El Elan que vimos en el Salón de París ha sido pospuesto indefinidamente. En un largo e interesantísimo artículo, la revista EVO (la mejor de su categoría), ha visitado y vuelto a entrevistar a la gente de Hethel, de los que ha sacado importantes declaraciones.

Para empezar, han confirmado este hecho sobre el Elan. Y es que el modelo con motor V6 estaba demasiado cerca del concepto del Evora, y este último está en plena forma. Según Dany Bahar, el Evora recibirá actualizaciones para alinearlo con el resto de la nueva gama (estéticamente y a nivel de acabados), al tiempo que se alarga su vida comercial. Cuando esta llegue a su fin, se decidirá qué hacer. Pero ahí no acaban las cosas.

Hay otras muchas novedades. Por ejemplo, se confirma que el motor V8 que usarán tanto el Esprit como el Elite (y posiblemente el Eterne) será de diseño propio. El encargado será el ex-ingeniero de AMG que ahora dirige el departamento técnico, y que fuera anteriormente responsable del V8 del SLS AMG y del V12 del Zonda, lo cual son dos claros y positivos antecedentes.

El Elite y el Esprit compartiran muchos componentes gracias a un diseño modular, en el que se abaratarán costes, y se acelerará el desarrollo. El motor V8 será atmosférico y "lleno de carácter", con capacidad para girar a muy altas revoluciones y tener un sonido que enamore. Se espera que entregue una potencia que ronde los 550 caballos, mientras el coche pesa menos de 1.500 kilos, y dirige el par a través de una caja de cambios que no será de doble embrague (demasiado pesada y complicada) sino una secuencial similar a la vista en el Aventador, por ejemplo. Además, parece que se seguirá ofreciendo un cambio manual en opción para los más puristas.

Las carrocerías de Lotus dejarán de ser de fibra de vidrio y poliester, para pasar a usar fino aluminio en la mayoría de los casos (haciendo uso del mismo proveedor de Aston Martin con casi total probabilidad), o fibra de carbono en aquellas formas y elementos que así lo exijan.

El Elise y el Exige "no morirán", sino que serán sustituidos por nuevas veriones "más usables para todos los días", y es que según el CEO de Lotus, la radicalidad que tanto nos gusta ha ido tan al extremo que ahora mismo el público objetivo es muy reducido, y lo que él quiere es centrar un poco más los coches, para hacerlos, digamos, más dignos rivales de un Cayman R o un Boxster Spyder (radicales sí, pero vivibles y usables en el día a día).

Por último se habla sobre los plazos del Esprit, del que quieren tener un motor piloto funcionando ya en verano, mulas de pruebas en el 'ring en octubre, y mostrarnos un modelo ya de producción en Ginebra (marzo 2012).

Parece ser que se está trabajando ya a toda máquina, y eso lo podemos corrobarar por fuentes internas de la compañía y proveedores, aunque desde que Bahar está al mando, nuestros canales propios de información ya no funcionan como antes...