Prueba: Citroën C4 1.6 e-HDI 110 CV Exclusive CMP (1/2)
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El trono del Golf se tambalea. Si hay algo con lo que he crecido, es con la idea generalizada y extendida por la prensa del motor de que el Volkswagen Golf es siempre el rival a batir entre los generalistas del segmento C. Pues bien, el nuevo C4 es el candidato capaz de plantarle cara sin tapujos, resultando más barato y con una dotación más rica. Cierto que el alemán es puro equilibrio, pero se pasa en precio, y claro, la idea de poner como referencia un turismo 3.000 € más caro no tiene sentido. Lo suyo es hacerlo con aquellos del mismo nivel de coste.
Lo he dicho en muchas ocasiones y no me cansaré: la nueva Citroën me encanta. A unos diseños más conservadores, ahora se suman una presentación y una calidad desconocidas en la marca, que consiguen sacar los colores a muchos competidores de similar precio.
La obligada mención al Golf siempre ha provocado que muchos fabricantes lo pongan en el punto de mira como el rival a batir. Es cierto que cuenta con un nombre del que los otros no pueden presumir, y esto se nota especialmente en el mercado de ocasión donde se cotizan a precios de risa independientemente del estado y kilometraje. Este punto es en el que el Volkswagen verdaderamente saca ventaja al resto de representantes del segmento C, pues al analizar otros apartados la cosa se va igualando e incluso se ve superado.
DISEÑO MÁS CONSERVADOR
El Citroën C4 II es un automóvil muy equilibrado; tanto que me costaría mucho creer que no estuviera en tu lista de opciones en el que caso de que busques un compacto generalista. Puede que por diseño pierda algo de ventaja frente a otros modelos, pero siendo conservador no está carente de atractivos, especialmente en una unidad como la probada con el acabado Exclusive, que recubre y decora su carrocería con multitud de elementos cromados.
El frontal luce una parrilla de grandes dimensiones que integra el logotipo de la marca. Su diseño es convincente y suele gustar al público general, justo lo contrario de lo que ocurre con su zaga, demasiado insulsa y carente de personalidad -lo único que añade un toque diferenciador son las ópticas, excesivamente extrañas-. En cuanto a la línea lateral, a mí me recuerda al anterior Kia Cerato Hatchback, sobre todo las formas del tercer cristal lateral. Pero vamos, más allá de aquí las similitudes son escasas.
BUENA IMPRESIÓN VISUAL
Una vez pasas al interior la atmosfera con la que te recibe el francesito es sensacional. De primeras transmite una calidad poco común en un C4 y que parece haber escalado tantas posiciones como para situarlo entre los mejor rematados y visualmente más conseguidos de la categoría. Mucho más clásico en su diseño, el salpicadero luce sus plásticos rugosos de excelente aspecto y tacto junto a una disposición muy lógica de todos los mandos salvo uno: las luces de emergencia o warning, con un botón muy pequeño y que se pierde entre los muchos que hay en la consola central.
En las unidades con el sistema de navegación MyWay, la pantalla a color añade una mayor prestancia mientras que su funcionamiento es bueno y bastante claro. En esa pantalla se pueden visualizar también los datos relativos al equipo de música, USB, teléfono y algunas opciones de configuración del vehículo. Se controla tanto desde la propia consola central como desde el volante, si bien este último requiere de un periodo de adaptación para encontrar a la primera los botones. Para mi gusto son demasiados y en los primeros días podrías distraerte buscando una función en concreto. Esto es algo que en el nuevo DS5 se ha corregido y, siendo similar en diseño, sólo incluye los botones superiores.
La instrumentación del C4 puede considerarse como el elemento más futurista de todo el coche. Más allá de su diseño limpio y sencillo de leer englobado en tres esferas, llama la atención por las posibilidades de personalización que permite desde elegir el color de fondo hasta el de los números, pasando por el de la pantalla central del ordenador de viaje (con cinco colores distintos) e incluso el sonido de los intermitentes y otras alertas. De estos últimos, salvo que lo pongas en "classic", los demás te terminan volviendo loco.
