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"Chispa láser" para el nuevo Wankel 16X de Mazda
Contra viento y marea, Mazda sigue apostando por el desarrollo de su motor Wankel para la próxima generación de su buque insignia deportivo. A pesar de los problemas recurrentes con consumos y emisiones, los ingenieros de Hiroshima trabajan a destajo investigando soluciones que van desde la inyección directa, pasando por los puertos laterales ya vistos en el RENESIS, la cámara de combustión de mayor caudal, las piezas en aleación de aluminio...
Y ahora en última instancia, la sustitución de las bujías convencionales por el uso de láser de alta intensidad para un encendido más uniforme de la mezcla aire-gasolina. El uso de lásers para este menester lleva tiempo anticipándose, pero el coste y la tecnología implicada está retrasando su llegada al campo comercial, pero parece que, según cuentan en Autocar, la cosa ya se ha solucionado, y podríamos verlos en el nuevo motor 16X de Mazda.
Y es que las bujías normales complicaba la vida en la "cámara de combustión" del motor Wankel, por su gran tamaño y aparatosidad, más teniendo que usar en paralelo las otras dos pequeñas (y extremadamente caras, te lo digo por experiencia) bujías de ayuda al arranque, que robaban más espacio si cabe.
Con estas soluciones, Mazda espera conseguir un Wankel fiable, ligero, con más par en baja, iguald e potente y atractivo que siempre, y nosotros esperamos que lo implante ya en un RX7 del siglo XXI. Toda espera se nos hará larga, créeme.
Reader Comments (Page 1 of 1)
RufusNK 7:36AM (6/27/2011)
Interesante, pero los láser van a disparar el precio del producto... Eso si, si ofrecen un rotatorio mejor que el del RX8 que sufría de fiabilidad, y que le acompañe el rendimiento (siempre he pensado que el RX7 es mejor que el RX8 en prestaciones), posiblemente nos podamos alegran del siguiente de la saga.
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mtruchado 7:49AM (6/27/2011)
Si todo esto del Wankel está bien, pero cuando tienes como resultado un coche que gasta más aceite que gasolina...
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David 7:57AM (6/27/2011)
Sobre el papel es el mejor motor, en la realidad es muy difícil conseguirlo (no imposible), ya que con un prototipo gano las 24 horas de Le Mans (1991). Cuando Mazda compro la patente... se hizo una buena venta... Si hay dudas de sus ventajas e inconvenientes pasaros por la página web de los amigos del RX8 y ver sus recomendaciones, que ellos llaman mandamientos para usar ese motor y no romperlo...
http://www.rotarypit.com/reglas-oro-rx8.htm
Las reglas no son muchas y además son sencillas, pero debes cumplirlas a rajatabla si quieres sacarle todo el partido y por mucho tiempo a tu RX-8. En RotaryPit a estas reglas las llamamos... Los 8 Mandamientos (no podía ser otro número)
El primero.- Calentarás el motor antes de sacarle un mínimo de rendimiento
El segundo.- Escucharás "el piiiii..." al menos una vez cada vez que cojas el coche
El tercero.- Enfriarás y estabilizarás el motor antes de pararlo
El cuarto.- Mantendrás el nivel de aceite siempre cerca del máximo
El quinto.- Premezclarás un poco de aceite en la gasolina
El sexto.- No arrancarás el motor frío y lo pararás antes de que la aguja de la temperatura del agua llegue al "C""
El séptimo.- No te saltarás los intervalos de mantenimiento
El octavo.- Disfrutarás de tu coche con prudencia e inteligencia
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The observer 4:24PM (6/27/2011)
Amén! Si, además, se asegura revisión tras revisión, que la compresión es la correcta, ¡Aleluya!, a disfrutar del rotativo que para eso está.
Un saludo.