Mientras seguimos esperando el desembarco en la Europa continental del MG6, nuestros compañeros de Autocar ya han tenido la oportunidad de pasar una semana con el citado compacto ¿chino? ¿británico? Pues bien, aunque mostraba y apuntaba muy buenas maneras, el resumen final de la prueba no lo deja en buen lugar.

Y es que, por una parte, los probadores alaban el comportamiento de su chasis, el tacto de su dirección, la compostura, la pisada en carretera... Todo esto a la altura de los mejores compactos del segmento, como también lo está en espacio de habitáculo o tamaño de maletero.

Pero (como diría Garfield, siempre hay un "pero"), las cosas se enturbian bastante por dos razones. La primera, y principal, es la disponibilidad de una sola mecánica de gasolina 1,8 turbo de 160 caballos, acoplada a una caja de cinco velocidades. Gasta demasiado, tiene lag, no tiene tacto de motor "moderno", no es fina, carraspea, y es tosca, claramente por debajo de lo "normal" del segmento.


Y por otro lado vierten críticas en cuanto al acabado de algunos elementos del habitáculo, la ergonomía, y los materiales, que también colocan al MG6 claramente por debando del estándar.

Con todo, el primer problema, el del tren propulsor, tiene "fácil solución", entre claras comillas. La llegada del propulsor diésel 1,9 el año que viene, con el que se introducirá en el viejo continente desde el lanzamiento, debería permitir arreglar el tema del consumo, aunque si es tan tosco como el de gasolina, seguirá por detrás de sus rivales. El tema de ergonomía y materiales/acabados, tiene peor solución, pero si eliminamos de la ecuación el problema de mecánica, la cosa ya sería mucho más satisfactoria en líneas generales.

Señalan como rival más directo del MG6 al Octavia, por precio, tamaño, equipamiento, etc. Y claro, Skoda tiene la capacidad de usar motores del grupo VAG, lo cual es toda una "bendición" de cara a afrontar el ataque "chino". Porque será dificil que MG cuente con un diésel o un gasolina tan refinados como los TDI o TFSI, salvo que su acuerdo con GM le permita acceder a las mecánicas ya vistas en el Astra o el Cruze, pero eso no parece que vaya a ocurrir.

Resumiendo, Autocar no aconseja, al menos de momento, la compra del coche. Tal vez, y esto ya es una opinión personal, una versión "radical", con 200 y pico (pico corto) caballos, más bruta, fuera más "fácil" de colocar, pues con el buen chasis y argumentos que cuenta, todos olvidaríamos un poco el tema de la tosquedad. Y el mercado británico devora este tipo de versiones...