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Desde muy pequeño, los Jaguar siempre me han parecido grandes coches, señoriales, elegantes y sobre todo, clásicos. En los últimos años la firma británica ha vivido importantes cambios en los que no sólo hay un nuevo propietario -la india TATA- sino también una manera distinta de entender el lujo británico.

El primer coche de la nueva etapa fue el XF, vehículo que a partir de agosto estará listo en los concesionarios con un facelift medio importante en el que el frontal tiene clara inspiración XJ. Pero mientras llega, la variante actual se muestra tanto o más interesante, pues a los buenos argumentos con los que cuenta desde su lanzamiento, hay que sumar posiblemente unas tarifas más ventajosas que podrían convertirlo en toda una tentación.





Sucesor del S-Type, el XF se sumó a la moda de las berlinas-coupé, con una zaga mucho más dinámica que aunque perjudica ligeramente la altura en las plazas posteriores, le hace ganar muchos enteros. A mí personalmente me encanta su diseño y si está pintado en color blanco prepárate para ser el centro de atención de todas las miradas. Nunca habría imaginado que un simple Jaguar pudiera resultar tan llamativo a ojos de los demás, pero lo cierto es que su relativa exclusividad cautiva a otros conductores, e incluso algunos se atrevían a bromear con trueques absurdos -más de un taxista me cambiaba su Xsara Picasso por el Jag- y miles de preguntas sobre sus prestaciones.



PURO DISEÑO

El frontal, afilado y muy dinámico, olvida aquella etapa en la que los Jaguar eran excesivamente burgueses, elegantes y sin ese toque deportivo que nos recordara su glorioso pasado. En el XF esto último se refleja a la perfección con un conjunto fluido, equilibrado y muy acertado; tanto que ha terminado por conquistar un pedacito de mi corazón. No creas que todo es perfecto, pero esta berlina grande tiene buenos argumentos para estar algo más arriba en las listas de ventas.

En el exterior hay muchos elementos cromados que pierden cierta importancia en combinación con el color blanco, pero que ayudan a realzar la sensación de "coche bueno" -marco de ventanillas, contorno de parrilla, branquias laterales, etcétera-. En tonos oscuros quedan francamente bien aunque el XF en esta pintura tan de moda últimamente no pierde encanto alguno e incluso muchas personas me han comentado que le da un aire más juvenil.



Y si por fuera gusta, en el interior el trabajo realizado es muy bueno. Se ha cuidado más la presentación e impresión visual que luego los acabados en sí mismos, porque la elección de algunos plásticos es bastante dudosa -entre los asientos delanteros la consola tiene en sus laterales plásticos muy sencillos; demasiado para un coche de este precio. Esto es extensible a la parte inferior de las puertas- . Sin embargo al primer vistazo lo primero que ves son los bonitos apliques en madera y aluminio, y una gran parte del salpicadero recubierto en piel con los pespuntes bien marcados, para que sean notorios.



Interior bien terminado

El diseño general es simple pero efectivo. Todos los mandos están muy bien situados y no hay excesivos botones que te compliquen la vida, ni siquiera en el volante. La pantalla multifunción situada entre las salidas de aire centrales sirve para informar sobre la navegación, equipo de sonido, ordenador de viaje, cámara de visión posterior y la configuración de algunas funciones del vehículo. Sin embargo en la instrumentación también podemos leer los datos relativos al consumo, autonomía, etc. La pena es que carece de termómetro de temperatura del agua y otros datos adicionales.



Gracias al empleo de una ruleta de cambios y que sólo hace acto de presencia cuando el vehículo está en marcha -en parado se esconde- y al freno de mano eléctrico, la consola central resulta atractiva y de estética muy conseguida.

Como buen Jaguar, el gusto por el detalle está presente en muchos elementos. Por ejemplo tocar cualquier botón es toda una delicia, de tacto suave y rigurosa terminación. La iluminación interior, en un azul claro muy llamativo y bonito, añade un toque "chic" en circulación nocturna mientras que el sistema de climatización cierra automáticamente las salidas de aire cuando no están en uso, evitando que se cuelen por ellas olores del exterior. Por cierto, el funcionamiento de este último es sensacional, evitando los chorros directos para enfriar con mayor rapidez y buscando siempre la manera de rebajar la temperatura indirectamente.



Para vaciar los bolsillos, el XF cuenta con unos cuantos huecos de tamaño considerable. El más práctico es el situado en la consola central y que a su vez hace la función de apoyabrazos. Allí encuentran su sitio las tomas auxiliares del equipo de audio (USB, iPod, Jack). Por supuesto su interior está tapizado para hacerlo más agradable al tacto, algo extensible también a las bolsas de las puertas. La guantera principal por capacidad cumple sobradamente, pues cabe la documentación, las gafas de sol y alguna cosilla adicional.



HABITABILIDAD

El espacio interior del XF se puede considerar correcto desde el punto de vista de una de esas mal llamadas berlinas coupé, aunque es algo escaso en comparación con los sedanes de siempre. La caída del techo limita en exceso la altura libre para las cabezas en las plazas posteriores y a partir del metro-ochenta podrían aparecer algunos problemas. Igualmente la anchura y el enorme túnel central no invitan a llevar a tres pasajeros, por lo que mejor pensar en un cuatro plazas de enorme maletero. Con 500 litros de capacidad, tiene una boca de carga lo suficientemente amplia para evitar lidiar con el equipaje y sus formas son muy aprovechables. Un pequeño fallo de la unidad probada es que no funcionaba la iluminación, por lo que para buscar alguna cosilla en esta cueva había que andar tanteando con las manos.