Otra curiosidad, y esto ya es dentro de la propia gama C4, es que las unidades con la caja manual pilotada cuentan con más espacio para dejar objetos que en los manuales. Así la prolongación de la consola entre los asientos delanteros cuenta con un gran hueco -iluminado y con tapa- en su zona delantera que además de estar refrigerado, aloja una toma de corriente y las entradas adicionales multimedia (USB y jack). Algo más retrasada se encuentra la diminuta palanca de cambios con las funciones típicas (R, N, A y M) y el botón del freno de estacionamiento, ya eléctrico. Como colofón, en la parte final el apoyabrazos central regulable en longitud y altura tiene otra guantera adicional con una toma de corriente de 230v, algo muy práctico y que bajo mi punto deberían llevar todos los automóviles.
Continuando con los huecos para vaciar los bolsillos, destacan las bolsas de las puertas de gran capacidad y una guantera principal enorme en la dejar la documentación del vehículo, los chalecos obligatorios y un buen número de cosillas más.
HABITABILIDAD EN LA MEDIA
En lo relativo al espacio, el nuevo C4 se mueve en la media del segmento. Las plazas delanteras me han parecidas cómodas y como en todo buen Citroën, cuenta con unos butacones cómodos aunque de mullido algo blando. Tanto la altura al techo como la anchura es más que suficiente para que dos adultos viajen sin tener más contacto que el que ellos mismos deseen.
En las plazas posteriores la sensación de desahogo es superior al espacio real. Parte de la culpa la tiene el techo solar panorámico de cristal, que aporta mucha luz y reduce significativamente la impresión de estar encerrado. Para dos adultos la anchura es buena, la altura justa -punto negativo que conlleva el techo de cristal- y el espacio para las piernas dependerá de la posición que lleven conductor y copiloto. Para tres la cosa se complica, sobre todo por la falta de una superficie totalmente plana y un ancho a la altura de los hombros tirando a justo.
Por su parte el maletero es de buenas dimensiones. Arranca en los 408 litros para las unidades sin subwoofer –como la probada- y aunque cuenta con un borde de carga algo alto, tiene formas muy aprovechables. En caso de necesitar más espacio, se pueden abatir los respaldos posteriores por partes y retirar la bandeja. El lado más práctico aparece con diferentes ganchos y argollas para sujetar las bolsas y una práctica linterna recargable y extraíble.
EQUIPAMIENTO COMPLETO
Optar por un acabado Exclusive, es llevarte a casa un vehículo con prácticamente de todo y alguna cosilla más. Así además de una decoración muy cuidada con incluso asientos tapizados en piel/tela y con función masaje, te llevas el paquete visibilidad, sensores de aparcamiento con medidor lateral de espacio, climatizador automático -de excelente funcionamiento, especialmente en los tres modos automáticos- y un completo ordenador de viaje.
A continuación te dejo un listado con los elementos más representativos:
- ABS + EBD
- TCS + ESP
- Múltiples airbags
- Hill Holder
- Faros antiniebla
- Sistema de iluminación en curva
- Citroën e-Touch
- Control y limitador de velocidad
- Dirección asistida variable
- Climatizador automático dual
- Elevalunas eléctricos (4)
- Cierre centralizado con mando
- Espejos eléctricos y abatibles
- Ordenador de viaje
- Retrovisor interior fotosensible
- Sensor de lluvia
- Autoencendido de luces
- Instrumentación configurable
- Alerta ángulo muerto en espejo
- Asientos delanteros con reglaje lumbar eléctricos
- Asientos delanteros con función masaje
- Tapizado en piel/tela
- Detalles cromados
- Guantera refrigerada
- Equipo de sonido con MP3
- Puerto USB
- Entrada auxiliar de audio
- Bluetooth
- Control por voz
- Toma de corriente 230v
- Volante forrado en piel
- Volante multifunción
- Cristales tintados
- Paquete cromado exterior
- Iluminación de suelo en espejos
- Llantas de aleación de 17 pulgadas
OPCIONES
- Techo solar panorámico, 650 €
- Pintura metalizada, 440 €
- Tapizado en piel + asientos con calefacción, 1.301 €
- Faros de bi-xenón direccionales, 950 €
- Sistema de navegación MyWay, 800 €
- Llantas de aleación de 18 pulgadas, 200 €
- Pack Exclusive (alerta cambio carril involuntario, faros bi-xenón, lavafaros, AFS, sonido Hi-Fi, subwoofer, navegador MyWay, llantas de aleación de 18 pulgadas), 2.700 €
PRECIO UNIDAD PROBADA: 23.490 €
RIVALES
Siendo un modelo del segmento C de marca generalista, no encontrar rivales es lo complicado, pues prácticamente todas las firmas poseen un buen candidato con el que competir. Sin embargo, puestos a enumerar, puede que sean los franceses (Mégane y 308), junto a los León, Focus, Astra y el propio Golf, los que más valoren los clientes a la hora de hacer comparativas, si bien no hay que olvidarse de los surcoreanos, cada vez más populares. Por precio, el nuevo C4 no es tan barato como antes, pero compite con unos argumentos más sólidos y una calidad tanto visual como al tacto de lo mejorcito del segmento. Puede que en los sitios más escondidos no esté tan bien tratado como un Golf (carece de bolsas en las puertas forradas en material textil, las uniones de techo no son tan precisas, etcétera) pero bien es cierto que te "roban" mucho menos por el francés. Lo que sí tiene son amortiguadores en los asideros del techo, un sonido muy sólido al cerrar las puertas y unos guarnecidos de puertas y consola central muy bien tratados.
