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El Mazda2 no es un automóvil de gran difusión en el mercado español. Puede que por una gama algo limitada o el propio desconocimiento del público, el caso es que dentro del segmento B suele estar posicionado muy abajo en las listas de ventas. Tras probarlo durante una semana he podido descubrir que tiene argumentos más que suficientes para ganar algunas posiciones.

Como te decía el Mazda2 está posicionado dentro del segmento B, aunque viendo el crecimiento experimentado por los últimos modelos, parece que esta categoría se ha dividido en dos: los que quedan bien por debajo de los cuatro metros, y aquellos que los superan. El modelo japonés queda en el primer caso, rivalizando directamente con los Toyota Yaris, Mitsubishi Colt y Suzuki Swift principalmente.



LIGEROS CAMBIOS EN LA GAMA RENOVADA

Hace unas semanas Mazda decidió actualizarlo y con las distintas modificaciones llegaron los nuevos motores Euro V, más eficientes, y algunos cambios estéticos menores. Respecto a la variante lanzada en 2007, se han actualizado las formas de los paragolpes y la parrilla para acercarlo a los últimos productos de la firma. También ha estrenado algunos colores y el diseño de las llantas de aleación es nuevo. Con todo, el conjunto se ve moderno y, al primer vistazo, el "2" parece muy compacto pero agradable y equilibrado.



Si pasamos al interior, descubrimos al primer vistazo un ambiente oscuro bien rematado y con una alta impresión de calidad. Es verdad que al tacto no todos los plásticos están a un elevado nivel, y pese a que en todos los casos son rígidos, merece una buena nota por la ejemplar calidad de los ajustes y la total ausencia de rebabas o puntos mal terminados. Igualmente presenta buenos detalles como los asideros de techo amortiguados que han de compensar la ausencia de otros como los intermitentes con función "one touch".



BUENA CALIDAD GENERAL

El diseño general del salpicadero es sencillo. Destaca la posición de la palanca en posición sobre-elevada y la sobria presentación de los pocos mandos que hacen presencia en la consola central. Puede dar la impresión de muy básico, pero no sólo no es así, sino que aquellos que no son especialmente ágiles cuando las botoneras presentan mil funciones, agradecerán la facilidad con la que se encuentran.



La instrumentación es algo escasa. Pese haber sido renovada, no se ha incluido un indicador de la temperatura del agua, y tendrás que conformarte con un chivato que en frío se ilumina en azul en frío para estar al tanto (tiene otro rojo para cuando se calienta). Lo que sí tiene es un ordenador de viaje bastante completo, con información sobre la temperatura exterior, consumo medio, consumo instantáneo, velocidad media, distancia recorrida y autonomía media, a lo que habría que sumar dos parciales. Su manejo desde el volante facilita la manipulación en marcha y en general los datos son legibles.



Y ya que hablo del volante, en el nivel de terminación probado Style + se incluyen también las funciones para manejar el equipo de sonido, dejando el control de velocidad para los Sportive (no disponible ni en opción en este nivel). Forrado en piel, tiene un tacto muy agradable. Otro punto mejorable es la ausencia de bluetooth y puerto USB entre la dotación, ya sea de serie o dentro del equipo opcional. Ambos elementos son muy demandados hoy día y no parece muy coherente no ofertarlos en nuestro país (se ofrecen kits en concesionario, pero no quedan tan integrados como los originales).



Puestos a enumerar la dotación, he echado de menos algunos otros elementos muy útiles y e igualmente cada vez más comunes en los coches actuales, como el encendido automático de luces, el espejo interior fotosensible y el sensor de lluvia. Pese a esto no puede decirse que sea un vehículo espartano en elementos de confort, y tanto el climatizador automático como los cuatro elevalunas eléctricos o los espejos abatibles a golpe de botón están incluidos sin coste. Donde habría que mejorarlo es en seguridad, pues el control de estabilidad forma parte del equipo opcional, con un coste de 300 €, cuando Swift, Ibiza, 207, Polo o Corsa ya lo incluyen de manera estándar en todas las versiones por muy básicas que sean, y otras como Renault en el Clio lo ofertan por sólo 10 €.



