Después de dos carreras con los nuevos 908 y R18, el ACO está considerando aplicar nuevas medidas para ecualizar e igualar los coches de cara a Le Mans. Y es que el objetivo de la organización es hacer todo el uso posible del (odiado por mi parte) "balance of performance", por el que todos los coches estén lo más igualados que sea posible.

En Spa, la diferencia entre el mejor coche diésel y el mejor gasolina en tiempo a una vuelta fue de un bestial 4,55%. El ACO, en el reglamento de este año, hablaba de un objetivo de una diferencia del 2%, y que para conseguirla se reservaba el derecho de modificar las características de par y potencia de los motores de LMP1 (se entiende que modificando el tamaño de los restrictores de aire de admisión).

Así las cosas, y tras un anuncio en la carrera de Spa por parte del ACO anunciando que probablemente tomara medidas, es más que probable que se reduzca el diámetro de las toberas de admisión de los 908 y R18 para conseguir igualar la competición, dar alguna oportunidad a los gasolina, y también evitar tiempos por vuelta como los vistos en la jornada de test, por debajo de los 3:30 (otra obsesión del ACO).