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Que los Peugeot gastan menos que los Audi en LMP1 es un hecho que pudimos comprobar en Le Mans. En La Sarthe, sin embargo, el paso por curva rápida de los R18 unida un poco a la suerte con los Safety Car y el tráfico, dieron la victoria a la marca de los cuatro aros, pero en el desquite de las Intercontinental Le Mans Series, en su cita de Imola, vimos cómo Peugeot conseguía un doblete "fácil" ante los coches de Ingolstadt, a base de alargar sus paradas dos vueltas, y tener también un ritmo más contundente en el vuelta a vuelta, con menos carga aerodinámica.

Al final la victoria era para el Peugeot de Davidson y Bourdais, por delante del coche gemelo, de Montagny y Sarrazin, a algo así como un minuto de distancia, y doblando ya a sus rivales. En LMP1 destacar que "nuestro" Maxi Cortés quedaba fuera de carrera cuando sólo quedaba una hora para el final, debido a problemas de fiabilidad del coche de MIK Corse.

En LMP2 la carrera era muy movida, con problemas técnicos para todos los favoritos menos el coche del Greaves Racing, con motor Nissan, que al final se alzaba con la victoria. El Signatech Nissan Oreca 03 de Lucas Ordoñez y compañía subía al segundo escalón del podio, y mantiene el liderato de su categoría.

En GTE Pro veíamos un doblete para Ferrari, con los dos coches de AF Corse ganando aprovechándose de la desgracia del M3 de Farfus y Muller, que tenían una penalización de un minuto de Stop and Go cuando lideraban la carrera con comodidad.

Clasificación final:

1. P1 Bourdais/Davidson Peugeot 6h01m01.623s
2. P1 Montagny/Sarrazin Peugeot + 1m08.688s
3. P1 Bernhard/Fassler Audi + 1 vueltas
4. P1 Kristensen/McNish Audi + 1 vueltas
5. P1 Belicchi/Boullion Rebellion Lola-Toyota + 7 vueltas
6. P1 Jani/Prost Rebellion Lola-Toyota + 7 vueltas
7. P1 Collard/Tinseau/Jousse Pescarolo-Judd + 13 vueltas
8. P2 Ojjeh/Lombard/Kimber-Smith Greaves Zytek-Nissan + 15 vueltas
9. P2 Mailleux/Ordonez/Ayari Signatech ORECA-Nissan + 17 vueltas
10. P2 Tucker/Bouchut/Barbosa Level 5 Lola-HPD + 19 vueltas
11. P2 Perez Companc/Russo/Kaffer Pecom Lola-Judd + 19 vueltas
12. P2 Premat/Nicolet Oak Pescarolo-Judd + 20 vueltas
13. GTE P Melo/Vilander AF Corse Ferrari + 22 vueltas
14. P2 Leventis/Watts/Kane Strakka HPD + 23 vueltas
15. GTE P Fisichella/Bruni AF Corse Ferrari + 23 vueltas
16. GTE P Farfus/Muller BMW + 23 vueltas
17. GTE P Lieb/Lietz Felbermayr Porsche + 24 vueltas
18. GTE P Pilet/Henzler IMSA Porsche + 24 vueltas
19. FLM Ducote/Marcelli/Marroc JMB FLM + 25 vueltas
20. FLM Schultis/Simon/Schell Pegasus FLM + 25 vueltas
21. P2 Beche/Thiriet/Firth TDS ORECA-Nissan + 26 vueltas
22. GTE A Armindo/Narac IMSA Porsche + 26 vueltas
23. FLM Moro/Zhang/Graves Hope FLM + 26 vueltas
24. GTE A Long/Roda Proton Porsche + 26 vueltas
25. P2 Rosier/Basso Extreme Limite Norma-Judd + 27 vueltas
26. GTE A Bornhauser/Canal/Gardel Larbre Corvette + 27 vueltas
27. FLM Julian/Zugel/Petersen Genoa FLM + 28 vueltas
28. GTE A Perazzini/Cioci/Lemeret AF Corse Ferrari + 28 vueltas
29. GTE P Goossens/Holzer Prospeed Porsche + 29 vueltas
30. P2 Barlesi/Da Rocha/Lafargue Oak Pescarolo-Judd + 29 vueltas
31. GTE P Dolan/Hancock Jota Aston Martin + 29 vueltas
32. P2 Kraihamer/de Crem Boutsen ORECA-Nissan + 29 vueltas
33. P1 Moreau/Ragues Oak Pescarolo-Judd + 32 vueltas
34. GTE A Ehret/Lynn/Wills CRS Ferrari + 33 vueltas
35. P2 Erdos/Newton/Collins RML HPD + 34 vueltas
36. GTE A Hummel/Christodoulou/Quaife CRS Ferrari + 35 vueltas
37. GTE P Werner/Lamy BMW + 38 vueltas
38. GTE A Rugolo/Krohn/Jonsson Krohn Ferrari + 50 vueltas