DETALLE DE EQUIPAMIENTO

• ABS + EBD
• Airbags frontales, laterales y de cabeza
• Dos anclajes ISOFIX
• Faros antiniebla
• Climatizador automático
• Ordenador de viaje
• Volante regulable en altura
• Volante forrado en piel
• Elevalunas eléctricos delanteros y traseros
• Cierre centralizado con mando
• Espejos eléctricos, térmicos y abatibles con mando
• Radio CD MP3
• Entrada auxiliar de audio
• Asiento del conductor regulable en altura
• Asiento posterior abatible
• Llantas de aleación de 15 pulgadas
• Paragolpes pintados
• Rueda de repuesta de emergencia

OPCIONES

• Control de estabilidad DSC, 300 €
• Pintura metalizada, 300 €

PRECIO BASE: 16.600 €
PRECIO UNIDAD PROBADA: 16.900 €


HABITABILIDAD

En lo relativo al espacio, las plazas delanteras son bastante holgadas teniendo en cuenta con las dimensiones exteriores. La postura al volante es correcta aunque algunas tallas podrán encontrar ciertas dificultades debido a la ausencia del reglaje en profundidad del volante, y un ajuste en altura del asiento que incluso en su posición más baja lo deja algo elevado. Además, la palanca de cambios puede quedar algo alejada (en distancia, no altura) si colocamos el asiento en una posición algo retrasada. Por tanto parece un automóvil pensado para tallas pequeñas y medianas.



En las traseras sorprende el buen espacio longitudinal disponible que permite que personas de hasta 1,80 metros viajen con cierta holgura. Eso sí, deberán ser dos pues no hay mucha anchura y salvo que el tercer ocupante sea un niño, terminarán bastante apretados. En altura ni destaca ni queda mal respecto a otros modelos rivales.



El maletero, con 250 litros declarados, se queda algo corto en comparación con los otros rivales del segmento B más grandes (Ibiza, 207, Polo) pero también frente al Yaris, que con su banqueta posterior deslizante permite jugar con el espacio para las piernas o el volumen de carga a tu antojo. Pese a esto, es bastante aprovechable, no tiene un plano de carga muy alto y se pueden abatir los respaldos por partes para ganar unos cuantos litros.



RIVALES

• Citroën C3 1.6 HDI 92 CV Selection 16.850 €
• Fiat Punto Evo 1.3 MJT 95 CV Dynamic S&S 16.250 €
• Ford Fiesta 1.6 TDCI 95 CV Titanium 17.450 €
• Hyundai i20 1.4 CRDI 90 CV Style 17.400 €
• Opel Corsa 1.3 CDTI 90 CV Cosmo 17.710 €
• Peugeot 207 1.6 HDI 92 CV Active 17.450 €
• Renault Clio 1.5 dCi 90 CV Exception 17.765 €
• SEAT Ibiza 1.6 TDI 90 CV Style 17.230 €
• Toyota Yaris 1.4 D4D 90 CV Connect 16.150 €
• VW Polo 1.6 TDI 90 CV Sport 19.275 €

No puedo incluir ni al Suzuki Swift ni al Mitsubishi Colt, posiblemente los más directos por tamaño, por no tener en sus gamas una variante con motor diésel equivalente de 90-95 CV. Aunque parece que el Mazda2 sale bien parado con las tarifas oficiales, en cuanto se aplican los descuentos el resultado final cambia notablemente y termina siendo uno de los más costosos, y eso sí, también más exclusivos.

Y hasta aquí la primera parte. Mañana te contaré cómo se mueve, qué tal va su motor y la conclusión con las distintas valoraciones. Hasta entonces, disfruta de la galería de imágenes...

Segunda parte


Texto y fotos por Enrique García, también en Facebook