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El trío de deportivos de motor central de VAG, detallado
Si bien el otro día te contábamos, vía Auto motor und sport, que el R4 de Audi "estaba cancelado", parece que los chicos de Autocar no comparten punto de vista con la revista alemana. Y es que esta mañana han sacado en su edición digital dos completos artículos diseccionando lo que nos ofrecerá el trío de deportivos de motor central que VAG tendrá en cartera a partir de 2014 (mira a ver, que todavía quedan nada menos que tres años de espera).
Según la publicación británica, todo se articulará desde abajo a partir del BlueSport de VW, que tendrá un atractivo precio en torno a los 24.000€ con mecánicas a partir de los 170 caballos. El R4 será el siguiente escalón, con una tarifa de unos 30.000€ y mecánicas a partir de los 211 caballos, con el Porsche "550" o "356" (quédate con el nombre que más rabia te dé, de momento), situado en torno a los 38.000€ con mecánicas bóxer de cuatro cilindros y 250 caballos o más.
Este trío se posicionará en el mercado con las características propias de cada marca, y acabados interiores claramente diferenciados, sentando las bases de un rival para los Elise, 4C, Abarth y Maserati que todos esperamos en los próximos dos años. Parece que el mercado de los deportivos ligeros de motor central está que arde.

Reader Comments (Page 1 of 1)
SexyBoom 7:08AM (6/02/2011)
El Bluesport es el cabrio (asequible) que mas me ha gustado, un motor central, hipotéticamente diesel, entre 170-180 CV y tracción trasera, estaba genial cuando salió el concept y por dentro tenía el toque justo, sin estar sobrecargado.
Pero si miramos ahora este concept, le hace falta un lavado de cara urgente. El coche en general tiene uans lienas que aguantarían bien el paso de todavía unos cuantos años, pero el morro necesita un retoque.
Las llantas preciosas, eso si.
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Atropollo 7:19AM (6/02/2011)
Ruego a algún ingeniero que me ilumine: Llevo oyendo desde hace mucho que los modelos VW y Audi tendrían motores en línea y el Porsche motor boxer. A mí no me entra en la cabeza que la misma plataforma trague con un motor en línea (transversal, supongo) y un motor boxer (longitudinal, espero), a no ser que sea una especie de meccano a lo Lotus.
¿Tienen fundamento técnico estas habladurías?
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