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Primera parte: Habitáculo, equipamiento y precio

Tras el repaso inicial al exterior, la vida a bordo y el equipamiento, toca conocer cómo se mueve y qué tal va ese diesel sobre el Murano. Para muchos la llegada del bloque a gasoil les ha abierto las puertas al crossover más pijo de cuantos posee el fabricante japonés.

La gama actual del Murano para España conserva una opción de gasolina con 3,5 litros, seis cilindros y 256 CV. Quizás pueda ser interesante para esos pocos que disfruten con la suavidad y silencio de marcha de un motor de este tipo, y no tienen inconveniente en repostar las veces que sean necesarias (¡qué envidia!). Pero la gran mayoría, incluso en vehículos de este precio, mira mucho el coste de mantenimiento y aquí un diesel ayuda mucho a rebajar el gasto mensual en combustible.



Para empezar Nissan ha inframotorizado en cierto modo al Murano. Habiendo opciones tan interesantes como el 3.0 dCi V6 de 240 CV, los japoneses han tomado del Pathfinder el fiable 2.5 dCi de 190 CV y lo han adaptado al crossover. Es cierto que es un buen motor, pero parece que el concepto Murano pide a gritos algo más. Y en marcha finalmente te podrás dar cuenta que se queda corto, mucho incluso en ciertas ocasiones.



Arrancarlo en frío supone escuchar un ligero traqueteo a diesel que poco a poco va desapareciendo según toma temperatura. El nivel de vibraciones sin embargo siempre es bajo, lo que quieras o no ayuda a sobrellevar la mayor sonoridad. Con la D ya insertada en el carril de la palanca de cambios y con el freno de pie desactivado, el Murano se mueve suavemente. ¡Vaya!, no esperaba una sensación tan dulce. Van pasando los kilómetros y no me entero ni de la transición entre marchas ni de nada de lo que sucede a mí alrededor. Parece que los ingenieros de Nissan han realizado un excelente trabajo de aislamiento y no se escucha ni rodadura ni motor, dejando que brillen los 11 altavoces de su excelente equipo de audio.

Cómodo en todo tipo de circunstancias

Van pasando los kilómetros y ya me percato que los excelentes asientos están pensados para realizar desplazamientos largos sin que la fatiga o el cansancio hagan acto de presencia. Antes de ponerme en marcha ya había colocado todos los ajustes en la posición correcta para sentirme a gusto y gracias a los reglajes eléctricos -incluso en el volante- fue tarea sencilla.



Tras tomar un par de rotondas comienza a ser evidente que por muy conseguido que esté un bastidor, en un crossover de dos toneladas con una altura ya considerable, los milagros no existen, menos aún si el público al que va dirigido principalmente es el norteamericano, y para los conductores del viejo continente se realizan sólo pequeños ajustes. Lo lógico es pensar en balanceos acusados pero lo cierto es que no responde de tal manera salvo cuando se apura el ritmo, momento en el que su gran volumen se deja notar en exceso y aparecen fuertes inercias que clavan casi el morro al suelo. Apurando apurando, en una rotonda finalmente consigo dejarlo a tres ruedas... y realmente no ha sido a un límite muy alto, más bien todo lo contrario. No es que sea un vehículo inseguro, pero no le gustan los movimientos bruscos ni que trates de jugar a ser Carlos Sainz. Es un todocamino que prefiere la suavidad de reacciones y si el proporciona sensaciones similares a sus mandos, el conductor debería responder de la misma manera.



Salirse del tiesto por tanto en un Murano es jugar con la física y te aseguro que lo que podría quedarse en sólo un susto, aquí no es tan sencillo de controlar. Y es que descomponer la trayectoria de un coche tan voluminoso y pesado necesita de manos expertas para mantenerlo fiel y no liarla. Por ello en carretera de montaña, tras forzar el ritmo en diversas ocasiones decidí no seguir ese camino para no jugármela y tener algún percance. Las inercias junto a los neumáticos enormes y el volumen provocan un comportamiento poco ágil, con demasiada tendencia al subviraje y poco amigo de los cambios de apoyo rápidos. A esto la dirección tampoco ayuda, pues aunque es perfecta en autopista, en momentos en los que te la juegas peca de ser algo lenta.

Prestaciones buenas

Volviendo a carretera, ya con el corazón en su sitio y a un ritmo cardiaco saludable, el Murano me devuelve la confianza que pocos minutos antes había perdido. No voy despacio, superando los límites legales con cierta holgura y este Murano se traga todo de manera efectiva. Lo único que pide es que olvides el estrés y mantengas una actitud suave. El propio coche marcará el ritmo y una vez le "pillas el truco", pasarás mucho más deprisa por algunas curvas de lo que podrías creer... pero claro, siempre que sean relativamente rápidas y no exijan cambios de trayectoria acusados.



