Este fin de semana se disputaban los 1000 kilómetros de Spa en Bélgica, la carrera de resistencia más importante del calendario de cara a preparar las 24 Horas de Le Mans, y el primer enfrentamiento a cara de perro entre Audi y Peugeot. Durante los preparativos y calificatorios de la carrera nos sorprendíamos con el rendimiento de los nuevos R18, capaces de meterle más de un segundo a los Peugeot oficiales.

En la clasificación, además, se daba un suceso importante, y es que una bandera roja inoportuna los cortaba y finalizaba antes de la cuenta, dejando a los Peugeot muy retrasados (el mejor, el de Gené, en 13ª plaza). Ciertamente, entre ver el dominio en entrenos, y lo retrasado de la parrilla, un servidor esperaba poco menos que un paseo militar de Audi. Pero menudo error...

Para empezar, Alex Wurz, que salía con el Peugeot #7 que comparte con Gené y Davidson, salía como un tiro desde la parrilla de salida y antes de la priemera para en boxes ¡ya iba líder! Y de ahí a la victoria. Relevo a relevo el Peugeot #7 demostró constancia y capacidad para ganar. Ahí no acaba el paseo de Peugeot, porque Stephane Sarrazin/Franck Montagny/Nicolas Minassian lograron la segunda plaza, marcando un histórico e inesperado doblete.

Si te estás preguntando a estas alturas dónde estaban los Audi, la verdad es que fue una carrera para olvidar para los chicos de los cuatro aros. El Audi mejor situado al final logró un tercer lugar después de sufrir un trompo en la primera vuelta en manos de McNish. Luego iría recuperando terreno, pero en la lucha por el segundo puesto, Tom Kristensen sufría un pinchazo "lento", y eso le perjudicaba en cuanto a ritmo. El pinchazo lento provenía de otro incidente, en este caso un toque con un LMP2. Los otros dos Audis también sufrían problemas en cuanto a incidentes de carrera.

Ciertamente, si hay que sacar conclusiones, podemos ir por partes. Los Audi y los Peugeot no han tenido problemas de fiabilidad, y eso es una buena noticia para Le Mans. Los problemas del coche de McNish Kristensen y Capello han sido incidentes de carrera que no deberían pasar en La Sarthe, así que no son motivo para preocupar a los de Ingolstadt. Pero lo que sí que les debería preocupar es el desgaste de neumáticos, pues hablando con Maxi Cortés (que llegó a rodar, por cierto, en 11ª posición en carrera en Spa), nos comentaba que, a su juicio, ese era el problema del coche alemán.

Y es que está bien ser muy rápido, pero en resistencia hay que ser constante en tus tiempos de vuelta, y saber estar al margen de los problemas técnicos.

En cuanto al resto de categorías, vamos por partes. En LMP2 ganaba el Oreca TDS con motor Nissan de Mathias Beche/Pierre Thiriet/Jody Firth. El equipo de Lucas Ordoñez quedaba quinto en su categoría. Lo que está claro es que parece que Nissan tiene Le Mans "fácil" como motorista de LMP2 para llevarse el trofeo a casa.

En GTE la victoria era para Giancarlo Fisichella acompañado de otro italiano, Bruni, a los mandos de... sí, un Ferrari de AF Corse. GTE amateur era para el Porsche de Armindo/Narac.

Por cierto, abandono "humeante" del Lotus Evora GTE. Mala señal para Le Mans.

Tienes la clasificación completa de la carrera a continuación:

1. LMP1 Gene/Wurz/Davidson Peugeot 908 6h02m03.799s
2. LMP1 Montagny/Sarrazin/Minassian Peugeot 908 + 42.965s
3. LMP1 Capello/Kristensen/McNish Audi R18 TDI + 1 vuelta
4. LMP1 Bernhard/Dumas/Rockenfeller Audi R18 TDI + 2 vueltas
5. LMP1 Fassler/Lotterer/Treluyer Audi R18 TDI + 3 vueltas
6. LMP1 Collard/Tinseau/Jousse Pescarolo-Judd + 5 vueltas
7. LMP1 Jani/Prost Rebellion Lola-Toyota + 5 vueltas
8. LMP1 Lamy/Bourdais/Pagenaud Peugeot 908 + 6 vueltas
9. LMP1 Belicchi/Boullion Rebellion Lola-Toyota + 6 vueltas
10. LMP1 vueltaierre/Duval/Panis ORECA Peugeot 908 Hdi-FAP + 9 vueltas
11. LMP2 Beche/Thiriet/Firth TDS ORECA-Nissan + 11 vueltas
12. LMP2 Kraihamer/De Crem Boutsen Energy ORECA-Nissan + 11 vueltas
13. LMP2 Leventis/Watts/Kane Strakka HPD ARX-01d + 11 vueltas
14. LMP2 Gates/Garofall/Phillips RLR MG Lola-Judd + 14 vueltas
15. LMP2 Mailleux/Ordoñez/Ayari Signatech ORECA-Nissan + 15 vueltas
16. FLM Moro/Zhang/Marroc Hope ORECA + 17 vueltas
17. GTE P Fisichella/Bruni AF Corse Ferrari + 17 vueltas
18. GTE P Farnbacher/Simonsen Hankook Ferrari + 17 vueltas
19. GTE P Priaulx/Alzen BMW M3 + 17 vueltas
20. FLM Schultis/Simon/Schell Pegasus ORECA + 17 vueltas
21. GTE P Farfus/Muller BMW M3 + 18 vueltas
22. GTE P Dolan/Hancock Jota Aston Martin + 20 vueltas
23. GTE P Goossens/Holzer Prospeed Porsche + 20 vueltas
24. FLM Julian/Zugel/Petersen Genoa ORECA + 20 vueltas
25. GTE A Armindo/Narac IMSA Performance Porsche + 21 vueltas
26. GTE A Perazzini/Cioci/Lemeret AF Corse Ferrari + 21 vueltas
27. GTE A Bornhauser/Canal/Gardel Larbre Corvette + 22 vueltas
28. GTE A Ried/Hommerson Proton Porsche + 22 vueltas
29. GTE A Felbermayr Jr./Miller Felbermayr-Proton Porsche + 24 vueltas
30. GTE A Ehret/Lynn/Wills CRS Ferrari + 24 vueltas
31. GTE A Broniszewski/Peter Kessel Ferrari + 26 vueltas
32. GTE A Krohn/Jonsson Krohn Ferrari + 27 vueltas
33. LMP2 Barlesi/Da Rocha/Lafargue Oak Pescarolo-Judd + 27 vueltas
34. GTE P Bell/Walker JMW Ferrari + 29 vueltas
35. LMP2 Frey/Meichtry/Rostan Race Performance ORECA-Judd + 29 vueltas
36. GTE P Lieb/Lietz Felbermayr-Proton Porsche + 32 vueltas
37. FLM Hartshorne/Keating/Keen Neil Garner ORECA + 36 vueltas
38. LMP2 Ojjeh/Chalandon/Kimber-Smith Greaves Zytek-Nissan + 38 vueltas
39. LMP2 Rosier/Luco/Basso Extreme Limite Norma-Judd + 39 vueltas
40. LMP1 Cortes/Geri/Piccini MIK Corse Zytek + 41 vueltas
41. GTE P Rich/Slingerland Jetalliance Lotus Evora + 42 vueltas
42. FLM Rodrigues/Menahem/Lombard JMB ORECA + 44 vueltas