- C4 1.6 e-HDI 110 CV FAP Exclusive CMP 21.600 €
- 308 1.6 e-HDI 110 CV FAP Allure CMP 21.900 €
- Mégane 1.5 dCi 110 CV FAP Dynamique EDC 20.550 €
- León 1.6 TDI CR 105 CV Style Copa DSG 22.540 €
- Golf 1.6 TDI CR 105 CV Sport DSG 24.660 €
Y por hoy es todo. Mañana en la segunda parte te hablaré de cómo se mueve, qué tal funciona el sistema Stop&Start y su cambio CMP, los consumos y todo lo relativo a las prestaciones. Hasta entonces te dejamos con la galería de imágenes.
Segunda parte de la prueba
Texto y fotos por Enrique García, también en Facebook
Reader Comments (Page 1 of 1)
mtruchado 8:26AM (6/15/2011)
Sin ir más lejos, autocar se quedó muy sorprendida por el nuevo ford focus. A mi también el ford me parece mejor coche que el golf.
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symk1000 9:10AM (6/15/2011)
Estás preparado para la tormenta de los VAGboys? jejeje
A mi me sorprendió muy gratamente a nivel de calidades, le da un buen repaso al anterior. Aunque no me terminó de convencer que se achantaran en el diseño del interior tan "galáctico" que tenía con su volante con el centro fijo y demás. Jeremy Clarksson suele decir muchas gilipolleces pero cuando analizó el C6 tenía razón, un citroen tiene que ser un poco loco y el primer C4 lo era.
Sobre el exterior coincido contigo: por delante bien pero por detrás soso. Es una pena que abandonen el coupé y que el 5 puertas sea tan soso. Para mi el DS4 (que es una pasada, por cierto) tenía que haber sido el nuevo C4, se tenían que haber inventado un coupé y luego sacar un DS4 realmente diferente, como pasa con el DS5.
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Enrique Garca 11:00AM (6/15/2011)
Yo ya estoy preparado para todo, jaja. El caso es que luego seguirán diciendo que estamos comprados, o que no somos imparciales, etc. Yo lo hago lo mejor que puedo, y bueno, esas han sido mis impresiones que por cierto, como indico siempre que puedo, no son más que una visión personal, sin que nadie piense que lo escribimos va a misa. Lo mejor es que cada uno saque sus propias conclusiones a partir de una cierta base que los medios podemos poner a vuestra disposición.
DavidSP 10:04AM (6/15/2011)
Un diseño perfecto sin estridencias, quizás como decís una trasera conservadora, pero a nivel global muy conseguido. Lo que más llama la atención es el paso de gigante en calidades, solo con comparar modelos anteriores de citroen... quien lo diría!
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Manuel 10:11AM (6/15/2011)
Eso de que los fabricantes se fijen como objetivo a batir el Golf, lo leo desde hace unos treinta y pico de años.
Pero... eso ¿quién lo dice? ¿Usted? ¿algunas revistas de coches?
Usted se cree que la Fiat (un gigante), la renault o cualquier otro gigente de estes tienen como elemento de referencia el Golf a Batir???
¡Pero por favor!
Llevo escuchando este tipo de cosas, como dije, por lo menos treinta y pico años....
A ver si cambiamos lo del piñon fijo...
Un saludo.
