo que no me ha gustado mucho de la transmisión es que en ciertas ocasiones no es capaz de asimilar al instante el par máximo que le llega tras pegar un pisotón en el acelerador y termina siendo algo lento. Pero esto sólo ocurre en ciertas ocasiones en las que cambiamos el ritmo de manera drástica. Por lo demás realiza las transiciones entre velocidades con suavidad y son siempre poco perceptibles. No es la mejor caja, eso queda claro, pero cumple con nota.



CONSUMOS

Hablar de consumos en este automóvil no es problema pues aunque no es un mechero, logra registros muy buenos teniendo en cuenta el peso y potencia. La peor cifra se la lleva en ciudad, con medias que pueden superar los 12,0 L/100 si el tráfico es algo complicado. En carretera a unos 90-100 km/h las cifras bajan hasta unos razonables 6,0 L/100 mientras que en autopista, con el climatizador puesto, tres ocupantes y velocidad constante de 120-130 km/h, se rondan los 7,0 L/100. Con un depósito no es complicado superar los 850 km, lo que no está mal.



ILUMINACIÓN Y FRENOS, EXCELENTES

No puedo terminar la prueba sin antes citar la excelente capacidad de frenado. No sólo son eficaces sino que la dosificación y resistencia al uso intensivo son excelentes, siendo uno de los mejores puntos de este XF. En cuanto a la iluminación, no entiendo muy bien la razón por la que Jaguar no incluye de serie los excelentes bi-xenón opcionales. Es cierto que no son caros, pero dado que el precio de partida es superior a los 68.000 €, no habría estado mal incluirlos sin coste. Yo desde luego recomiendo su instalación, pues la mejora es impresionante.

ALGUNOS DATOS

• Cilindrada: 2.993cc
• Potencia: 275 CV
• Par máximo: 600 Nm
• Velocidad máxima: 250 km/h
• Aceleración 0-100 km/h: 6,4 seg
• Consumo medio: 6,3 L/100
• Emisiones de CO2: 169 g/km
• Cambio: Automático, de seis velocidades
• Longitud: 4,96 metros
• Anchura: 1,87 metros
• Altura: 1,46 metros
• Batalla: 2,90 metros
• Depósito: 70 litros
• Maletero: 500 litros
• Neumáticos: 245/45 R18
• Neumáticos unidad probada: 245/40 R19

VIRTUDES

• Presentación
• Maletero grande
• Equipamiento completo

DEFECTOS

• Detalles de acabado
• Dirección muy asistida
• Plazas traseras justas

VALORACIÓN

• Habitabilidad: 7
• Maletero: 9
• Calidad percibida: 9
• Calidad real: 7,5
• Sonoridad: 8
• Confort de marcha: 8
• Iluminación: 9,5
• Visibilidad: 7,5
• Comportamiento: 7,5
• Frenos: 9,5
• Dirección: 7
• Cambio: 7,5
• Prestaciones: 8,5
• Aceleración: 8,5
• Recuperaciones: 9,5
• Consumos: 7,5
• Equipamiento: 9
• Opciones: 8
• Valor/precio: 8
• Valor de reventa: 6

CONCLUSIÓN

El XF 3.0d S Premium Luxury Automático es un cochazo. No entiendo muy bien los motivos por los que no está en más arriba en las listas de ventas. Actualmente es muy sencillo ver por las calles un Clase E, un A6 o un Serie 5, pero es más complicado cruzarse con un XF. Sólo por este punto de exclusividad ya gana enteros pero es que además es un producto muy interesante que se ofrece con una dotación muy rica desde el nivel de acceso. Es cierto que a estos niveles se espera mucho, pero el británico no te defraudará.

Lo peor posiblemente sea que en Jaguar han tratado de combinar la efectividad de un BMW con el confort de un Mercedes y al final se han quedado a medio camino en ambos mundos, sin destacar en nada. Algunos detalles de acabado también son mejorables, pero posiblemente en las unidades con el restyling muchos de esos puntos se hayan corregido. Para ello tendrás que esperar a después del verano. Mi consejo es que si te gusta un XF, no te lo pienses. Es un buen vehículo y se nota desde el primer momento. Si no deseas lo máximo en motor, la opción más equilibrada parece ser el de 240 CV, algo más lento pero también más económico.


Texto y fotos por Enrique García, también en Facebook