En las plazas delanteras el espacio y la sensación de amplitud son bien distintos a la que se siente en las posteriores. Aquí se viaja en primera clase, con excelentes cotas en todas las medidas y siempre con un alto nivel de confort. Parte de la responsabilidad recae en los enormes asientos del coche, de mullido correcto y comodísimos, aunque algo faltos de sujeción si se busca una conducción dinámica. El reglaje se realiza eléctricamente y como curiosidad, carecen de calefacción.



EQUIPAMIENTO

Para la prueba, Jaguar puso a nuestra disposición una unidad con el nivel de acabado intermedio Premium Luxury. Decir básico puede parecer incluso insultante en un automóvil en el que el tapizado en piel, los asientos eléctricos y la gran pantalla multifunción son de serie, pero también hay que tener en cuenta que por los conectores multimedia del equipo de sonido y los faros bi-xenón hay que pasar por caja. No alcanza la abundancia del Prestige, pero tampoco se queda justito como ocurre en los Classic -no disponible con el motor 3.0d S-.



A modo de resumen estos son los elementos más importantes incluidos de serie:

• ABS + EBD
• ESP + TCS
• Hill Holder
• Faros antiniebla
• Múltiples airbags
• Sistema de protección de peatones
• Control de frenado en curvas
• Alarma antirrobo
• Función "aparcacoches"
• Sistema de entrada sin llave
• Arranque por botón
• Luces posteriores LEDs
• Contorno de ventanillas cromado
• Llantas de aleación de 18 pulgadas
• Jaguar Drive Selector
• Jaguar Drive Control (modo invierno y modo dinámico)
• Dirección asistida Servotronic
• Levas del cambio tras el volante
• Climatizador automático de dos zonas
• Columna de dirección regulable eléctricamente
• Elevalunas eléctricos (4)
• Espejos eléctricos, térmicos y plegables
• Jaguar Sense
• Pantalla multifunción
• Bluetooth
• Luz ambiental interior halo azul
• Volante forrado en piel con mandos de la radio, teléfono
• Control de velocidad
• Asientos delanteros eléctricos
• Sensor de aparcamiento posterior
• Cámara de visión trasera
• Sistema de navegación europeo
• Sistema de sonido Premium 320w
• Subwoofer
• Encendido automático de luces
• Sensor de lluvia
• Retrovisores con iluminación de bordillos
• Alfombrillas de moqueta
• Limitador de velocidad ASL
• Doble ordenador de viaje
• Asientos posteriores abatibles
• Suspensión Touring
• Aplicaciones en madera de nogal

OPCIONES

• Llantas de aleación de 19 pulgadas: 816 €
• Faros bi-xenón con iluminación de esquinas: 764 €
• Lavafaros eléctricos: 314 €
• Pack Control de Aparcamiento: 888 €
• Pack USB/iPod: 419 €
• Asientos calefactables: 420 €
• Pintura metalizada, desde 1.160 €
• Sintonizador de TV: 960 €
• Control de velocidad adaptativo: 1.660 €
• Sensor de presión de los neumáticos: 634 €
• Suspensión Adaptative Dynamics: 1.291 €
• Techo solar eléctrico: 1.437 €
• Asientos delanteros refrigerados, ventilados y térmicos: 1.198 €
• Volante térmico: 430 €

PRECIO BASE: 68.100 €
PRECIO UNIDAD PROBADA: 71.301 €



RIVALES

La competencia del XF es realmente dura y muy complicada. De ahí que el éxito del británico no sea mayor y es que en estos segmentos en los que las tarifas ya son altas, muchos interesados van a lo seguro apostando por BMW, Mercedes y Audi, que además garantizan un valor residual mucho más elevado y, también es verdad, una menor exclusividad. Los principales rivales del XF 3.0D S Premium Luxury son:

• Audi A7 3.0 TDI Quattro S-Tronic, desde 64.540 €
• BMW 530d 258 CV, desde 53.000 €
• Infiniti M30d 238 CV GT Premium, desde 62.380 €
• Lexus GS450h Luxury 345 CV, desde 65.730 €
• Mercedes E350 CDI 265 CV, desde 55.300 €
• Mercedes CLS 350 CDI 265 CV, desde 66.400 €

Los alemanes parecen más accesibles pero en cuanto se iguala el equipamiento, las tornas cambian notablemente. En el caso del Infiniti se queda algo escaso de potencia, algo que también le ocurre al A7 y que serían rivales del XF 3.0d de 240 CV. En resumen los rivales más directos son CLS y A7, al menos por su concepto de berlina menos tradicional.

Y hasta aquí la primera parte de la prueba. Mañana podrás leer todo aquello relacionado con la dinámica, consumos y la valoración final. Hasta entonces te aconsejo un paseo por la galería de imágenes.

Segunda parte de la prueba


Texto y fotos por Enrique García, también en Facebook