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S63 2:34PM (6/15/2011)
Hace tiempo que se dice porque hace tiempo que es así, sólo hay que ver que el Golf ha mantenido denominación y línea estética con el tiempo, mientras el resto ha probado cosas y cosas con mayor o menor fortuna.
El Golf gustará más o menos, será más caro o menos caro, pero es un punto de referencia, aunque, claro está, no todas las marcas pretenden hacer un Golf, Alfa Romeo no quiere exactamente eso, por mucho que desee arañarle ventas a determinadas versiones.
davizmorales 10:32AM (6/15/2011)
Mal ejemplo pones con la Fiat, Manuel. Pues si hay una marca generalista con un compacto que se arrastra por las listas de ventas, es Fiat con su Bravo (veo más Mercedes CLS que Bravos por la calle: algo falla).
Teniendo en cuenta que el Golf es el compacto líder en ventas en Europa desde hace... la mitra, por qué te sorprende que sea el rival a batir? No es lo lógico? Qué marca no ansía tener al compacto estrella en su gama?
Sin mencionar la fama que, probablemente muy inmerecida, a pie de calle, especialmente en España, tiene el VW. Tal vez quien siga las noticias, pruebas, etc., del mundo del motor esté al tanto de lo que pasa ahí fuera, pero a pie de calle, con un gran número de personas que hablan de oídas (la mayoría) y que ni sabe ni le importa lo más mínimo el mundo del automóvil excepto cuando tiene que comprar uno, el VW ES la referencia. Un Golf es un Golf, ya sabes...
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Musgo 10:59AM (6/15/2011)
Es cierto, por ahí tengo yo alguna prueba del Renault 19 que decía "asalto al Golf" o algo así, en cada generación de compactos hay alguno al que se proclama (o se autoproclama) sucesor del Golf. ¿La realidad? Que hay famas creadas durante años que son muy dificiles de atacar. En pleno año 2011, los VW "son irrompibles", los FIAT "son malísimos" los Citroen "son raros" (o "tienen la chapa como papel de fumar"), los Renault "son durísimos" y los Ferrari "no te los venden salvo que tengas ya uno..."
De todas formas, el C4 demostrará que es un verdadero aspirante no ahora, bonito y recien estrenado, sino dentro de unos años, cuando la gente diga lo buenos que han salido. Porque el Megane II tambien era "una referencia en calidad" y mira...hasta 2006 no fueron capaces de hacerlos fiables.
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Manuel 11:43AM (6/15/2011)
El que sea lider de ventas un coche no quiere decir que sea el mejor, ni el de más calidad, ni muchas cosas...
El que muchísima gente siga a un líder, sea "a" o "b", no quiere decir que sea una referencia de nada ese líder (y ya no hablo de hace 60 o 70 años que también valdría el ejemplo).
El que mucha gente diga que una persona es tal o cual, no implica que un número alto implique verdad.
Saludos.
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Manuel 11:52AM (6/15/2011)
Por cierto, preferiría mil veces a un Bravo, que un Golf.
No mil veces, sino un millón de veces.
A mi que se venda un millón de veces menos, no me influye ni lo más mínimo.
No voy a citar aquella famosa frase "si se tiran un millón de personas a un barranco
¿tú te tirarías?".
Lógicamente, esta última frase la pongo para que se entienda más o menos mi planteamiento, no en plan despectivo contra nadie, cosa que si observo al leer en ocasiones (tampoco digo que sea aquí...) muchas opiniones, de manera "indirecta". Porque si se dice un millón de veces ("no por repetir muchas veces algo...") que los demás deben seguir a tal o cual, yo creo que se está diciendo "indirectamente" con cierta constancia que un producto no está a la altura, cosa que muchas veces no creo que sea cierto, ni de lejos.
Yo sólo miro la calidad, y yo creo que el Bravo tiene mucha más calidad que un Golf, en muchísimos puntos.
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arribi 11:57AM (6/15/2011)
parece que el botón de las luces de emergencia o los warning está mal puesto en más de un citroen, ya que en el c5 también está en un lugar un poco raro:
http://img.blogdeblogs.com/highmotor/uploads/2007/10/nuevocitroenc5detalleconsolacentral.jpg
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harcalion 12:23PM (6/15/2011)
Lo del botón de emergencia es para que la gente no abuse de él, como pulsarlo cuando hay que dar frenazos. En el código de circulación se indica claramente que hay que frenar intermitentemente para obtener dos resultados: avisar al de atrás y no sobrecalentar el sistema de freno.
