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Bonito, dinámico, deportivo, agresivo, trabajado... Así vemos al Astra GTC de nueva generación, que planta cara al Mégane Coupe, al Scirocco y compañía, y que sustituye al agraciado pero ya ciertamente algo obsoleto Astra GTC que se vendía en las tiendas en paralelo a la nueva generación del compacto alemán.

Lo mejor del nuevo modelo es la incorporación de la mangueta desacoplada (HiPer Strut, según denominación Opel) de serie en todas las variantes, lo que permitirá mejorar el comportamiento del tren delantero, el tacto de la dirección, y eliminar los efectos no deseados en el volante a consecuencia de las pérdidas de tracción de las ruedas motrices.

El tren trasero conserva el curioso sistema de brazos tirados unidos por una barra transversal y un tirante de empuje de Watt, como en el Astra de cinco puertas. Aún con esto, el uso de la HiPer Strut nos hace ser optimistas, y esperar un tacto al volante superior al de sus rivales.


El equipamiento tecnológico (faros activos, reconocimiento de señales...) es el mismo del Astra "grande", mientras que la oferta mecánica de lanzamiento se conforma con cuatro mecánicas (un diésel de dos litros y 165 CV, un gasolina de 1,4 y 120 o 140 caballos, y un gasolina de 1,6 de 180 caballos), a la espera de la llegada de versiones más deportivas (OPC y GSI) con las que todos esperamos un escalonamiento de unos 210 caballos y cerca de 300 para el tope de gama con autoblocante (que es el que queremos probar).

Después de ver cómo el pequeño Corsa OPC Nurburgring Edition sacaba los dientes y se plantaba en "territorio Clio RS", ¿será el Astra GTC OPC capaz de rivalizar con el Megane RS por la corona del mejor compacto deportivo del mercado?

El Astra GTC se puede encargar a partir del 7 de julio, con precios comprendidos entre los 21.750€ del motor 1,4 asociado al acabado Enjoy, a los 27.855€ del 1,6 en acabado Sport. Más datos de equipamiento y precios, en los próximos días.