A finales del año pasado, si recuerdas, hablamos de los cambios en las regulaciones del WRC. Concretamente, nos sorprendimos en positivo con la nueva categoría RGT, que permitía el acceso a coches de GT al mundial de rallyes WRC, y también, de rebote, al IRC siempre y cuando la organización de cada prueba les diera el visto bueno. En el momento de la aprobación reglamentaria, el Artículo 256 del apéndice J todavía era el de los antiguos Grupo B, así que nos quedamos "anonadados", pero ahora ya figura una regulación concreta y específica.

Esta marca, entre otros aspectos, pesos mínimos y restrictores para la admisión, en función de la cilindrada del motor y el tipo de aspiración, así como una producción mínima de unas 300 unidades (un aspecto que no aparece reflejado en la normativa, pero que sí que exige la FIA).

Por el momento, con el reglamento en la mano, ninguna marca se había fijado en esta categoría para participar en las carreras, hasta que Lotus ha entrado en el papel.



Los chicos de Hethel, al parecer, van a presentar en Frankfurt una evolución de su Exige GT3, de acuerdo con normas RGT, del que se van a fabricar y homologar alrededor de 500 unidades, antes del comienzo de la temporada 2012, con lo que equipos privados podrán comprar este "nuevo" coche de cara a utilizarlo en carreras del IRC y del WRC.

Lotus contaría además con un equipo oficial o semi-oficial implicado en rallyes, con el que hacer las veces de "predicador".

Ciertamente, si este Exige de rallye monta una mecánica competitiva (se nos ocurre el mismo V6 Cosworth del Evora de GTE), podríamos estar ante una auténtica bestia de los tramos de asfalto revirados, pues la base del chasis lo tiene todo para triunfar en ese tipo de condiciones.

La idea de Lotus es ser competitiva ante los coches de SWRC (los S2000 atmosféricos "de toda la vida" del IRC), y colocar un buen número de carreras-cliente por ahí. ¿Caerá alguno en manos de Vallejo, que ya corre este año el nacional de rallyes de asfalto con un Exige? Veremos.