Cuanto más pequeño lo hagan, mejor, así la gente que tapa una calle en doble fila no se autoengaña ni engaña a otros cuando lo hace, :D.
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jorge 9:52AM (6/20/2011)
El botón de emergencia también puede (debe) usarse cuando uno circula a una velocidad muy baja en inferior al límite de la vía, como hacen por ejemplo los camiones que van por el carril accesorio derecho en la subidas pronunciadas.
Es decir que cuando uno debe disminuir significativamente la marcha hasta casi detenerla puede usar las luces de emergencia.
csb 1:28PM (6/15/2011)
el Golf, desde la estrepitosamente mala generación IV, que no es la referencia absoluta del mercado. cierto que es uno de los más equilibrados del mercado, pero piden mucho más de lo que cuesta. con un precio más ajustado, una estética mas (como lo diría.....) "menos impersonal" es probable que fuera la referencia absoluta.
si se vende es mucho por el nombre y la fama que arrastra.
ningún otro fabricante ha mentenido el mismo nombre durante tantos años (exepto el Cívic que recuerde) para que la gente valore la evolución de un producto. Ford venderia más Focus si se llamara Escort, Fiat con el Bravo, Toyota con el Corolla, Opel con Kadett.... son nombres en su mayoría con años en desuso pero que evocarían muchos buenos recuerdos a los potenciales clientes de compactos.
sin entrar en ánimos de discusión, la referencia en premium (al menos hasta aparecer el nuevo A3 y a falta de ver un Serie 1 de los nuevos) hoy día el modelo a seguir es el Guiletta. reúne tecnología, calidad, diseño, espacio, comportamiento y precio . y si lo consideráis caro, de lo que he visto, este C4 es la referencia de los "generalistas".
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S63 2:30PM (6/15/2011)
Hay algunos grandes coches como este C4 o el Focus que nos pueden ahorrar un buen dinero respecto al Golf, sin embargo, el cambio robotizado de único embrague del C4 no me convence.
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JUAN W 10:11PM (6/15/2011)
Una mejora terrible en comparación con la primer genración
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seat131 4:13AM (6/16/2011)
S63, si no te gusta el robotizado, a ver que eres capaz de hacer con el normal de 5 relaciones.
No venderian, a dia de hoy, ni uno. Todos a la hoguera (que falta poco para el dia de san juan).
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S63 2:23PM (6/16/2011)
Es que un manual es manual y la gente lo asume como tal, pero quien compre ese robotizado quizá no lo apruebe como manual y tampoco como automático, pues es una mezcla de ambos que, en mi humilde opinión, tiene un poco lo malo de cada cosa, a diferencia de los DSG y similares, que tienen lo bueno de los dos mundos.
He tenido antiguamente coches manuales y no me importa manejarlos, pero es que un robotizado no es "ni chicha ni limoná", que lo vendan manual y automático, no ese término medio que quizá descontente a todos.
Sergioq4 12:32AM (7/22/2011)
Muchos hablan pestes del cambio robotizado... Si no me equivoco el primer vehículo en montar dicho cambio fue la Ferrari F355 F1, allá por 1995... Luego con el mismo concepto de caja y gracias a la misma Magneti Marelli aparecieron el Alfa 147 y 156 Selespeed. Y si mal no recuerdo, hablaban maravillas de esos cambios (sobre todo en la F355), la velocidad de cambio (en modo manual), la retención en rebajes, el punta-taco q hacía automáticamente, q no tenia patinamiento por no tener convertidor, etc... Sin meterme en la fiabilidad que leí por ahí que algunos de los primeros tenían problemas con el actuador electrohidráulico...
Es así? O recuerdo mal, o los testers lejos estuvieron de informar la verdad y solo dijeron que era lo mejor por ser lo último de Ferrari; o fueron buenas, pero no en comparación con la actualidad y 15 años de evolución y la aparición de las DSG; o las actuales robotizadas bajaron mucho de calidad para adecuarlas a costos de autos mas generalistas?
Lo cierto es q nunca manejé un robotizado (tampoco un CVT q me intriga mucho cómo es la aceleración, ya vi muchos videos de youtube viendo el tacómetro, je), y acá en Arg hay varios robotizados: Meriva Easytronic, Linea Dualogic, Fox/Gol/Voyage iMotion.
Saludos
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