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Este tema viene de lejos. Te llevamos años contando que Toyota estaba trabajando con DOME en el desarrollo de un LMP1 para Le Mans, con tecnología híbrida, ¿lo recuerdas? De hecho, en 2008 llegamos a pensar que se iba a anunciar oficialmente el proyecto, pero por la crisis y por algún factor de reglamentos, los nipones decidieron esperar.

El Dome S102, un coupé cerrado con motor Judd no era otra cosa que un proyecto enteramente nipón, financiado por Toyota, y eso ya lo sabíamos. Minoru Hayashi, el jefe de Dome, anunció el pasado mes de agosto que su compañía se "graduaba" de Le Mans, confirmando que no volverían a competir como equipo, pues ellos son un fabricante de coches de carreras, y no quieren encargarse de la explotación de los mismos.

Pero colocaba una prometedora frase en el penúltimo párrafo del anuncio: "Si un fabricante requiere nuestros servicios para fabricar un coche para Le Mans, aquí nos tendrá".

En todos estos años, desde 2008, Toyota ha estado utilizando tanto el Dome S101.5 como el S102 en privado en pistas niponas, poniendo a punto un sistema híbrido acoplado a un motor de gasolina, y lo ha hecho mirando las prestaciones "con lupa". Toyota casi gana en numerosas ocasiones en La Sarthe, pero a veces por fiabilidad (caja de cambios) y otras por mala suerte (pinchazos), al final nunca ha logrado imponerse. Es por ello que, dadas las circunstancias, no anunciarán su vuelta hasta que sepan que pueden ganar a Audi y Peugeot.

El lanzamiento del campeonato del mundo de resistencia FIA de 2012 ha precipitado la situación, y con dos años más pendientes de disputarse con el reglamento actual (2014 verá un cambio radical de reglamento muy probablemente regulado sólo por consumo energético y factores de coste y seguridad), todavía hay tiempo para usar un LMP1 con garantías de éxito.

De acuerdo con AutoSport, la luz verde ya se ha encendido, y de manera inminente Toyota anunciará su retorno. Después de colaborar con Rebellion Racing este año satisfactoriamente (con buenos resultados en la categoría de "gasolina"), lo que esperamos es que Rebellion, Toyota y DOME conformen el núcleo duro de este desafío. Y créeme si te digo que, dados los presupuestos que maneja el gigante nipón, pondrán en apuros a Audi y Peugeot.

Y ahora reflexiona: Audi, Toyota, Peugeot, Mazda y Nissan en LMP1, Jaguar, Corvette, Porsche, Ferrari y Lotus en GT y muy probablemente algunas cuantas marcas más. ¿No coincides conmigo en que el nuevo Campeonato del Mundo de Resistencia puede ser simplemente la mejor serie de carreras del mundo?