Para la prueba en autopista decidí realizar un viaje largo. En el trayecto Madrid-Marbella el Murano demostró su excelente capacidad rutera, con una suavidad impresionante que más de un vehículo de representación desearía transmitir. Sin embargo sí noté cierta falta de potencia en algunas incorporaciones, algo que nunca pensé que podría decir de un automóvil con un moderno motor con 190 CV. Parte de la culpa la tiene el cambio automático de seis velocidades, que además de ser algo lento no sabe lo que es reducir más de dos velocidades seguidas para ganar velocidad en momentos puntuales. Pisando a fondo, como mucho, bajará una. Para poder sacar el máximo provecho a su motor de 2,5 litros será necesario cambiar de modo y manejarlo en secuencial. La historia cambia ligeramente, pero sigue faltando algo de potencia en aceleraciones y adelantamientos. Una vez lanzado la cosa cambia y pasa de 120 a 160 km/h en un pis-pas e incluso supera dicha velocidad, pero tal y como están las cosas poco provecho se le podrá sacar. Por tanto, en el día a día puede pecar de cierta escasez de energía, aunque todo dependerá del tipo de conductor que seas.



Demasiado grande en ciudad

En ciudad el principal hándicap es su tamaño. Sin ser demasiado largo, sus formas hacen que no sea muy sencillo encontrarle el punto a ese afilado frontal y aparcar o circular por calles estrechas requiere de mucha atención. La cámara lateral incorporada en el espejo derecho ayuda mucho, pero se echa de menos otra en el frontal que indique donde comienza el coche. La zaga, eso sí, queda bien cubierta con otra cámara que es sin duda bienvenida.

En campo, como buen crossover, mejor no intentar demasiadas florituras. Lo ideal es aprovechar su sistema de tracción 4x4 para vías en buen estado pero que por nieve, barro o arena son intransitables con vehículos convencionales. Tenerlo en cuenta como un verdadero todoterreno es un error y ni los neumáticos ni sus cotas ayudarán a lograr los resultados deseables. Para eso ya está el Pathfinder, mucho más pensado para circular fuera del asfalto.

Con todo, los consumos son los principales beneficiados con el cambio de sin plomo al diesel. En carretera convencional, a unos 100 km/h es normal lograr registros por debajo de los 6,0 L/100 e incluso en modo eco y sin mucho tráfico rebajar los 5,5 L/100. En autopista, a unos 120 km/h la media rondó durante la prueba los 7,8 L/100, mientras que en ciudad el peso y sus enormes neumáticos pasan factura hasta elevar la cifra por encima de los 12,0 L/100. Pese a este último dato, dadas las características del Murano se puede decir que no consume mucho. Con 82 litros de capacidad de depósito es fácil superar los 900 km de autonomía, y a poco que te lo propongas, el millar.



ALGUNOS DATOS

• Cilindrada: 2.488cc
• Potencia: 190 CV
• Par máximo: 450 Nm
• Velocidad máxima: 196 km/h
• Aceleración 0-100: 10,5 seg
• Consumo medio: 8,0 L/100
• Emisiones CO2: 210 g/km
• Cambio: Automático, seis velocidades
• Depósito: 82 litros
• Maletero: desde 402 litros
• Longitud: 4,86 metros
• Anchura: 1,88 metros
• Altura: 1,72 metros
• Batalla:2,82 metros
• Neumáticos: 235/55R20

VIRTUDES

• Suavidad general
• Equipamiento muy completo
• Precio frente a rivales

DEFECTOS

• Aspecto de algunos plásticos
• Sonoridad en frío
• Prestaciones justas

VALORACIÓN

• Habitabilidad: 8,5
• Maletero: 8,5
• Calidad percibida: 8
• Sonoridad: 8
• Confort de marcha: 8
• Iluminación: 9,5
• Visibilidad: 7,5
• Comportamiento: 7
• Comportamiento en campo: 7
• Frenos: 7
• Dirección: 7,5
• Cambio: 8,5
• Prestaciones: 7
• Aceleración: 7,5
• Recuperaciones: 8
• Consumos: 7,5
• Equipamiento: 8,5
• Opciones: 8
• Valor/precio: 8

CONCLUSIÓN

Con un poco más de motor el Murano me habría encantado. No es el más eficaz cuando se apuran sus posibilidades ni tampoco el mejor acabado del segmento, pero goza de una imagen impresionante, un equipamiento sin igual y un precio comedido en relación a todo lo que ofrece. El merecido motor V6 debería formar parte de la gama, aunque fuera como complemento a este cuatro cilindros, pero parece que no llegará por una cuestión económica (con el 3.0 dCi podría acercarse en exceso al EX30d, otro punto en contra). Si quieres un crossover diferente, exclusivo, cómodo y con la suavidad como principal virtud, este Nissan te encantará. Pero ojo, que no te engañe su deportiva estética y pienses que es tan eficaz al límite como un BMW X3, porque de lo contrario terminarás arrepintiéndote.


Texto y fotos por Enrique García, también en Facebook